Před přechodem na převodovku S-Tronic v roce 2014 byl u Audi preferovanou technologií systém Multitronic. Ohlédneme se za 15 lety výroby a vysvětlíme si rozdíly mezi variantami převodovek Multitronic.
První generace Multitronic 01J CVT v roce 1999
V roce 1999 Audi představilo první generaci Multitronic, typ 01J. Byl schopen zvládnout točivý moment 310 až 330 Nm. Na základě nápadu společnosti DAF v 1950. letech se Audi vydalo prozkoumat cesty převodovky CVT. Multitronic používal pryžový pás, který se pohyboval tam a zpět mezi dvěma kuželovými řemenicemi, což umožnilo převodovce v A4, A6 nebo A8 „řadit“ bez kroků. To znamená, že řidič nepocítí žádné změny převodových stupňů, zrychlení je jeden postupný pohyb, výsledkem je velmi hladká jízda. Audi na to bylo náležitě hrdé! V několika zemích byl Multitronic propagován prostřednictvím televizní reklamy, která ukazovala Elvis-Wacky-Wobler na palubní desce, který se kvůli hladké převodovce vůbec nehýbal.
První generace Multitronicu se vyráběla osm let. Příchod nové generace byl nezbytný, protože v průběhu času se objevily poměrně velké problémy s TCU (Transmission Control Units), které byly používány s tímto typem převodovky. Jsou známy případy, kdy převodovka zcela selhala již po 100,000 XNUMX kilometrech. Důvodem poruchy byl olej, který se dostal do kontaktu s TCU / TCM. Maziva v převodovce byla tak horká, že nakonec došlo k poškození řídicího počítače převodovky.
Pro tuto první generaci Multitronic vyvinul Temic (dodavatel TCU) dva počítače: Temic Hytronic V30 a Temic Hytronic VL300. V30 je vidět hlavně v první várce převodovek 01J a byl pomalu nahrazován spolehlivějším VL300. Tento VL300 byl také použit na později představených Audi A4 B8 a Audi A8 4E. Tyto závady jsou však zcela totožné: obě TCU mohou způsobit poruchy, které způsobí, že vůz již nebude moci zařadit zpátečku, vůz již nenastartuje nebo jednoduše špatně „řadí“. Kromě toho lze generovat různé chybové kódy.
0AN Multitronic VL380 (-F) pro výkonnější motory
Navzdory skutečnosti, že převodovka 01J Multitronic byla stále v plné výrobě, byla již v roce 2004 zahájena výroba druhé generace: 0AN Multitronic. Tuto novou generaci Multitronic nelze přímo považovat za nástupce 01J. S točivým momentem 380 Nm dokázal 0AN zvládnout o něco více točivého momentu než 01J a používal se hlavně u dieselových motorů s turbodmychadlem a 6válcových motorů. Není divu, že 0AN je méně známá varianta převodovky Multitronic: v číslech 01J se prostě nevyrábí. Audi začalo brzy poté vyvíjet novou generaci Multitronic. Převodovka 0AN se vyrábí pouhých pět let.
Poslední kapitola Multitronic: CVT 0AW s TCU VL381F
Jak již bylo zmíněno, 01J Multitronic se vyráběl do roku 2007. Od tohoto roku Audi zahájilo, což se ukázalo jako poslední kapitola v historické knize Multitronic. Toto je 0AW, první Multitroinic s osmi «převodovými stupni». A i když tento typ nemusí být vnímán jako nástupce 0AN, určitě převzal jednu z jeho nejdůležitějších vlastností. 0AW Multitronic dokázal zvládnout maximální točivý moment 400 Nm, o něco více než 0AN. To se v roce 2007 ukázalo jako maximum, co bylo u převodovky CVT fyzicky možné. Ale tam, kde se 0AN ve skutečnosti příliš nepoužíval, se 0AW používal na mnoha modelech Audi. Vzpomeňte si na A5 (8F), A6 (C6 / C7) a A7 (C7). Tato převodovka získala většinu svého uznání díky Audi A4 B7 / B8. Všechny A4 2.0 TFSI byly dodávány jako automatická převodovka s Multitronic, což je kombinace obou předchůdců!
Přestože kvalita TCU Temic Hytronic VL381F nebude označena jako špatná, může se pokazit. Lze číst různé chybové kódy. Mezi běžné příklady patří chybové kódy P0722 / 17106 a P171E / P171F, které ukazují na snímač rychlosti. Tím, že necháte svůj VL381F repasovat, lze tyto chybové kódy vyřešit, aniž byste museli překódovat TCU na vozidle. Užitečný tip pro dílny, které k tomu nemají potřebné diagnostické vybavení.
Na závěr jedna zábavná informace o této převodovce Audi! 0AW umožňuje použití „sportovního“ režimu, který umožňuje simulovat klasickou 8stupňovou převodovku. Při přeřazení «rychlosti» zůstává točivý moment na chvíli zachován, což vytváří pocit, že převodovka skutečně řadí.
