Silicon Valley je nepopiratelným epicentrem vývoje autonomních vozidel (AV): 64 AV společností, včetně gigantů jako Waymo a Apple, založilo v této oblasti obchody, aby otestovaly svá vozidla. AV programy se však rozšířily do celého světa a pilotní projekty probíhají ve více než 47 městech po celém světě. Zde je pět měst daleko od technologického centra San Francisca, která jsou přesto v popředí testování AV.
Severní Amerika
Phoenix, Arizona
Phoenix v Arizoně je v současné době jedním z nejvíce vzrušujících měst pro vývoj AV, jako první bylo svědkem spuštění komerční taxislužby bez řidiče: Alphabet’s Waymo One. Od prosince 2018 mohou obyvatelé Phoenixu, kteří se účastní testovacích programů Waymo, volat a platit za jízdy bez řidiče po celém městě a očekává se, že program bude brzy zaveden pro širší okruh obyvatel.
Jak ale Phoenix tento vývoj zaujal? V Arizoně iniciativy na státní úrovni z větší části audiovizuální průmysl spíše pokročily, než aby jej zpomalily. Regulační prostředí přívětivější k AV znamená, že pro společnosti je snazší založit obchod a provozovat za nižší náklady, takže není překvapením, že Phoenix je prvním městem, které vidělo komerční AV službu.
Arlington, TX
Dalším městem před AV křivkou je Arlington v Texasu, který uzavřel partnerství s několika společnostmi včetně Milo a Drive.ai. Přístup Arlingtonu se soustředil spíše na minibusy než na jednotlivá vozidla: program Drive.ai je prvním ve státě, který povoluje AV na veřejných komunikacích, a nabízí bezplatné jízdy veřejnosti v centru města. Aby společnost Arlington přilákal, zvolil agresivní přístup a nabídl za službu Drive.ai platbu. S cenou 435,000 XNUMX dolarů za malý pilotní program není první v AV závodě levné – porota se rozhoduje, zda by se v budoucnu měly na tyto služby vynakládat veřejné prostředky ve více městech.
Evropa
Stockholm, Sweden
AV revoluce se v Evropě vyvíjí jinak, kde vlády projevily velký zájem o AV technologii a již hledají způsoby, jak lze AV využít ke zlepšení veřejné dopravy. Jedním z měst, které stojí nad ostatními, je Stockholm ve Švédsku, který je známý svou koncentrací inovativních technologických společností. V rámci partnerství mezi několika veřejnými a soukromými agenturami město začátkem roku 2018 otestovalo autobusy bez řidiče. Vozidla kladla důraz na funkci před formou a mohla jet pouze omezenou rychlostí, byla však vybavena senzory pro komunikaci se zapnutými semafory a autobusovými zastávkami. . Tento typ veřejného, funkčního a uvažovaného projektu je typický pro evropský přístup k AV: 21 zemí v celé EU se dohodlo na spolupráci na rozsáhlém automatizovaném testování přepravy.
Asie
Singapore
Podobně jako jiná velká města i Singapur v současnosti bojuje s velkým problémem s přetížením. Jedním z potenciálních řešení, které město identifikovalo, je zavedení autonomních mikrobusů pro pohyb lidí po městě. Aby to Singapur podpořil, vybudoval testovací zařízení podobné městu, doplněné křižovatkami, semafory a přechody pro chodce, vše postaveno podle standardu, který Singapur používá na celém ostrově. Společnosti jsou vyzvány, aby otestovaly svá vozidla v komplexu, což městskému státu umožní shromáždit cenná data o tom, jak by AV fungovala v reálných situacích. Singapur nyní tato data využívá k implementaci změn infrastruktury na veřejných komunikacích v rámci přípravy na příchod autobusů a kyvadlových autobusů bez řidiče.
Hwaseong, Jižní Korea
Podobný přístup má jihokorejské město Hwaseong, jehož K-City je falešné město postavené výhradně pro testování AV v reálných situacích. Projekt, jedno z největších specializovaných AV testovacích zařízení na světě, je partnerstvím mezi korejskou federální vládou a městem Hwaseong a stál 11 miliard wonů (9.8 miliardy USD). Společnosti budou pozvány do města, aby otestovaly svou AV technologii – ve skutečnosti se Samsung již přihlásil k testování nové 5G mobilní sítě, která by byla kritickou součástí umělé inteligence vyžadované pro připojená AV.
Ať už umožňuje nezávislým společnostem testovat autonomní vozidla nebo se snaží začlenit AV do veřejné dopravy, těchto pět měst je důležitými hráči v současné dopravní revoluci. Správci vozových parků a politici by měli věnovat pozornost těmto městům, aby mohli uplatnit své zkušenosti ve svých vlastních sférách vlivu.
Zjistěte, které v čele stojí šest společností na samořídící vozidla a nechte DDS pomoci vašim dopravním službám držet krok s přicházející AV vlnou.
Robotaxis nyní sbírá jezdce v L.A. a Houstonu – a čelí zcela nové řadě výzev.
Budoucností aut bez řidiče v Americe je propagační stánek se surfovacím prknem a šindelem filmového režiséra. Robotaxis oficiálně dorazili do Los Angeles a minulý týden se obyvatelé seřadili na hlavní promenádě v Santa Monice, aby získali kód smartphonu potřebný k jízdě v nich. Auta ze start-upu Waymo vlastněného Alphabetem zatím neopustí krotké ulice Santa Moniky. Ale v nadcházejících měsících se vydají na víceměsíční „prohlídku“ města, zamíří do West Hollywoodu, centra L.A. a několika dalších čtvrtí.
Posledních deset let se dvě přední robotické společnosti Waymo a Cruise zaměřovaly především na San Francisco a Phoenix, kde obě již berou placené cestující. Nyní však expandují do nových měst a přidávají do směsi další miliony potenciálních jezdců (a přihlížejících). Minulý týden Cruise, dceřiná společnost General Motors, spustila svou službu robotaxi v Houstonu a brzy totéž udělá v Dallasu. Kromě L.A., kde Cruise testuje a údajně se brzy rozšíří, Waymo startuje v Austinu, kam už Cruise vozí pasažéry.
Zejména v San Franciscu se auta zasekla jak hloupě, tak vážně. Místní demonstranti, otrávení technologií, nasadili na auta kužely, aby zmátli jejich navigační systém. Nyní však budou vozidla čelit novým výzvám: Jak se budou pohybovat mimo svá rodná města, budou jejich systémy testovány na nových typech ulic, s odlišnou kulturou jízdy a jinými pravidly. Budou muset jezdit v notoricky známém provozu v L.A. a v notoricky známém provozu v Houstonu. Robotaxis to v San Franciscu neměl jednoduché, ale závod o národní umístění může být stále hrbolatý.
Pokud samořídící auta zvládnou San Francisco, měla by v ideálním případě zvládnout kdekoli. Město je „zdaleka nejnáročnějším prostředím kdekoli na světě pro testování takové technologie kvůli topografii a složitým geometriím ulic,“ řekl Rahul Jain, profesor na University of Southern California a ředitel jejího Centra pro autonomii a umělou inteligenci. mě přes email. Cruise říká, že se rozhodlo začít částečně tam protože těchto výzev, což společnost tvrdí, že je dobrým místem pro budování této technologie. V San Franciscu jsem jezdil v autech vyrobených každou společností a v obou případech se auta pohybovala ulicemi s působivou lehkostí. L.A. by mělo být jednodušší, ale představuje nové výzvy z hlediska dopravy a agresivity řidičů. Vzhledem k tomu, že jsem žil a jezdil v obou městech, mohu potvrdit, že řidiči z L. A. mají větší talent na rychlou jízdu a změnu jízdního pruhu v těsném silničním provozu. “Musíš být trochu divoký, abys tady mohl řídit,” vtipkoval Jain.
V L.A. auta Waymo nepojedou na dálnici, ale zavedení stále nebude snadné. Obě společnosti testují svá auta mnoho hodin, než mohou cestující začít jezdit, ale to neznamená, že to bude perfektní, až budou vozidla plně funkční; ostatně pro mnohé byly rovněž testovány v San Franciscu let. Jak Waymo, tak Cruise se možná brzy naučí, jak jejich systémy počítačového vidění jsou a nejsou generalizovatelné mezi městy, říká Missy Cummingsová, ředitelka Centra autonomie a robotiky George Mason University: „Možná budou muset přeškolit spoustu svých nervových sítě.”
Zdá se, že Cruise i Waymo jako největší konkurenti druhého chtějí expandovat a signalizovat, že jsou o krok blíže k nadvládě robotaxi. Zeptal jsem se Cummingsové, zda si myslí, že by tyto dvě společnosti měly vozit cestující v Los Angeles. Pro Cruise nabídla neomalené ne. Když došlo na Wayma, byla jemnější: “Myslím, že to pro ně dává smysl.” Zejména Cruise má za sebou několik posledních měsíců v San Franciscu krušné – auto Cruise vjelo do mokrého cementu, další se srazilo s hasičským vozem a chodec byl na začátku tohoto měsíce zaklíněný pod vozidlem poté, co jej původně srazil člověk řízený. auto. (Cruise tweetoval svou zprávu o nehodě: Jejich vozidlo „agresivně zabrzdilo, aby minimalizovalo dopad“ a „na žádost policie bylo AV ponecháno na místě.“) V srpnu byl Cruise požádán kalifornským DMV, aby snížil své operace na polovinu. ve městě.
„Všechno, co vidím, naznačuje, že Cruise má více problémů s bezpečností silničního provozu, ale je těžké si být jistý, protože společnosti jsou svými údaji tak neprůhledné,“ řekl mi Phil Koopman, profesor na Carnegie Mellon University, který se specializuje na bezpečnost autonomních vozidel. . Cruise a Waymo jsou povinni zveřejnit některá čísla regulačním orgánům, hlásit jakékoli nehody a v Kalifornii zveřejnit počet ujetých kilometrů a všechny incidenty, při kterých musel zasahovat člověk. Společnosti také zveřejňují různé bezpečnostní výzkumy na svých webových stránkách. Mezery však zůstávají: Výzkumníci nemají přesné informace o tom, kolik robotických os funguje a kde například. Nemají ani videozáznamy z každé havárie.
Mluvčí společnosti Cruise obhajoval svou bezpečnost prostřednictvím e-mailu a poukázal na vlastní výzkum společnosti, který ukázal, že její vozy bez řidiče se účastní o 65 procent méně kolizí než řidiči ve srovnatelném prostředí. „Cruise najel v loňském roce 10x více mil než kterákoli jiná autonomní společnost v San Franciscu,“ dodal mluvčí.
To znamená, že pravděpodobně uvidíme více takových incidentů, až se robotaxis, a zejména Cruise, rozšíří za San Francisco. Nejznepokojivější vyhlídkou je, že nová éra, kdy samořídící auta jezdí v ještě více městech, může přinést problémy, které odborníci nedokážou předvídat. Noah Goodall, vedoucí výzkumný pracovník z Virginia Transportation Research Council, mi řekl, že ho překvapilo, že vozidla mají problémy s navigací záchranných služeb. Ale to je stejné jako v případě, když budujete něco nového. “Když vytváříte technologii, která je bezpečnější, vytváříte další rizika, která jsou nová, která jste předtím neměli,” vysvětlil.
Nic z toho nebrání Cruiseovi nebo Waymu ve zpomalení. Tyto dvě společnosti jsou v závodě ve zbrojení, aby pokročily se svými samořízenými vozy, což je soutěž, která je také mezi dvěma průmysl. Waymo, které začalo jako projekt samořídícího auta společnosti Google a je vlastněno společností Alphabet, je jako Silicon Valley jako začínající podniky. Cruise je mezitím ve vlastnictví General Motors, starší automobilky, která historicky nebyla nic jako technologická společnost a je mnohem méně hotovostní.
Auta bez řidiče a jejich slib snížit počet úmrtí na silnicích v Americe nyní hroutí některé rozdíly mezi automobilovými společnostmi a technologickými společnostmi. „Silicon Valley zjistilo, že automobilový průmysl je velmi, velmi sofistikovaný podnik a není opravdu snadné navrhnout, zkonstruovat, vyrobit, distribuovat vozidlo s kritickými bezpečnostními systémy a tolika součástmi,“ Lawrence Burns, bývalý generální ředitel. jednatel a bývalý poradce společnosti Waymo, mi řekl e-mailem. „Automobilový průmysl se z toho naučil, že v Silicon Valley existuje mimořádný talent a schopnosti pro digitální technologie, software a design zkušeností aplikovaných na budoucnost dopravy.“
Závod robotaxi je jen jednou frontou, na které Američané vidí tyto změny zblízka. Elektromobily jsou nyní tak softwarově podporované, že jsou často popisovány jako „chytré telefony na kolech“. A mnoho nových vozů na prodej, včetně těch od GM, je vybaveno funkcemi samořízení a autopilota, které daleko převyšují to, co bylo k dispozici ještě před několika lety. Los Angeles a Houston budou svědky příští éry robotaxis, jakýchkoli nehod a chyb, kterých se jistě dopustí. Už jsou. Před oficiálním uvedením Cruise v Houstonu se tři z jejích vozidel údajně zastavily na stejné křižovatce a uzavřely provoz.
