Hyundai Kona Hybrid a Kia Niro Hybrid bojují v lukrativním sektoru hybridních SUV
od: Auto Express tým
Mar 19 2020
Hybridy jsou obrovský byznys. Každý výrobce potřebuje jeden ve své nabídce, aby uspěl v roce 2019 a dále – a pokud jde o prodejní úspěch, v tuto chvíli neexistuje lepší způsob, jak zkombinovat tuto technologii pohonného ústrojí než s karoserií SUV. S vynikající Kona Electric pod pásem Hyundai vydal standardní hybridní verzi svého malého SUV.
Sesterská firma Kia udělala pravý opak. Začalo to hybridní verzí Niro, poté přidalo do nabídky brilantní e-Niro. Takže zatímco obě značky skončily ve stejném bodě (tento Niro Hybrid je také nový, který prošel faceliftem začátkem tohoto roku), udělali to různými způsoby.
Na tom však tolik nezáleží; co dělá, je účinnost, praktičnost, technologie a obecná všestranná využitelnost těchto úsporných rodinných vozů.
Hlava na hlavě
Šestistupňový dvouspojkový automat, pohon předních kol
Hyundai KonaHybrid
- Pro: Skvělý infotainment a technologie, prémiová výbava nabízí dobrou rovnováhu mezi výbavou a cenou, snadno se řídí
- Proti: Jiggly jízda, hrubý motor, ne tak ekonomický jako Kia Niro v testu
Architektura podvozku, na které je Kona Hybrid založena, znamená, že hybrid byl vždy zřetelnou možností, a protože prodeje nafty klesly, dává firmě větší smysl nabízet tento benzínový/elektrický model než zmenšený turbodiesel pro ty, kteří chtějí trochu více. účinnost.
Další recenze
Testy skupiny aut
In-hloubkové recenze
- Recenze Hyundai Kona
- Recenze Hyundai Kona Electric (2018-2023).
- Recenze Hyundai Kona (2018-2023).
Silniční zkoušky
- Recenze Hyundai Kona N Line 2023
- Recenze Hyundai Kona Advance 1.0 benzín
- Recenze Hyundai Kona Hybrid 2023
- Recenze nového Hyundai Kona Electric 2023
Stejně jako Kia je to 1.6litrový čtyřválec bez turbo zážehového motoru a 1.56kWh lithium-iontová baterie zásobující elektromotor v převodovce, které poskytují tento potenciál účinnosti. Zážehová jednotka produkuje 104 koní, zatímco elektromotor nabízí výkon 43 koní a působivějších 170 Nm točivého momentu, aby posílily celkové kombinované hodnoty až na 139 koní a 265 Nm, identické s modelem Kia. Ale Hyundai byl o něco pomalejší z 0-60 mph, trval 9.5 sekundy ve srovnání s 9.2 pro Niro a jeho testy zrychlení z 30-50 mph a 50-70 mph byly také o několik desetin za Kia.
Ani jedno auto nepůsobí rychle, takže se nevyplatí opravdu tvrdě pracovat na motorech z několika důvodů. Za prvé, motor o objemu 1.6 litru zní při vytáčení hrubě, takže kultivovanost dostává velký propad. Za druhé to také snižuje efektivitu. Zatřetí, šestistupňová dvouspojková převodovka může občas trochu zaskočit; jeho řazení je stejně pomalé, takže je nejlepší využít točivý moment elektromotoru, který vás unese a ubere značnou část zátěže zážehového motoru. Je to plynulejší a kultivovanější řízení a také uvidíte lepší hodnoty mpg.
Prémiové obložení má 18palcová litá kola a jízda je jigglová, takže není tak hladká jako Kia. Na typicky hrbolatých a vývrtkách britských venkovských silnicích se Kona svíjí a nikdy se pořádně neusadí, když narazíte na obzvlášť velký hrbol v zatáčce, kde se auto může vychýlit z čáry, je trochu nervózní. Je to lepší na dálnici, kde kombinace benzínu a elektřiny také pomáhá udržet nízkou hlučnost a dobrou kultivovanost. Přesto narazil při těchto vyšších rychlostech na velký hřeben a odpružení Kona stále zabírá velkou ránu, protože se snaží vyrovnat se s tím související energií.
Není pochyb o tom, že model SE na 16palcových kolech by jezdil lépe, ale nedosahuje tak působivé úrovně výbavy jako Premium. Velkým bonusem je nová 10.25palcová obrazovka infotainmentu, která se dodává ve specifikaci Premium a vyšší. Získává navigaci, Android Auto a Apple CarPlay s bezdrátovým nabíjením, které udržuje vaše zařízení nabité, a navíc vylepšené stereo.
