Jake v současné době vlastní dvě BMW poháněná N54 – E60 535i a E82 135i. Jake má 10 let zkušeností s údržbou, opravami a modernizací svých BMW. 135i je vybavena převodovkou Precision 6266 s jedním turbodmychadlem schopnou 700+whp; Jake dokončil celý projekt sám. S více než 200 publikovanými články o automobilovém průmyslu přináší Jake rovnováhu mezi psacími dovednostmi, praktickými zkušenostmi s BMW a technickými znalostmi.
Zveřejněno 2. ledna 2020 14. dubna 2023 hodin
Aktualizováno 14. dubna 2023
Motor BMW M52 debutoval v roce 1994 v E36 3-série a pokračoval ve výrobě až do roku 2000. Předchůdcem byl motor M50 a v roce 54 byl následován M2000.
Byly vyrobeny 3 verze M52: 2.0L (M52B20), 2.5L (M52B25) a 2.8L (M52B28). V roce 1998 všechny tři verze obdržely „technickou aktualizaci“, která přidala systém dual-vanos, sací potrubí DISA a elektronické ovládání škrticí klapky, abychom jmenovali alespoň některé. Motory technické aktualizace lze rozpoznat podle přidaného „TU“ na kódech motoru.
M52 byl primárně používán v E36 3-série a E39 5-série. Byl však také použit v několika E90 z konce 46. let a v několika dalších vozech, jako je řada E38 7 a E36/E37 Z3.
Spolehlivost BMW M52
Než se pustíme do konkrétních problémů motoru, promluvme si o celkové spolehlivosti. Nejnovější M52 je nyní nejméně 20 let starý a nejstarší jsou považovány za klasiku. S tím bylo řečeno, pokud plánujete nákup jednoho z nich, je to pravděpodobně vysoký kilometrový výkon. To znamená, že byste měli počítat s určitou údržbou a opravami běžných předmětů opotřebení.
Celkově jsou vnitřnosti motoru neprůstřelné. Měli byste snadno překonat hranici 200 200 mil bez jakýchkoli problémů s ventily, řetězem, tyčemi, klikou nebo těsněním. Zatímco motor a jeho vnitřnosti lze ubít k smrti, podpůrné systémy motoru vám pravděpodobně způsobí problémy. Chladicí systém, včetně vodní pumpy, chladiče, expanzní nádrže atd., jsou náchylné k poruchám a pravděpodobně selžou alespoň jednou, než se dostanete na XNUMX XNUMX mil.
Převodovky na těchto autech jsou také velmi silné a spolehlivé, i když nad hranicí 150k můžete začít pociťovat nějaké problémy. Údržba je klíčová. Převodový olej BMW má být „doživotní“, ale doporučuji jej vyměnit každých 100 XNUMX km, zvláště u vozidla tohoto věku.
Sportovní podvozek je fantastický pro auto tohoto věku, ale pravděpodobně budete muset vyměnit některé vzpěry a tlumiče každých ~ 100 30 mil. Přední brzdy a rotory by se měly měnit každých 60 XNUMX km a zadní každých XNUMX XNUMX km.
Celkově vzato jsou to skvělé motory, ale svou slušnou část peněz utratíte v kategorii oprav a údržby – což lze očekávat u každého vozu tohoto věku.
5 nejčastějších problémů s motorem BMW M52
- Netěsnosti chladiče a expanzní nádoby
- Porucha vodní pumpy
- Hrubý volnoběh z regulačního ventilu volnoběhu
- Prasklé víko ventilu a únik oleje
- Dual-vanos selhání
1. Netěsnosti chladiče a expanzní nádoby M52
Chladicí systém na M52 se zdá být Achillovou patou těchto vozů. Většina nosných dílů chladiče je u těchto vozů vyrobena z plastu, což znamená, že jsou velmi náchylné k praskání a netěsnosti. Netěsnosti chladiče jsou běžné a obvykle pocházejí z horní trubky chladiče a krytu termostatu.
Expanzní nádrž chladicí kapaliny je navíc vyrobena z plastu a je náchylná k praskání a netěsnosti.
M52 Příznaky úniku chladicí kapaliny
- Chladicí kapalina na podlaze vaší garáže
- Časté přehřívání motoru
- Kontrolka nízké hladiny chladicí kapaliny na přístrojové desce
Pokud dochází k běžnému přehřívání, máte buď vadný/prasklý chladič, nebo netěsnost někde v chladicím systému. Pokud se váš motor přehřívá, zastavte a nechte jej odtáhnout do obchodu! Pokračování v jízdě s přehřátým motorem může vést k deformaci hlavy nebo vnitřních částí, což vyžaduje úplnou výměnu motoru.
2. M52 Selhání vodního čerpadla
Vodní čerpadlo M52 používá plastové oběžné kolo, což je kus, který proudí chladicí kapalinou motorem. Plastové oběžné kolo se běžně rozbije běžným opotřebením a může způsobit, že vodní čerpadlo přestane fungovat. Vodní čerpadlo obvykle vypadne každých 80 až 100 tisíc kilometrů.
M52 Příznaky poruchy vodního čerpadla
- Přehřátí motoru
- Chladicí ventilátor běží nepřetržitě
- „Limp mode“ neboli snížený výkon, zrychlení a výkon
Možnosti náhrady: s plastovým oběžným kolem, které je hlavním místem selhání, doporučujeme upgradovat na něco s kovovým nebo nerezovým oběžným kolem. Vodní čerpadla s kovovými oběžnými koly nevydrží tak dlouho jako čerpadla z nerezové oceli, ale jsou také 5x levnější. Pokud toto chcete jednou vyměnit a máte hotovo, pořiďte si vysokoprůtokové čerpadlo s nerezovým oběžným kolem. Pokud chcete ušetřit pár babek, ale možná to budete muset vyměnit více než jednou, jděte levnější cestou.
Vodní čerpadlo M52 s kovovým oběžným kolem – ~ 45 $, ale záruka 24 měsíců / 24 XNUMX mil
3. Selhání regulačního ventilu volnoběhu
Regulační ventil volnoběhu na M52 časem zachytí prach a nečistoty, což může způsobit, že přestane správně fungovat. Tento ventil je samozřejmý, řídí volnoběh vozu regulací poměru vzduchu a paliva při volnoběhu. Špatný ventil bude mít za následek nepravidelný a hrubý volnoběh. Některé další podobné příznaky jsou lov, stání a prskání.
Oprava je zde poměrně jednoduchá. Vše, co musíte udělat, je odstranit váš regulační ventil volnoběhu, který je připojen k sání. Říkám to jednoduše, ale přístup k ICV a jeho odstranění je trochu obtížné.
Náhradní díl: Regulační ventil volnoběhu M52 – ~ 200 $ s doživotní zárukou
4. Praskliny víka ventilu M52 a úniky oleje
Pokud jste již dříve vlastnili BMW, pravděpodobně nejste v oblasti úniků oleje nováčkem. Víka ventilů BMW jsou nechvalně vyrobena z plastu (jsou i na většině ostatních aut). Protože jsou vyrobeny z plastu v oblasti s vysokou teplotou, jsou náchylné k praskání v průběhu času vlivem trvalého tepla. I sebemenší prasklina může způsobit únik oleje. Kromě toho těsnění víka ventilů často způsobují úniky oleje v důsledku běžného opotřebení, protože jsou vyrobena z pryže.
Příznaky netěsnosti víka ventilu M52
- Olej kolem krytu motoru
- Olej kapající po straně motoru
- Skvrny od oleje na podlaze vaší garáže
- Přebytečný olej v otvorech zapalovacích svíček
Prvním krokem při opravě je určit, zda se jedná o prasklý kryt nebo jen staré těsnění. Snad jen těsnění. Pokud zaznamenáte netěsnost, stáhněte kryt a zkontrolujte, zda na něm nejsou praskliny nebo nepravidelnosti. Pokud vše vypadá dobře, můžete začít výměnou těsnění, což je docela levné. Nezapomeňte také zkontrolovat otvory pro zapalovací svíčky. Olej v otvorech zapalovacích svíček může zanést svíčky a způsobit jejich poškození. Pokud k tomu dojde, zaznamenáte také špatné podmínky volnoběhu a výkonu.
Náhradní díly:
5. Porucha M52 Vanos
M52 má systém dual-vanos, který řídí časování vačkového hřídele výfuku i sání. Systémy Vanos mají tendenci být vadné i v dnešních BMW, ale jsou zvláště běžné u prvních motorů, které tyto systémy používaly jako první.
Příznaky poruchy M52 Vanos
- Hrubý volnoběh
- Ztráta jízdních vlastností, výkonu a točivého momentu
- Problémy se studenými starty
- P1520 kód motoru: vadný ovladač polohy vačkového hřídele
- P1523 kód motoru: ovladač polohy vačkového hřídele utažený nebo zaseknutý
- P1397 kód motoru: snímač polohy vačkového hřídele
Výměna je u těchto starších vozidel méně jednoduchá než u dnešních novějších. Vaše dvě možnosti jsou buď vyměnit celou jednotku, nebo přestavět pohony. Odstranění jednotky bohužel vyžaduje náročné speciální nástroje a složité procesy demontáže.
Pokud máte problémy s jednotkou vanos, doporučuji vyzkoušet DrVanos.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Jak již bylo zmíněno, jsou to skvělé motory a samotné vnitřnosti vám vydrží celý život. Ale jak auto stárne a stárne, údržba se stává kritickou a podpůrné části motoru přirozeně selžou opotřebením. Pokud některý z nich vlastníte, jsem si jist, že to víte. Pokud uvažujete o jeho koupi, naplánujte si pravidelnou údržbu a nechte si v bance nějaké peníze na nákladné opravy.
