V roce 2011, uprostřed jednoho z mnoha restartů značky Cadillac, představil General Motors u své nejnovější generace luxusních sedanů a SUV Cadillac User Experience (CUE). CUE byla sada infotainmentu s dotykovou obrazovkou, systém integrace smartphonu a kapacitní dotykový panel na palubní desce, který místo fyzických tlačítek používal hmatovou zpětnou vazbu.
Byla to naprostá katastrofa. Tehdejší recenzenti, stejně jako vlastníci, sledovali necitlivost CUE, bizarní rozvržení menu a zpoždění. Auto a řidič přirovnal CUE k sexuálně přenosné infekci; když jsem byl šéfredaktorem Jalopnik v roce 2010 jsme jej nazvali „nejnenáviděnějším informačním a zábavním systémem vůbec“. I když v průběhu let prošel řadou vylepšení, došlo k poškození. CUE zůstává pro Cadillac černou značkou a od této značky se od té doby upustilo.
Rychle vpřed asi o 10 let později a GM si myslí, že umí dělat software lépe než Apple a Google.
GM si myslí, že umí dělat software lépe než Apple a Google
To je zpráva, která stojí za oznámením, že připravovaná elektrická vozidla GM nebudou podporovat Apple CarPlay a Android Auto, což znamená, že uživatelé nebudou moci promítat své smartphony přímo na obrazovky infotainmentu svého vozu, aby si mohli užít nativní zážitek.
Abychom byli spravedliví, GM urazilo od dob CUE dlouhou cestu a stejně jako každá jiná automobilka se pokouší udělat obrovské pokroky pro elektrická a propojená auta. Ale roky hrozného softwaru z automobilového průmyslu, který daleko zaostával za technologickým průmyslem, vedl k závislosti na Apple a Google, aby vyřešily jeho hrozné problémy s rozhraním. A to si vybralo daň na důvěře lidí v tradiční automobilové společnosti, aby poskytly softwarový zážitek, který z nedostatku lepšího termínu není na škodu.
Rozhodnutí GM vyvolalo okamžitou reakci spotřebitelů, kteří ještě nejsou připraveni přejít z CarPlay nebo Android Auto. Nic z toho by nemělo být překvapivé vzhledem k chatrným výsledkům automobilového průmyslu se softwarem – nebo obrovské popularitě systémů Apple a Android. (Ve skutečnosti jako Reuters poukázal na to, že když to prolomilo tento příběh, GM se kdysi chlubil tím, že má více aut kompatibilních s CarPlay a Android Auto než kterákoli jiná automobilka.)
Problémy s integrací chytrých telefonů, obtížně ovladatelné informační a zábavní systémy a chybné operační systémy stále patří k nejčastějším stížnostem majitelů nových vozů. To je důvod, proč se CarPlay a Android Auto staly tak úspěšnými; prostě fungují a fungují způsobem, který je prakticky totožný s telefony, na které jsou lidé zvyklí každý den. Dokonce i vlastní výzkum společnosti Apple naznačuje, že téměř 80 procent kupujících nových aut by zvažovalo pouze něco, co podporuje CarPlay.
Zatímco stávající majitelé Cadillacu, Chevy, GMC a Buicku (včetně řidičů EV) nebudou odříznuti od CarPlay nebo Android Auto, plány GM tyto systémy nezahrnují, i když nový software GM využívá Google. To je jasně v rozporu s tím, co chtějí kupující, řekli mi tento týden odborníci z oboru.
„Na základě všech našich výzkumů za posledních několik let je rozhodně obrovská poptávka a zájem o Apple CarPlay a Android Auto,“ řekl Robby DeGraff, analytik z automobilové výzkumné a marketingové firmy AutoPacific.
DeGraff uvedl, že v nedávné trendové studii od jeho firmy byla touha po těchto systémech chytrých telefonů převýšena pouze požadavky na více zásuvek USB-C v autech.
“Lidé to opravdu chtějí ve svém příštím novém vozidle, bez ohledu na segment, pohon nebo cenu,” dodal DeGraff. „Kromě toho je záhadou, že GM dělá tento krok pro své produkty EV, protože naše data ukazují, že spotřebitelé, kteří si v budoucnu hodlají koupit EV nebo PHEV, touží po bezdrátovém Apple CarPlay / Android Auto více než zájemci o ICE [vozidla]. “
Ale existuje mnoho důvodů, proč k tomuto kroku dochází, a všechny jsou symbolem bolesti hlavy, která bude následovat, když se automobilky pokusí transformovat na technologické společnosti v éře EV.
Proč se GM rozhodl bojovat s Apple
Chcete-li pochopit, odkud GM pochází, podívejte se na jeho novou připravovanou softwarovou platformu Ultifi. To nemusí být tak sexy jako časy 0–60 mph a uvozovky o síle pneumatik, ale je to zásadní pro generální opravu EV, kterou GM v současné době provádí.
Ultifi je v podstatě operační systém vašeho smartphonu, ale ve formě auta. Bude použit v řadě EV nové generace společnosti GM, stejně jako ve vozidlech ICE, ale pro prvně jmenované je pravděpodobně důležitější. Vzhledem k tomu, že elektromobily jsou v podstatě softwarově poháněné baterie na kolech, Ultifi umožní bezplatné aktualizace, pokročilejší automatizovanou asistenci při řízení, možnosti připojeného vozu a nativní verze populárních aplikací, jako jsou Mapy Google a Spotify. (Umožní také méně příjemné funkce, jako je sběr dat a funkce pouze pro předplatné. Více o tom později.)
Existuje však mnoho důvodů, proč k tomuto kroku dochází, a všechny jsou symbolem bolestí hlavy, které budou následovat, když se automobilky pokoušejí transformovat na technologické společnosti v éře elektromobilů.
Mnoho automobilek vyvíjí podobné snahy. Podívejte se na Volkswagen, který měl spoustu výzev také na softwarové frontě, ale tlačí kupředu s jednotnou softwarovou architekturou pro všechny své značky, která bude zahrnovat nativní obchod s aplikacemi. Takže pokud budou auta za pár let definována softwarem a uživatelskou zkušeností, je pochopitelné, proč GM, VW a další nechtějí tuto zkušenost přenechat technologickým společnostem třetích stran.
V případě GM se zdá, že některá z těchto rozhodnutí mají co do činění s mapami a plány pro automatizované řízení. edmunds uvedl, že nativní navigační systém může lépe fungovat se Super Cruisem nebo jeho pokročilejším nadcházejícím sourozencem Ultra Cruise poháněným lidarem. Kromě toho řekl Mike Hichme, výkonný ředitel pro zkušenosti s digitálním kokpitem v GM Reuters že nechce navrhovat funkce, které by mohly vynechat lidi, kteří nevlastní mobilní telefon.
Průměrný nový elektromobil stojí kolem 65,000 XNUMX $; kdo si kupuje tak drahé, high-tech vozidlo a nevlastní chytrý telefon? Rád bych si s tím člověkem promluvil, pokud existuje. (Pokud jste tou osobou a existujete, pošlete mi e-mail. Nebo pošlete Verze je New York office fax, ve vašem případě. Přijdu a vyzvednu to, až budu mít čas.)
V konečném důsledku však jde o kontrolu. Ať už to řidiči chtějí nebo ne – a mám podezření, že mnozí ne – tato nová generace vozů bude o spotřebitelských datech a funkcích předplatného stejně jako o okamžitém elektrickém točivém momentu a eliminaci uhlíkových emisí. Automobilový průmysl spoléhá na data a předplatné, které jsou masivně lukrativními zdroji příjmů. Jen GM doufá, že do roku 25 zvýší své příjmy z předplatného více než desetinásobně na 2030 miliard dolarů ročně. Proč by do toho chtěla jakákoliv automobilka zasahovat do Applu nebo být nucena hrát s jeho softwarem? A ani Apple ani Google neúčtují automobilkám poplatky za používání těchto funkcí; jejich majitelé se také nemusí měsíčně předplatit.
„Z obchodního hlediska je větší kontrola nad tím, co se děje ve vašich vozidlech, nesmírně cenná jak pro vývoj vozidel, tak pro příležitosti, které nabízí zachycení a přebalení dat pro analýzu a marketing,“ Ivan Drury, Edmunds ředitel vhledů, řekl Verge.
„Z obchodního hlediska je nesmírně cenné mít větší kontrolu nad tím, co se děje ve vašich vozidlech.“
„To znamená, že GM svádí bitvu s tím, co je pravděpodobně jednou z kulturně nejrelevantnějších a nejvlivnějších spotřebitelských značek v historii, konkrétně s tou, která by se nejvíce zasloužila o vytvoření posedlosti dotykovým displejem, do které se v současnosti výrobci automobilů opírají,“ dodal.
Je ironií, že GM dělá totéž, co udělal Apple a další technologické společnosti. Není to tak, že by vaše prostředí iOS nebylo vysoce kurátorské, přísně kontrolované a otevřené pouze pro určité aplikace – poté, co Apple udělá svůj vlastní velkorysý řez. A dokonce i systém CarPlay nové generace od Applu žádá hodně; brzy převezme celý uživatelský zážitek, včetně digitálního palubního panelu. Pro každou automobilku, která investuje do softwaru, je to velká pilulka.
Společnost GM uvedla, že ji nepřekvapuje, že se zákazníkům nelíbí krok zbavit se populárních systémů zrcadlení smartphonů. „Očekávali jsme určitou negativitu a myslíme si, že je naprosto fér reagovat tímto způsobem, pokud jste nebyli vystaveni alternativě, kterou budujeme,“ řekl Stuart Fowle, ředitel globálního vývoje produktů, Software Defined Vehicle and Design Communications ve společnosti General Motors. “Jsme odhodláni k tomuto posunu a těšíme se na budoucnost.”
Ale preference zákazníků jsou takové, jaké jsou nyní. A přidaly se roky vypořádávání se s frustracemi ze systémů jako CUE, které se staly každým rokem exponenciálně překonány zkušenostmi s chytrými telefony (a poté CarPlay).
“Promluvte si s kýmkoli, kdo byl ve vozidle s touto funkcí, a často je okamžitě prodán, když ji musí mít,” řekl DeGraff. „Neustále o tom slyším tlachání, a abych vám dal ještě více důkazů o tom, jak žádoucí jsou Apple CarPlay a Android Auto, spotřebitelé se staršími vozidly nyní upgradují své tovární (DIN) hlavní jednotky s náhradními dotykovými obrazovkami, které nabízejí Apple CarPlay a Android Auto. .“ Kolik lidí dokáže vůbec vyjmenovat další informační a zábavní systémy na trhu?
„GM svádí bitvu s tím, co je pravděpodobně jednou z kulturně nejrelevantnějších a nejvlivnějších spotřebitelských značek v historii“
Jednou ze vzácných výjimek z tohoto trendu je Tesla, která nikdy nenabízela Apple CarPlay ani Android Auto. Ale Tesla je v automobilovém průmyslu zvláštní zvíře. Dlouho se považovala spíše za technologickou společnost, která vyrábí auta – stejný klíčový bod, o jaký se snaží všichni tito starší výrobci automobilů – a generální ředitel Elon Musk je nechvalně známý svými zápasy s konkurenty. Navíc zkušenost Tesly se softwarem v autě, i když zdaleka není dokonalá, byla z velké části výrazně lepší než u mnoha společností vyrábějících automobily ze staré školy. GM se možná snaží tento přístup na určité úrovni napodobit, ale je těžké napodobit způsob, jakým Tesla vždy pochodovala do rytmu vlastního bubnu.
Někteří fanoušci Tesly se po těchto funkcích dožadovali už roky a někteří neohrožení vývojáři dokonce vytvořili různé hacky a náhradní díly, aby umožnili CarPlay na těchto vozidlech. To samo o sobě hodně vypovídá.
Válka o vaši obrazovku
Ale rozhodnutí GM odejít od CarPlay a Android Auto by mohlo být začátkem většího trendu. I když se výrobci automobilů obracejí na společnosti jako Google, aby jim pomohly vytvořit informační a zábavní systémy a softwarové sady, je zcela pravděpodobné, že více z nich bude chtít v budoucnu opustit projekční systémy pro chytré telefony třetích stran. Vaše auto, obrazovka a data, která shromažďují, se stanou extrémně ziskovými zdroji příjmů. Nikdo nechce hrát hezky a sdílet.
Zatím mi to připadá předčasné. Automobilovému trhu v roce 2023 dominuje obrovská spotřebitelská poptávka po Apple CarPlay a Android Auto. To je pravděpodobně důvod, proč ostatní automobilové společnosti jako Ford, Volvo, BMW a Hyundai říkají, že se drží těchto funkcí. I když si to tajně nepřejí, připustí, že to riskuje, že pošlou kupující do jiných prodejců.
Drury řekl, že se domnívá, že je nepravděpodobné, že by GM změnil názor na toto rozhodnutí, navzdory odporu, ale varoval, že ať už má společnost v rukávu cokoliv, je lepší být na světové úrovni – ne další CUE.
„I když je nepravděpodobné, že GM zcela obrátí kurz, dalo by se očekávat, že jejich náhradní aplikace bude v pořádku a že jakékoli počáteční reakce zděšení od majitelů Applu jsou spíše známkami menšího rozhořčení než přímého odmítnutí nákupu vozidel od The General,“ Drury řekl s použitím přezdívky pro GM.
„Pro mnoho spotřebitelů Apple neexistuje žádná náhrada za bezproblémové připojení iPhonu ke zbytku světa. GM doufá, že spotřebitelé mají o vozidlech GM stále stejný pocit.”
