Kdo je největší konstruktér motorů všech dob? Kromě toho byste mohli uvést WO Bentley, Vittorio Jano, Giacchino Colombo, Aurelio Lampredi, Keith Duckworth, Paul Rosche a mnoho dalších. Pro mě to však byl vždy Hans Mezger, který, pokud to čtete v pátek 12. června, bohužel před dvěma dny zemřel ve věku 90 let.
&width=800)
Přihlaste se k odběru oznámení o akcích a našeho týdenního zpravodaje
V případě Mezgera byste mohli použít pouze jeden z jeho motorů: malý vzduchem chlazený plochý šestiválec s jednou vačkou, který byl zasunut do zadní části Porsche 1963 z roku 901. Možná není dobře známo, že motor původně určený pro tento vůz nebyl tím, se kterým nakonec skončil. Ano, vždy to měl být vzduchem chlazený plochý šestiválec, ale místo vačkových hřídelů v hlavě motoru typ 745 ovládal své ventily pomocí dlouhých tlačných tyčí, které by v případě uvedení motoru do výroby fatálně ovlivnily jeho vývojový potenciál. Nikdy by se dostatečně neotáčel ani pro vysoce vyladěná silniční auta, natož to, co bylo vyžadováno pro produkci dostatečného výkonu a spolehlivosti v závodní aréně. Mezger usoudil, že pokud musíte mít dva vačkové hřídele – jako to měl model 745 – můžete je také umístit tam, kam mají jít: do hlavy válců na horní část ventilů. To také mělo suchou jímku, kritický pro plochý formace motoru zamýšlené nebo závodní použití.
V době, kdy bylo nové auto v roce 1964 řádně na prodej a nyní bylo přeznačeno na 911, motor už dělal reputaci Porsche a Mezgera. A od té doby dělá s oběma zázraky.
Mezger s Porsche 906, Spa, 1966.
Ne že by všechny motory 911 byly motory Mezger. Normálně nasávané motory ve standardních řadách 996 a 997 nejsou motory Mezger a jako jediné způsobily společnosti v průběhu času značné potíže. Je zajímavé, že když byly vyžadovány velmi speciální nebo vysoce výkonné motory 911, jako například v modelech GT3 a Turbo, Porsche se rozhodlo, že postačí pouze motor Mezger, což je důvod, proč tyto vozy netrpěly žádnými problémy svých stájových kolegů. Poslední skutečný motor Mezger byl použit v 997 GT3 RS 4.0 z roku 2011, kdy byl jeho konstruktér již téměř 20 let v důchodu…
Vraťme se však do 1960. let minulého století. Byl to Ferdinand Piech, kdo byl primárně zodpovědný za vývoj vozu, který se stal známým jako 911, takže když se přesunul do čela závodního oddělení, nebylo možná velkým překvapením, že Mezger šel s ním.
Odtud ovlivnil design celé generace nejen motorů, ale celých vozů. Když si vzpomenete na všechny ty šílené superlehké prototypy s tenkými karoseriemi ze skleněných vláken přehozenými přes šasi vesmírného rámu připomínající twiglet, měli byste myslet také na Mezger, od 906 až po mocnou 917.
Tyto vzduchem chlazené motory skutečně neměly produkovat něco jako výkon konkurenčních motorů, protože dokud se v 1980. letech neobjevily vodou chlazené hlavy, mohly pojmout pouze dva ventily na válec. A přesto 917 ve své nejranější podobě stále produkoval více výkonu na 4.5 litru, než mohli nejlepší inženýři Ferrari odkázat vodou chlazený 5.0litrový motor V12 se čtyřmi ventily na válec navržený pro jeho rivala 512S.
Mezger s Nikim Laudou z McLarenu, 1984.
A samozřejmě to byl Mezger, kdo se podílel na rozhodnutí přeplňovat motor turbodmychadlem a zkazit párty, kterou si McLaren užil léta v Can-Am. Výsledkem byla transformace motoru, který v roce 580 produkoval 4.5 k ve 1970litrové formě s přirozeným sáním, na 5.4litrový motor produkující zcela spolehlivých 1,100 k jen o tři sezóny později.
Byly to právě tyto znalosti, které také umožnily Mezgerovi přinést technologii do arény silničních automobilů a vytvořit 911 Turbo, první skutečně úspěšný vůz s přeplňováním turbodmychadlem na světě.
Neúnavně by pokračoval v ovlivňování všech nejuznávanějších modelů Porsche: 934, 935, 936, 956, 962… všechny vděčí za svůj úspěch zčásti tomuto nejneobyčejnějšímu z inženýrů. V roce 1993 odešel do důchodu, ale o pět let později jeho motory stále vítězily a poháněly Porsche 911 GT1-98 k vítězství v Le Mans toho roku.
1990. Mezger (vpravo) s projektovým manažerem Porsche Helmutem Fleglem (uprostřed) a inženýrem Hansem Joachimem Eschem (vlevo) tlačí 2.6litrový přeplňovaný motor V8 Type 2708 po podlaze dílny velkým tempem!
Očekávám, že už nikdy nebude jiný inženýr jako Hans Mezger – motory jsou v dnešní době tak složité věci, že je musí navrhovat obrovské týmy lidí, takže je téměř nemožné, aby jedna osoba měla takový vliv, jaký má Mezger. Ale i když odešel a možná už mezi námi není ani jeho značka inženýra, jeho odkaz ve všech těch neuvěřitelných autech a motorech, které vytvořil, nás všechny přežije.
