Kolikrát Porsche vyhrálo Le Mans?

Pro milovníky motoristického sportu není žádnou novinkou, že Porsche vyhrálo 19krát v nejdelším a jednom z nejstarších automobilových závodních sportů, 24 hodin Le Mans. Za ním je Audi s 13násobným vítězstvím a Ferrari s 9násobným vítězstvím.

Devatenáct vítězství pro Porsche je velká věc, vezmeme-li v úvahu, že v průběhu let mělo vedle sebe působivé sportovní vozy. Nejsou to jen pozoruhodná sportovní auta, jsou to auta s děsivými a důkladnými řidiči.

Ze všech výher Porsche v Le Mans pro mě vynikaly neuvěřitelné výhry z let 1979-1987, kromě prohry v roce 1980.

Před rokem 1979 Porsche poprvé vyhrálo Le Mans v roce 1970 s jezdci Richardem Atwoodem a Hansem Herrmannem. Porsche soutěží od roku 1966 a v závodě v roce 917 se rozloučilo s ikonickým Porsche 1970.

Německá automobilka vyhrála podruhé v roce 1971 s jezdci Helmutem Markem a Gijsem van Lennepem. Porsche bylo po tomto roce seřazeno, ale v roce 1976 zaznamenalo pozoruhodný návrat, když vyhráli ohromující jezdci Jacky Ickx a Gijs van Lennep. Všimněte si, že Jacky Ickx byl vítězem v předchozím roce, 1975, ale řídil Gulf-Ford v automobilovém závodě. Ukazuje se, že Derek Bell, také spoluvítěz Gulf-Ford, bude v nadcházejících letech řídit Porsche k některým z jeho četných vítězství.

Co je to 24 hodin Le Mans?

24 hodin Le Mans je 24hodinový závod sportovních vozů, který se koná každý rok poblíž města Le Mans ve Francii. Jedná se o vytrvalostně zaměřený závod sportovních vozů, který odstartoval 26. a 27. května 1923. Zůstává nejstarším a nejprestižnějším ze všech závodů aktivních sportovních vozů současnosti s touto historií.

Vytrvalostní závod vždy zahrnuje vysokorychlostní jezdce s vysoce výkonnými sportovními vozy. To, co dnes znáte jako Superbowl, lze Le Mans přirovnat k tomu v minulém století.

Sakra! Le Mans je dodnes jedním z nejpopulárnějších automobilových závodních sportů.

Možná to, co považujete za nejzajímavější, ale zároveň nejtěžší sporty kromě automobilových závodů, je Le Mans tím správným synonymem pro tento sport. Le Mans představuje auta a jezdce, kteří jsou unavení, vyčerpaní, ale nikdy se nebojí pokračovat v běhu, dokud nepropadnou totální poruše. Řidiči jezdí 24 hodin s několika přestávkami, což je aktivita, která získává miliony fanoušků po celém světě.

Možná se ptáte, proč je Le Mans důležité?

Každý velký obchod v automobilovém průmyslu se chce objevit v Le Mans. Le Mans je sport pro mládež. Je to sport, který oslavuje sílu mládí, a co jiného ukazuje sílu mládeže spíše než sport – a pak auta?

Le Mans je místo, kde každý výrobce automobilů, který udělá rekord, může zvýšit své prodeje. Když v roce 1966 vstoupil Ford, ve spojenectví s Shelby American, zvýšili své příjmy.

Když Le Mans začínalo, dominovaly mu Bentley a Bugatti. Později ovládly Ferrari, Jaguar, Ford a Audi; i Toyota má v posledních letech své dny. Porsche mělo své dny mezitím a až do roku 2017.

Letos 24 hodin Le Mans odstartuje v sobotu 11. června a skončí ve středu 22. června. Jako každý rok se možná kolem mraku opět spojí déšť. A možná to ovlivní řidiče jako v roce 1979. Pokud ale Porsche znovu vyhraje, zopakuje historii jako v roce 1979.

Jak Porsche vyhrálo Le Mans v roce 1979

Porsche mělo v sestavě kromě mnoha dalších jezdců dva bratry. Bill & Don Whittington a Klaus Ludwig byli někteří z řidičů, kteří řídili Porsche 935. Navrhl to Kremer Racing, a přestože se na trať valil déšť, jak to v letošní sezóně ve Francii často bývá, Němec Klaus Ludwig neustále hnal německý vůz k vítězství.

Ten rok bylo doporučeno jiné 3litrové turbo Porsche a nejrychlejší bylo to, které bylo vyrobeno v rodinné dílně Kremer. V tom, čemu se říká umění jízdy v dešti, závod vyhrálo Porsche z 55 soutěžících a 22 závodníků.

Všechno to začalo tím, že Klaus Ludwig vyhrál první tři vítězství v prvních hodinách. Vedl asi tři hodiny a závod si užíval, když někteří jeho soupeři šli do oprav. Díky dešti, díky technickým problémům, kterým musely čelit vozy Gelo.

Porsche se také setkalo se svým problémem.

Když Don Whittington řídil, prasklo vstřikovací čerpadlo paliva. Snažil se, ale nemohl opravit náhradní. Musel odvézt auto na opravu, která trvala asi hodinu. V tomto okamžiku Klaus Ludwig stále řídil, jeho poznámky motoru ustupovaly do dálky, zmizely z dohledu a znovu se objevovaly, i když měl chvíle, kdy také potřeboval mechanické přípravky.

Co však udělalo Porsche šampiónem závodu, je klasický vůz vyrobený Kremer Racing. Vůz byl provozuschopný díky své velké výkonové kapacitě. Měl plochý šestiválec s turbodmychadlem, díky kterému byl chytrý, měl výkon 540 HP (397 kW) a maximální rychlost 360 km/h, což odpovídá 224 mph.

Toto vítězství zpečetilo vznik Porsche, ale v roce 1980 Porsche nevyhrálo.

Porsche prohrálo s Rondeauem. Ale rok 1981 zaznamenal jeden z největších návratů ve sportu.

Jak Porsche vyhrálo Le Mans v roce 1981

V roce 1980 Porsche prohrálo s vozem, který postavil a řídil Jean Rondeau. Rondeau měl jiného jezdce, ale v tomto závodě vyhrál se svým vozem. V závodě se tovární jezdec Porsche od roku 1976, Jacky Ickx, téměř přibližoval Jeanu Rondeauovi. Řídil speciál Joest Porsche a byl blízko Jeanovi jako jedno kolo.

Jean se bál, že Jacky vyhraje, když na patnáct sekund vybočil z dráhy. Když se to stalo, byl blízko vítězství; jeho čtyři kola byla na trávě.

Jeho auto odmítlo nastartovat.

Podle něj to bylo „pravděpodobně nejdelších patnáct sekund mého života“.

Jeho motor po dvou pokusech odmítl nastartovat. Na třetí pokus to vypálilo a přivedlo ho k vítězství. Porsche však v tomto závodě v roce 1980 začalo lidi fascinovat. Porsche nevyhrálo, ale odstartovalo roky výher.

V roce 1981 seděli v Porsche za volanty mimo jiné Derek Bell a Jacky Ickx. Pravidla z roku 1981 povolovala velkoobjemový turbomotor a 2.65litrový twin-turbo. Řidiči přivezli k testu Porsche 936.

Měl délku 4950 mm, šířku 1920 mm, odvětrávané a příčně vrtané disky a pneumatiky Dunlop. Motor byl F6 Bi-Turbo s výkonem 456 kW.

Jezdci startovali z Pole Position a dominovali závodu až do samého konce. Tento závod je jedním z důvodů, proč je Derek Bell považován za jednoho z nejzajímavějších a nejvlivnějších jezdců na hřišti Le Mans. Jeho vítězství bylo pro Porsche triumfem.

Vedení v každém kole závodu bylo pro Dereka Bella návratem.

Porsche v tomto závodě vyhrálo nic jiného než skvělé auto, skvělé umístění Poláka na začátku závodu a sakra skvělý, strategický a vypočítavý jezdec. Je to proto, že získání Pole Position neznamená vítězství. Řidič také musí být strategický a vůz musí v tomto boji pomoci k vítězství.

Jak Porsche vyhrálo Le Mans v roce 1982

Ve sportu z roku 1982 opět vedl Jean Rondeau, stejně jako v roce 1980. Tentokrát bylo něco jiného.

Skutečně, spotřeba paliva Rondeau a Ford z nich udělala lídry v časných hodinách závodu, ale později měli problémy s vibracemi, které vedly k jejich selháním, kde Porsche vedlo první a druhé po celou noc soutěže.

Za úsvitu nebyly žádné kompromisy: Porsche v čele s Derekem Bellem a Jackym Ickxem poskytlo 250,000 XNUMX davům závod, který byl skutečným uměleckým výkonem. Objevila se však žhavá honička Rondeaux, která řídila Migault a Jasussaud & Ludwig řídili Ford. Nakonec museli jít do opravy, protože řídili svá auta příliš tvrdě.

V poledne, pouhé čtyři hodiny do konce, byli Bell a Jacky Ickxové stále 3 kola před Vernem Shuppanem, dalším pekelným jezdcem v závodě.

Po cestě došlo k mnoha odchodům do důchodu, jedním z nich bylo selhání zapalování auta Martin Brothers. Kremer-917 také odešel do výslužby několik hodin po prasklém olejovém potrubí a Kremer 935 utrpěl spálený píst. Přesto, když do konce závodu zbývaly 2 hodiny, mělo Porsche tři vedoucí pozice a Ferrari čtvrté.

Porsche startovalo v roce 1982 s klasickým Porsche 956, vozem s hmotností 800 kg. Typ-935 2.65 l přeplňovaný motor Flat-6, který produkoval asi 474 kW. S 5stupňovou manuální převodovkou je jeho vítězství nezpochybnitelné, i když existovaly i jiné skvělé značky výroby automobilů.

Největší problém při závodech sportovních vozů je dokonale projet každý pruh. Je to o strategii: Abych parafrázoval, co řekl Ken Miles svému synovi ve filmu Ford vs. Ferrari:

Řidič se musí pokusit vyjet, aniž by někoho narazil, a co nejrychleji zrychlit na most Dunlop, dolů do Essess, zrychlit na Tertre Rouge, kde je nebezpečná zatáčka. Každý řidič musí svému autu důvěřovat, aby zde zatočil dokonale. S rychlým nástupem jedete do Mulsanne, míříte rovně na nejvyšší rychlostní stupeň, do otáček, dolů do zatáčky Mulsanne, zrychlení do Arnage nad vzestupem Bílého domu je životně důležité a odtud jedete přímo do výchozího bodu, — konec prvního kola.

Jde o to, že kromě skvělého auta, jako je Porsche, vyhrát jakýkoli závod vyžaduje strategii. Porsche mělo řidiče, kteří to měli.

Jak Porsche vyhrálo Le Mans v roce 1983

Porsche vyhrálo s Al Holbertem, Hurley Haywoodem a Vernem Schuppanem. Bylo to osmé vítězství společnosti a Porsche nejen vyhrálo; obsadilo prvních osm míst v závodě. Zabralo to i desátého a jedenáctého. můžu pokračovat dál a dál.

Posádka Porsche ale měla hroznou jízdu.

Na začátku závodu vedl Vern Schuppan. Vedl asi pět hodin do závodu, dokud neměl problémy s dveřmi. Dveře povolily, ale jel dál, dokud nezajel do boxů na opravu. Mechanici mu dali nové dveře a on se dostal do závodu bez dalších velkých problémů.

Al Holbertovi však vypadl motor.

Z jeho auta vycházel kouř, což vedlo k přehřátí.

co to způsobilo?

Auto mělo ucpaný proud vzduchu k chladiči, který měl ochlazovat hlavu. Al Holbert neustále dopaloval vůz, dokud na cílové čáře nezemřel, 17 sekund před Bellem. Porsche vyhrálo závod se svým revolučním Porsche 956, které mělo o 80 % tužší hliníkový monokok než Porsche 936.

Karoserie vozu měla na bocích obrácené profily křídel a díky aerodynamickému přízemnímu efektu vůz udával tempo. Spotřebovalo méně paliva i při vyšších rychlostech, což Porsche 936 nedosáhlo.

Jak Porsche vyhrálo Le Mans v roce 1984

V roce 1984 byl záměr auto nešetřit.

Klaus Ludwig z Německa a Francouz Henri Pescarolo nebyli připraveni vzdát se, i když měli problémy se zapalováním. Jeli s Porsche 956 turbo a vyhráli.

Oba startovali z druhé řady startovního roštu a v první hodině závodu byli na 30. místě díky problémům se zapalováním. Jeli však naplno, dokud nedošlo k nehodě.

Při automobilovém závodě v Le Mans v roce 1984 došlo k nehodě, která si vyžádala život.

Když v neděli večer slunce zapadlo, byla za soumraku na Mulsanne zaznamenána masivní havárie, pouhých šest hodin po začátku závodu. Ke srážce došlo mezi dvěma Aston Martiny, Drake Olson zasáhl Johna Sheldona poté, co se John Sheldon právě zotavil z drobné chyby auta. Náraz byl silný, Johnovo auto vzplálo v plamenech a maršál byl zabit. Maršál, francouzský traťový dělník, Jacky Loiseau, zemřel téměř na místě, zatímco Guy Lefevre utrpěl zranění. Oba řidiči však nezemřeli.

I když to bylo nešťastné rozptýlení a popáleniny byly docela vážné, Vern Schuppan se utrhl a pokusil se setkat s šampióny Jacky Ickxem, Al Holbertem a Hurley Haywoodem. Nakonec zvítězilo Porsche s Henri Pescarolem a Klausem Ludwigem.

Jejich vozy měly šestiválcový čtyřventilový turbomotor, vzduchem chlazený válec, vodou chlazené hlavy válců a čtyři vačkové hřídele nad hlavou. Měl výkon 620 koní při 8:300 ot./min s 99litrovou bezpečnostní palivovou nádrží. Samozřejmostí je hliníkový monokok s plastovou karoserií, nezávislé zavěšení kol, vinuté pružiny, vnitřně odvětrávané dvouokruhové kotoučové brzdy, to vše přispělo k efektivitě a odlehčení vozu.

Jak Porsche vyhrálo Le Mans v roce 1985

V roce 1985 bylo další vítězství pro Porsche, ačkoli Toyota posílila svůj tovární program a vstoupila do projektu 24 hodin vytrvalosti. Porsche nepolevilo. Porsche vstoupilo do sportu se sedmi Porsche 956 a Porsche 962 Cs.

Sestava v Tertre Rouge začala a tým pokračoval do Mulsanne a jeho rohu. Jejich vozy vypadaly odhodlaně, když bojovaly vysokou rychlostí. Bob Wollek, jedoucí na Lancii LC2 — Ferrari, byl pronásledován Porsche a překonán Klausem Ludwigem. V boji byli také další jezdci Porsche, a když se Jonathan Palmer ujal vedení, bylo potřeba, aby Porsche udělala víc.

Po pěti hodinách závodu se do vedení dostal Paolo Barilla jedoucí na Porsche a následuje James Weaver jedoucí na Canonu 956. Třetí byla Lancia, značka Ferrari, ale naším zájmem je vznik Porsche.

Večer měla většina Toyot mechanické problémy, které vyžadovaly okamžitou opravu. Klaus Ludwig byl za svítání na třetí pozici, a když přišlo ráno, tři vozy Porsche měly první tři pozice.

Klaus Ludwig a Paolo Barilla vymysleli strategii.

Udrželi své tempo tím, že když to bylo možné, nasměrovali ostatní auta, což pomohlo snížit posilování ostatních vozů. Klaus Ludwig také pokračoval v jízdě. Nebyl zastaven. Pokračoval v závodění a závod se stal jeho prvním vzájemným vítězstvím a vytvořil nový rekord vzdálenosti 24 hodin, 373 kol a 3,161 131.745 mil při rychlosti kolem 100 mph se XNUMX litry paliva v rezervě.

Toto je další závod, kde Porsche porazilo Ferrari ve hře, o které si mysleli, že ji znají lépe. Porsche vyhrálo z několika důvodů:

Klaud Ludwig byl toho roku monstrem na závodní dráze.

Porsche vytvořilo pekelné auto, stroj; takové bylo Porsche 956B a bylo to desáté vítězství Porsche v motoristickém sportu 24 hodin Le Mans.

Jak Porsche vyhrálo Le Mans v roce 1986

V roce 1986 Porsche přivezlo do závodu Porsche 962C. V předchozích letech používal Porsche 917 (který je považován za jeden z největších sportovních vozů pro dlouhé závody, kompletní raketovou loď), šílený 936 a luxusní 956. V roce 1986 se rozhodla použít 962C a Hanse-Joachima Stucka, který zůstal za jeho volantem, dokud nezajel 251.815 km/h, což je nejvyšší průměrná rychlost všech dob pro jezdce na pole position. Rok viděl tři vítěze: Derek Bell, Hans-Joachim Stuck a Al Holbert. Všichni řídili Porsche.

Tito tři řidiči si vytvořili vztah s Porsche. Derek Bell nakonec řídil Porsche 917, 936, 956, 962 C, Kremer K8 a dokonce 924 Carrera GT. Al Holbert vedl Porsche v USA a Hans-Joachim Stuck řídil celkem 12 Porsche v Le Mans.

Vůz Porsche z roku 1986 měl hliníkový monokok, 5stupňovou manuální převodovku a motor Type-935 2.6L Turbo Flat-6.

Jak Porsche vyhrálo Le Mans v roce 1987

Vítězství v roce 1987 bylo posledním vítězstvím továrny Porsche 962C. Někteří říkají, že k vítězství nemělo dojít.

Vozy měly poruchu pístu díky osazení špatného mikročipu pro palivové hospodářství, což vedlo ke spáleným pístům a chudým směsím. To však způsobilo, že vozy podstoupily napjatý závod, protože jezdci Hans-Joachim Stuck, Derek Bell a Al Holbert byli odhodlaní dojet k vítězství.

Po opravě nového čipu již neměli problémy. Jejich vozy dosahovaly maximální rychlosti 350 km/h (217 mph) a měly motor s plochým šestiválcovým turbodmychadlem s výkonem 680 HP, tedy 500 kW. Oba Derek Bell, Hans-Joachim Stuck a Al Hobert byli z velké části nesporní, dokud závod nedokončili.

Porsche obsadilo první čtyři místa a následovaly Jaguar, Spice, Ford a Mazda.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Každý rok se koná 24 hodin Le Mans. V průběhu let se na něm objevili různí výrobci automobilů. Tento úsek vítězství pro Porsche je však poněkud ohromující.

Po těchto šňůrách vítězství, Porsche pokračovalo vyhrát v roce 1994 s Dauer Porsche řízený Yannickem Dalmasem, Hurley Haywood, a Mauro Baldi; 1996 s Joestem TWR Porsche, které řídili Manuel Reuter, Davy Jones a Alexander Wurz; 1997 s Joestem Porsche řízeným Michelem Alboretem, Stefanem Johanssonem a Tomem Kristensenem; 1998 s Porsche GT1, které řídili Allan McNish, Laurent Aiello, Stéane Ortelli; 2015 s Porsche 919 Hybrid, které řídili Nico Hülkenberg, Earl Bamber a Nick Tandy; 2016 s Porsche 919 Hybrid řízený Romainem Dumasem, Neelem Janim a Marcem Liebem; a 2017 s Porsche 919 Hybrid, které řídili Earl Bamber, Timo Bernhard, Brendon Hartley.

Ostatní přední výrobci automobilů v Le Mans, zatímco Porsche vyhrála, jsou Bentley, Ferrari, Ford, Mercedes Benz, Peugeot, BMW, Audi, Toyota a několik dalších. Porsche se hodlá připojit k Le Mans v roce 2023 ve velkém stylu se svým Porsche LMDh.

Nejúspěšnější výrobce v Le Mans, Porsche, slaví 50. výročí svého prvního celkového vítězství v závodě. Zde je příběh každého z jeho vítězných vozů

Jake Williams-Smith

Dnes před padesáti lety získalo Porsche své první celkové vítězství v Le Mans, čímž zahájilo sekvenci, která by z něj učinila nejúspěšnějšího výrobce v historii tohoto vytrvalostního závodu.

Dnes je jeho rekord 19 celkových vítězství v závodě, který je běžně považován za nejtěžší okruhový závod na světě, včetně sedmi let bez porážky během 1980. let.

Za figurkami stojí kultovní hrdinové a závodní legendy, které po léta vedly Porsche k vítězství na Circuit de la Sarthe. Od takových, jako jsou Richard Attwood a Jacky Ickx až po Toma Kristensena a Allana McNishe, rozsáhlý seznam začíná v roce 1970 a pokračuje až do roku 2000 až do roku 2017, kdy Porsche oznámilo, že se vymyká z nejvyšší třídy ve vytrvalostních závodech. bytí času.

V tomto seznamu se podíváme zpět na některá ze slavných vozů Porsche, která vyhrála Le Mans, včetně slavné 917, ikonické 956 a technologického zázraku v 919 Hybrid.

1970/71: 917

Porsche 917 se v roce 1969 ukázalo jako nesmírně rychlé, ale ještě nebylo dostatečně stabilní, aby dobylo pole za 24 hodin. To se změnilo v roce 1970, kdy Hans Herrmann a Richard Attwood zapsali svá jména do historických knih s celkovým vítězstvím.

Když Ferrari a Alfa Romeo – plus verze 917 s dlouhým ocasem – ustoupily stranou, anglicko-německá dvojice se objevila vpředu, a jakmile bylo vedení zajištěno, už se nikdy neohlíželi a získali suverénní vítězství.

Pro Herrmanna to znamenalo konec kariéry v motoristickém sportu, ale pro Porsche to byl začátek milostného románku značky s Le Mans.

1976/77: 936 Spyder

Po zopakování vítězství v ročníku 1971 následovalo kouzlo z nejvyššího stupně až do roku 1976, kdy Jacky Ickx a Gijs van Lennep pilotovali svou 936 k vítězství. O rok později si Porsche zajistilo další vítězství v řadě, přičemž Ickx se spojil s Hurley Haywoodem a Jürgenem Barthem v dalším 936.

Po poruše na začátku závodu odstavil podvozek 002 na vedlejší kolej, Ickx se připojil k Haywoodovi a Barthovi v sesterském voze. Tým překonal hrozbu Renaultu a přestože se v poslední hodině závodu dostal do vlastních problémů se spolehlivostí, získal Porsche čtvrté vítězství v Le Mans a druhé v řadě v opakování svého představení z 70/71.

1979: 935

Šance Porsche na vítězství v roce 1979 klesly na 935 v poli poté, co oba tovární 936 vypadly z provozu. Ickxovy naděje na páté vítězství v Le Mans skončily poté, co byl diskvalifikován za pomoc zvenčí při opravě své nekvalitní 936 a druhý vůz, který řídili Bob Wollek a Hurley Haywood, odešel kvůli problémům s motorem. Ponechalo to Porsche skupiny 5, aby vyvěsilo vlajku.

Klaus Ludwig, Don a Bill Whittington se prosadili a zajistili si vítězství s nejmenší vzdáleností, kterou vítěz dokončil v závodě Le Mans od roku 1953. Za nimi skončil Rolf Stommelen 935, Dick Barbour a Paul Newman z Hollywoodu na druhém místě a třetí. 935, kterou řídili Laurent Ferrier, François Servanin a François Trisconi, znamenala, že to bylo 935 1-2-3 na stupních vítězů.

1981: 936 – první vítězství v sedmi závodech v Le Mans v řadě pro Porsche

Rok 1980 se obešel bez vítězství, ale rok 1981 byl pro Porsche začátkem historického kouzla v Le Mans. Přestože Porsche 936 nemuselo před dvěma lety zajistit vítězství, v roce 81 se to nedalo popřít a závod dominovalo Ickxem a Derekem Bellem.

Auto nebylo součástí původního plánu Porsche na ten rok. Teprve poté, co se Peter Schutz, který byl v té době v čele Porsche, dozvěděl, že tým s 944 Turbo nevyhraje, se plány začaly měnit.

Výsledkem bylo unáhlené přepracování 936. Vůz Ickx/Bell, vytažený z muzea a vybavený šestiválcovým turbem určeným pro použití v Indianapolis, doplul k vítězství bez jakýchkoliv problémů se spolehlivostí, o 14 kol v čele pole.

1982: 956

Porsche následující rok přineslo nové auto a bylo dominantní silou, když se třemi 956 vyloučilo pódium.

Ickx a Bell se sami postavili dva v řadě, piloti č. 1 956 k vítězství v tom, co bylo pro Porsche poměrně přímočaré a bylo to pro belgického jezdce poslední triumf v Le Mans.

Na druhém místě skončili Jochen Mass a Vern Schuppan s Hurley Haywoodem, Al Holbertem a Jürgenem Barthem, kteří museli Haywooda částečně vystřídat kvůli tomu, že se Američanovi nedařilo, a zajistili si tak dominanci 1-2-3.

956 získala další tři vítězství v řadě Le Mans před představením 962…

1986/87: 962

První vystoupení modelu 962 v Le Mans mělo za následek další první vítězství pro nejnovější Porsche, postavené tak, aby vyhovovalo nově zavedeným předpisům skupiny C, a 962 pokračovalo tam, kde skončil jeho předchůdce.

Derek Bell, Hans-Joachim Stuck a Al Holbert zaznamenali šesté vítězství tohoto výrobce v Le Mans v řadě a 11. od roku 1970.

Trio zopakovalo svůj úspěch o rok později ve stejné mašinérii a vyhnulo se jakémukoli strachu ze spolehlivosti, který odsunuly sesterské závody na vedlejší kolej a pohodlně vyhrály o 20 kol.

1994: 962 Dauer Le Mans GT

Zatímco úspěch 962 začal slábnout po změnách předpisů a vzestupu rostoucí konkurenceschopnosti konkurenčních výrobců v Le Mans, vůz ochutnal úspěch znovu.

Ačkoli byla vypracována pravidla pro návrat sériově vyráběných vozů GT, pravidla nedokázala specifikovat počet sériově vyráběných vozidel požadovaný ke splnění požadavku. Úzké pneumatiky, rovná podlaha a 13 sériových verzí umožnily Porsche naplno využít.

Upravená verze, zbavená původní konstrukční specifikace, aby obsahovala panely karoserie z uhlíkových vláken, ale zachování motoru a převodovky a implementace větší palivové nádrže, byla zásadní pro jeho vítězství.

Zatímco soupeři strávili v boxech déle, Dauer 962 se zvýšil v pořadí a nakonec si zajistil celkové vítězství, s druhým vozem se umístil na stupních vítězů na třetí pozici.

1996/97: WSC Spyder

Porsche si zajistilo další umístění 1-2-3 v Le Mans, tentokrát v čele s WSC Spyder z Joest Racing.

Tovární týmy Porsche přihlásily 911 GT1 do WSC určeného pro soutěž v USA, zatímco tým Joest vedený Tomem Walkinshawem provozoval nový prototyp s otevřenou střechou.

Poté, co se tým Joest Racing ujal vedení během první hodiny závodu, se vedení vzdal pouze ve fázích zastávek v boxech. Manuel Reuter, Davy Jones a Alexander Wurz nakonec dokončili jedno kolo před nejbližším továrním týmem.

Joest Racing zopakoval své vítězství o rok později, tentokrát s Michelem Alboretem, Stefanem Johanssonem a Tomem Kristensenem za volantem.

1998: 911 GT1

Šestnácté celkové vítězství Porsche v Le Mans přišlo v den 16. výročí jeho založení a porazilo tvrdou konkurenci v podobě Mercedesu, BMW a Toyoty a získalo celkové vítězství.

Poté, co se nepodařilo získat vítězství ve 24hodinovém závodě v předchozích dvou letech, týmy Porsche se vrátily s vylepšenou verzí GT1-98 navrženou tak, aby upřednostňovala spolehlivost před přímou rychlostí.

Bylo to inspirované rozhodnutí, protože soupeři během závodu padali. Všichni tři konkurenční výrobci podlehli problémům se spolehlivostí a Nissanu tak zůstala třetí před McLarenem. Pro Porsche to bylo poslední vítězství v Le Mans po více než deseti letech, protože společnost do roku 2014 vypadla z konkurence v nejvyšší třídě vytrvalostních závodů.

2015/16/17: 919 hybrid

Po více než 10 letech na vedlejší koleji se Porsche v roce 2014 vrátilo do Le Mans, kde prohrálo s Audi a Toyotou. Následující rok se však značka vrátila na nejvyšší stupínek.

17leté čekání na vítězství číslo 17 skončilo, když Nico Hülkenberg, Earl Bamber a Nick Tandy vyhráli teprve ve druhém závodě v Le Mans s 919 Hybrid.

Po problémech se spolehlivostí, které utrpěly týmy Porsche č. 17 a 18, mohla posádka č. 19 přivézt svůj vůz domů pro vítězství.

Stejně jako tomu bylo v 70., 80. a 90. letech, Porsche pak pokračovalo ve svém postupném vítězství a v následujícím roce zvítězilo za nejdramatičtějších okolností.

Vítězství Toyoty vypadalo jisté, když vedoucí vůz začal v posledním kole, Toyota č. 5 zpomalila a zastavila, což umožnilo druhému Porsche Romainu Dumasovi, Neelu Janimu a Marcu Liebovi dotáhnout minutový náskok a dostat se do vedení. závěrečné turné.

Tým vyhrál ještě jednou o rok později v posledním roce projektu 919 Hybrid, když Porsche přesunulo pozornost od sportovních vozů k Formuli E.