Vždy to byla těžká práce podepsat Astonův V12, ale tohle není nejlepší V12 Vantage, ani zdaleka
Tento nejnovější a úplně poslední Aston Martin V12 Vantage má nevyhnutelný pocit finality. Ve všem, co dělá, ve všem, co zastupuje, představuje konec kdysi velkolepé éry. A alespoň na papíře by se zdálo, že takové účtování odpovídá.
Pro začátek je poháněn stejným monstrózním 5.2litrovým motorem V12 s dvojitým turbem, který pohání DBS, i když v tomto případě musely být jeho výstupy o něco sníženy, protože větší převodovka se prostě nehodí do těsnějších proporcí Vantage. Místo toho používá V12 stejný 8stupňový ZF z V8, který nezvládne mnohem větší točivý moment, než už v tomto autě musí. I tak je zde stále 690 koní při 6500 otáčkách za minutu a 555 lb ft při 5000 otáčkách za minutu a pohotovostní hmotnost se snížila na „pouhých“ 1795 kg.
Výkon? Přirozeně je také velký, zrychlení z 62 na 3.5 mph trvá nárokovaných 100 sekundy s nulou na 200 mph za méně než sedm sekund a maximální rychlost je přesně XNUMX mph. Ale abych byl upřímný, za ty peníze to není žádné porušení pravidel v přímé linii. Konkurenční ano, ale nic víc.
Ale to je v pořádku, říká Aston Martin, protože Vantage V12 se primárně nezabývá přepisováním pravidel pro čistý výkon. Jde spíše o to, jak se cítíte, jaké zvuky vydává, emoce, které podněcuje – věci, díky nimž si vzpomínáte, dlouho poté, co jste vylezli a odešli atd. To je důvod, proč jsou všechna tvrzení týkající se vylepšení podvozku, řízení, brzd a aerodynamiky poněkud hlasitější a ambicióznější než tvrzení o hrubém výkonu.
Ve všech těchto oblastech nastavuje Vantage V12 průkopnické standardy pro Aston Martin, tvrdí jeho tvůrci. V zásadě je o něco tužší než jakýkoli jiný Vantage, a to díky vzpěrám, které byly přidány jak vpředu, tak vzadu. Zároveň je také mnohem pevněji odpružený, s 50procentním zvýšením tuhosti pružin a stabilizátorů vzadu a jen o něco menším zvýšením vpředu. Jeho tlumiče byly také překalibrovány, aby odpovídaly, což má za následek, že řízení je na pocit a odezvu lepší, přestože nedošlo k žádným specifickým úpravám hřebene nebo jeho hmotnosti.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
V každém rohu je uložen monumentální karbon-keramický brzdový kotouč a kola jsou vhodně velká 21palcová litá (ne kovaná) kola po celém obvodu, i když je zajímavé, že Aston se rozhodl nemontovat Cup 2, ale místo toho zvolil pneumatiky Pilot Sport 4S, které by naznačují, že toto auto je zamýšleno spíše jako něco víc než jen monstrum s povoleným silničním provozem – navzdory velkému křídlu z uhlíkových vláken vzadu a trhavě nízkým a draze vypadajícím karbonovým prahům a přednímu splitteru.
Uvnitř není mnoho, co by V12 odlišovalo od jeho menších sourozenců V8, kromě jedné věci (nebo konkrétně dvou věcí): jejích sedadel. Vůz, který jsme řídili, měl namontované volitelné nové lopaty z uhlíkových vláken, které dohromady snižují hmotnost necelých 8 kg z pohotovostní hmotnosti. Zdá se však, že podpora, kterou nabízejí, je na všech špatných místech na trati a zjistili jsme, že je pro ně podivně nepříjemné sedět na silnici déle než půl hodiny. Také oni dělají z jednoduchého nastupování a vystupování větší lahůdku, než by měla být v silničním autě.
Na silnici by měl být V12 Vantage monumentálně krásným autem. Už jen jeho rodová linie znamená, že toho má opravdu hodně co dohánět. Než jsem to řídil, myslel jsem si, že tohle auto budu milovat.
Ale bohužel ne. Téměř od chvíle, kdy jsem s ním začal řídit, se všechny takové grandiózní myšlenky na to, že je to hrdinská konečná reprezentace V12 Vantage, rychle vypařily a byly nahrazeny řadou otázek. Jako například: proč je to auto tak zatraceně tuhé? Proč nedýchá správně se silnicí pod námi tak, jako většina ostatních Astonů už tolik let? Proč se necítí silnější v nízkých a středních pásmech? Proč to nezní dramatičtěji? Proč je tolik hluku pneumatik? Proč je převodovka tak pomalá ve srovnání s konkurenty od Porsche, Ferrari a Lamborghini, abychom jmenovali alespoň tři? A koho přesně bylo toto auto zkonstruováno, aby oslovilo, vzhledem k tomu, že se zdá, že není ani jedna, ani druhá – tím chci říct, že to na jednu stranu není správné GT auto, protože je příliš pevné a hlučné, ani plné -Sfouknutá pásová zbraň, protože není dostatečně zaostřená, aby byla jednou z nich?
Zmatený? Tak jsem byl i já. Najezdil jsem v něm spoustu kilometrů, ale bolestnou pravdou je, že čím dál jsem s ním jel, tím méně mě přesvědčoval V12 Vantage. Jeho jízda je na silnici šíleně tuhá v jakémkoli ze tří nastavení podvozku a jeho řízení je podivně bez života, i když je v extrémech dostatečně přesné. Zvuk z V12 je také podivně vzdálený, a to i v režimu Track, a i když jde ztěžka, když z něj vyrazíte, ve středním pásmu je zvláštní absence jakéhokoli skutečného gusta. Snížení točivého momentu, aby se převodovka nerozbila na kusy, jasně připravilo V12 o jeho hřmění ve středním pásmu, a to do bodu, kdy si subjektivně nejsem jistý, že je v rozmezí 8-1 ot./min tak silný jako F3000 Edition s motorem V5500.
Brzdy jsou naopak výborné a čím tvrději je používáte, tím lépe se cítí. Celý přední konec ve skutečnosti začíná ožívat, čím tvrději na něm pracujete. Pokud dokážete sebrat sílu a odvahu, abyste se při tom pevně drželi. Můžete mu namířit čumák do většiny zatáček při docela šílených rychlostech se slušnou mírou jistoty, že se přilepí a že neskončíte jen tak, že nedotáčíte přímo ze silnice. Mezitím má záď také tendenci dělat to, co se po většinu času říká, hlavně proto, že je zde menší točivý moment, který ji zneklidňuje, než si dokážete představit, ale také proto, že systém ESP byl mimořádně dobře kalibrován. Umožní trochu proklouznout, než jemně ubere plyn, ale nikdy ho úplně neškrtne. To znamená, že můžete řídit V12 mnohem tvrději, než byste si mysleli, aniž byste měli pocit, že jste někde na okraji. I na vlhkých silnicích, což už je co říct.
V tomto ohledu je výrazně ostřejší než kterýkoli jiný Vantage a čistě kvůli tomu si zaslouží určitý stupeň obdivu. Ale i když se pro něj vydáte po opravdu skvělé silnici, stále vám to připadá ve svém celkovém chování docela hloupé. Je to rychlé, ano, a má spoustu přilnavosti. Přesto všechno, co to nakonec udělá, je šikanovat cestu k podrobení prostřednictvím poněkud neotesané kombinace přilnavosti a absence náklonu. Málokdy se při jízdě s novým V12 Vantage cítíte emocionálně spojeni s vozovkou pod sebou, a to ani v devíti a půl desetinách. Nebo alespoň já ne, což je docela jisté uvědomění si po několika stovkách mil hledání spojení.
Mám pocit, jako by se s tím autem něco pokazilo, abych byl upřímný, ne když ho navrhovali, protože to vypadá krásně, ale když bylo konstruováno. Zdá se, že v zákulisí mohlo docházet k neshodám, které se nikdy nevyřešily, a že auto samotné je nešťastným projevem takového neklidu. Ať už je na tom cokoli, toto není jedno z nejlepších vozů Aston Martin – což není nic menšího než tragédie, když vezmeme v úvahu všechny okolnosti.
Cena a soupeři
Oficiálně cena začíná na 265,000 333 £, i když se tím příliš nevzrušujte, protože všech 812 exemplářů je již vyprodáno, přičemž většina z nich stojí mnohem více, jakmile budou přidány volitelné položky, jako jsou karbonové balíčky a lehká lopatková sedadla. . Ať tak či onak, finančně je to hluboko na území Ferrari XNUMX Superfast.
Pamatujete si, kdy jste si naposledy všimli Jeremyho Clarksona?
Mám ti to říct? Vsadím se, že to byl poslední díl poslední epizody 13. série Top Gearu, srpen 2009. Jsi teď se mnou? Pokud ne, dejte si 5 minut pauzu a podívejte se zde.
Jak proboha JC natočil celý 4minutový mini celovečerní film a přitom dokázal vyslovit pouze 82 slov. Podařilo se nějakému jinému autu předtím nebo skutečně potom Jezza prakticky umlčet?
Po zvýraznění DBS V12 v AMQ Summer 2018 (přečtěte si tento článek zde), je nyní čas podívat se blíže na V12 Vantage (VH280 až VH287B, šestistupňová manuální 2010MY až 2013MY). Stejný motor, stejná převodovka, stejné brzdy, stejný interiér. Je to tak blízko, že je to bez šance, stejné auto, ale v kompaktnějším balení.
[Poznámka redakce: Tento článek je znovu publikován se svolením časopisu Aston Martin Quarterly a jeho autorů Tima Cottinghama a Chrise Boltona. Úplný kredit naleznete v poznámce pod čarou níže. Všechny fotografie jsou připsány Timu Cottinghamovi]
Krátce před Vánocemi 2007, na luxusním večírku k představení nového AML Design Centre, byly staženy obaly z V12 Vantage RS Concept. Nějakým způsobem inženýři AML vmáčkli suchý spadlý V12 vyvinutý Prodrive do prostoru běžného V8. Auto mělo údajně výkon 600 koní (nyní se předpokládá 580) a pohotovostní hmotnost nižší než 1600 kg, což je neuvěřitelně méně než 1630 kg běžného V8. Hmotnost byla ušetřena rozsáhlým použitím uhlíkových vláken včetně lehké kapoty, víka zavazadlového prostoru, obložení interiéru a karbonových keramických brzdových kotoučů. Poměr výkonu k hmotnosti byl uváděn na 375 koní na tunu, což výrazně zastiňuje 233 4.3litrového V8 Vantage. I když byl RS uváděn pouze jako koncept, byl to plně zkonstruovaný vůz, o kterém se v roce 2008 psalo v mnoha článcích v autotisku. Dr. Bez naznačil, že pokud by byla dostatečná poptávka, mohlo by se takové auto dostat do omezené výroby, i když za prémiová cena. RS bohužel nevyrábělo tak, jak bylo, protože by to bylo strašně drahé. Bylo by tam také ohromné horko, protože tam nebylo místo pro instalaci klimatizace.
Naštěstí nápad přetrval a inženýrům se nakonec podařilo zabalit jak výrobní specifikaci V12, tak klimatizaci do kompaktního pláště VH2 (Vertical Horizontal 2). Zrodil se V12 Vantage.
AMHT ví o deseti samostatných prototypech nebo předsériových vozech používaných během počátečního vývoje V12 Vantage, ačkoli jich bylo pravděpodobně mnohem více, z nichž většina začínala jako V8 Vantage. Pokud je nám známo, přežili pouze dva.
Pro vývoj vozů 2012MY byly potřeba další tři prototypy, z nichž možná jeden přežil.
S00001 – S01376, kromě S00007
Sériový vůz byl představen na ženevském autosalonu v roce 2009; návrh byl, že výroba bude omezena na pouhých 1000 exemplářů během tříleté životnosti.
To bylo poněkud překročeno, protože jich bylo skutečně vyrobeno 1199, s výjimkou limitované edice Roadster a pozdějších vozů „S“ a „AMR“. I když je snadné mávnout prstem na AML za snížení limitu 1000, v této příležitosti to byl moudrý a spravedlivý krok, jak zdůrazníme o něco později.
Vůz skutečně představený v Ženevě byl X61221, pozdní předprodukční vůz s karoserií v interiéru Hammerhead Silver a Phantom Grey. Tato zdrženlivá kosmetická specifikace se u zákazníků ukázala jako velmi oblíbená.
Některé věci z RS se dostaly do výroby, jiné ne. Z prvků, které to nezvládly, se některé znovu objevily v lehčím a rychlejším GT12 v roce 2015. Značka RS se absolutně nepřenesla, možná proto, že to bylo na Aston Martin trochu příliš ‚Porsche‘.
2010MY V12 Vantage byl méně výkonný a o 80 kg těžší než RS, ale byl civilizovanější a pohodlnější než koncept pseudo závodního vozu. Uvedená pohotovostní hmotnost 1680 kg byla pouze o 50 kg vyšší než u V8, pokud byla specifikována lehká sedadla a koberce Phantom Grey plus standardní balíček infotainmentu automobilu: standardní sedadla přidala 17 kg, běžný 900g koberec o dalších 1.5 kg a třináct reproduktorů B&O audio, podstatně více. B&O může vypadat luxusně, ale má značnou hmotnost.
Motor AM10 byl téměř identický s AM08 z kupé DBS (VH3), pouze tři změny byly provedeny na součástech motoru, aby se vešel do struktury VH2. Konstrukce mokré jímky byla reprofilována a ztratila hloubku 15 mm, protože přední konstrukce VH2 byla původně navržena pro suchou jímku V8. Upevnění olejového filtru a skříň vodního čerpadla byly také upraveny tak, aby vyhovovaly menšímu motorovému prostoru. Nakonec byly silně upraveny olejové systémy motoru a převodovky AM10, včetně chladiče oleje namontovaného vzadu s mnohem větší kapacitou, což je rozumné v autě, které generuje takové množství tepla v omezeném prostoru.
Přední struktura vany VH2 byla také značně přepracována tak, aby vyhovovala V12 bez ovlivnění vnějších rozměrů vozu. Kromě většího motoru V12 a jeho dvou přívodů vzduchu potřebovala přední struktura přijmout nový systém chlazení brzd a přemístěný chladič nakloněný dopředu, aby se vytvořilo více prostoru pro motor.
V12 Vantage pokračoval s karbonovým kloubovým hřídelem v hliníkové torzní trubce podobné DBS a také uprostřed vzadu uloženou šestistupňovou manuální převodovkou Graziano. Vypůjčil si delší převodový poměr 3.71:1 od DBS, na rozdíl od 3.909:1 u V8 Vantage a většího 8barového chladiče oleje. Úspora hmotnosti a výkonné karbon-keramické brzdy Brembo byly přímým přenosem z DBS.
Materiály karoserie odpovídaly současnému V8 Vantage s použitím oceli, hliníku a kompozitních panelů. Nová přední vzduchová přepážka z uhlíkových vláken byla podobná konceptu RS, zatímco otvory na kapotě RS se staly vložkami z uhlíkových vláken na mírně vyboulené hliníkové kapotě. „Vyskakovací“ zadní spoiler RS se nevyráběl: nyní víme, že to ani nebyl funkční předmět; kdyby tomu tak bylo, ukradlo by to drahocenný zavazadlový prostor. Namísto vyskakovacího zadního spoileru tedy V12 Vantage získal výraznější okraj k okraji víka zavazadlového prostoru. Prodloužené boční prahy, podobné, ale ne zcela identické s N2008 V400 Vantage z roku 8, byly standardně vybaveny. Na nějakou dobu bylo V12 vizuálně velmi snadné odlišit od běžného V8, ale věci se od roku 2010 staly složitějšími, protože nejprve V8 Vantage S a poté běžný V8 Vantage také obdržely stejný agresivnější design přední vzduchové klapky a šestihrannou mřížku chladiče.
Stejně jako u všech ostatních modelů Gaydon VH poměr ručního pohonu upřednostňuje vozy LHD. Ve skutečnosti, i když V12 Vantage nebyl původně dostupný v Severní Americe, nemělo to vliv na vyvážení, jak je vidět u všech ostatních modelů. Výroba vozů s pravostranným řízením dosáhla 470 exemplářů (39.2 % produkce) s prodejem ve Velké Británii, Austrálii, Japonsku, Jižní Africe, Singapuru, Novém Zélandu a Hong Kongu.
Vozy s levostranným řízením dosáhly 729 exemplářů a byly prodány na 27 trzích.
| tržní | Výrobní čísla | tržní | Výrobní čísla | tržní | Výrobní čísla |
| GB | 380 | B | 21 | BR | 7 |
| D | 239 | CDN | 19 | NL | 6 |
| Spojené státy americké | 207 | I | 19 | SGP | 6 |
| F | 90 | GulfCC | 13 | NZ | 5 |
| CH | 54 | RCH | 12 | E | 4 |
| AUS | 42 | A | 9 | CHN | 3 |
| J | 33 | ZA | 9 | HK | 3 |
Dva vozy – BR, LUX, P, RC, RL
Jedno auto – CH, CZ, DK, GR, HR, N, RUS, S
Sériová výroba modelového roku 2010 začala během zimy 2009 s prvními sériovými vozy, všechny tovární demonstrační, silniční registrované od dubna 2009.
Poté, co bylo vyrobeno pouze 103 vozů 2010MY, přišel během září 2010.5 mírně upravený vůz 2009MY, po kterém v lednu 2010.75 následoval vůz 2010MY s emisními vylepšeními pro splnění normy Euro5.
Vozy 2010MY prodané po celém světě, ale životně důležitému severoamerickému (NA) trhu nebyl umožněn přístup k vlajkové lodi řady VH2. Zadržovaná poptávka však byla dostatečně vysoká na to, aby AML provedlo změny nezbytné pro homologaci V12 pro prodej. Hlavní změnou potřebnou k uspokojení federálních úřadů byla upravená struktura nárazu, kterou lze vidět pouze u vozů na trhu NA. V důsledku toho byl po uvedení modelového roku 2011 V12 Vantage k dispozici po celém světě. Jedna věc k poznámce byla, že populární lehká sedadla nebyla povolena na vozech NA, protože tyto nemohly být vybaveny správnými senzory airbagů. Bohužel to dělá auta NA trochu těžší.
Vozy 2012MY se vyznačují použitím paprskových stěračů čelního skla Bosch, nové satelitní navigace Garmin a volitelných barevných brzdových třmenů. Od nového byly k dispozici pouze s černou povrchovou úpravou, zatímco od roku 2012MY, představené od srpna 2011, mohly být volitelně nabízeny také v červené, žluté nebo šedé barvě. Středová konzola Piano Black se stala standardním vybavením namísto slitinové povrchové úpravy a nové pneumatiky Pirelli P Zero se staly bezplatnou možností namísto P-Zero Corsa optimalizovaných pro trať.
Do doby, kdy byl vůz v roce 12 nahrazen V2013 Vantage S s řazením pádly, výroba dosáhla 1199 kusů.
Technicky byly čtyři ‚speciální edice‘ vozu, ale dvě jsou tak vzácné, že jste o nich pravděpodobně nikdy předtím neslyšeli.
Nejpočetnější ze speciálních edic jsou původní řady vozů Carbon Black. Tyto nečíslované vozy speciální edice byly uvedeny na trh společně s Carbon Black DBS krátce před Vánocemi 2009 s velmi vysokou úrovní specifikace za pouhých pět procent vyšší ceny oproti standardnímu vozu. Vozy byly vyrobeny podle stejných kosmetických specifikací s lakem AML Carbon Black, obsidiánovou černou, stříbrně prošívanými interiéry, leskle černými koly s lehkými sedadly jako standard. Tyto vozy byly poměrně populární, protože se jich prodalo 230, včetně 58 na severoamerickém trhu (bez lehkých sedadel kvůli problémům s airbagem) – dva pro Kanadu a 56 pro USA. Tyto vozy byly k dispozici přes dva a trochu modelové roky, 2010.75MY, 2011MY a 2012MY.
V roce 2012 byla vyrobena jediná německá specifikace 2012.25MY ‚Carbon Edition‘ ve Flame Orange a nějakou dobu jsme si mysleli, že je jedinečná. Pečlivější zkoumání záznamů AMHT ukazuje nedaleký blok 3 identických vozů 2012.5MY ve Flame Orange, dva vyrobené pro USA a jeden pro Spojené království. Zatímco záznamy AML popisují pouze první jako ‚Carbon Edition‘, jsme si nyní jisti, že všechny čtyři představují speciální edici, která by byla uvedena na trh společně s edicí DBS Carbon, ale z dosud neznámých důvodů nikdy nepokročila. Všechny čtyři vozy byly prodány a očekáváme, že snad od jejich současných majitelů budou mít povědomí o jejich historii.
Také v roce 2012 byla nabídnuta druhá verze Carbon Black, která má některé výrazné rozdíly od dřívějších vozů. Jednak se jednalo o číslovanou limitovanou edici 40 exemplářů, přičemž trh v USA zahrnoval 28 vozů, Japonsko (3), Austrálii (6) a po jednom exempláři pro německý, brazilský a kanadský trh. Na rozdíl od původní Carbon Black mohla být číslovaná edice specifikována v alternativních barvách než AML Carbon Black. Byl to také první sériový vůz nabízený s možností saténového laku. Jediný evropský číslovaný Carbon Black byl představen na ženevském veletrhu v roce 2013 v provedení Satin AML Carbon Black. Zatímco hlavní specifikace pozdějšího Carbon Black těsně navazovala na předchozí verzi, dva charakteristické rysy společné všem číslovaným exemplářům bylo přijetí černé masky chladiče a černě zbarvených rámů bočních oken známých jako Day Light Opening (DLO) ve specifikacích. . Někteří tyto vozy nazývají „Carbon Black 2“, ale to se neobjevuje v žádném současném marketingovém materiálu.
Další extrémní raritou byly tři vozy vyrobené bezprostředně před finálním sériovým vozem. Centenary Editions byly všechny vyrobeny v polovině roku 2013 výhradně pro německý trh ve stříbrné barvě Meteorite s černým interiérem Deep Soft Obsidian, stříbrným prošíváním, číslovanými prahovými lištami a odznaky Sterling Silver na křídlech.
Celkem bylo na 74 vyrobených vozů použito 1199 jednotlivých barev: 29 barev najdete pouze na jediném voze. Deset nejoblíbenějších barev bylo AML Carbon Black (260), Quantum Silver (146), Hammerhead Silver (138), Onyx Black (102), Meteorite Silver (99), Tungsten Silver (68), Lightning Silver (49), Morning Frost White (47), Storm Black (47) a Stratus White (36). Při seskupení je nejběžnějším odstínem stříbrná, která zahrnuje mnoho kovových šedých odstínů, následuje černá a poté bílá.
Původní V12 Vantage není svatozář jako jeho větší bratr, DBS a James Bond s ním také nikdy nejezdili. Ale je to stejný vůz zabalený jako kompaktní sportovní vůz spíše než jako Grand Tourer. Je to stejně žádoucí jako DBS, zvláště když víme, jak těžké muselo být pro inženýry zabalit V12 do kompaktního obalu VH2. Není to RS, auto, které by si inženýři přáli, ale je tak blízko jako v levnějším, praktičtějším a diskrétnějším balení než pozdější GT12. Myslíme si, že je to důležitý vůz v nedávné historii AML, přesně ten typ vozu, na který stojí za to ušetřit poslední galon benzínu.
Máte zájem dozvědět se vzácná výrobní čísla DBS Coupe? Tim Cottingham a Chris Bolton mi dovolili znovu publikovat další z jejich článků v Registrar’s Corner z Aston Martin Quarterly Magazine (také s laskavým svolením AMQ). Ten článek najdete zde.
Máte zájem dozvědět se o ještě vzácnějších výrobních číslech DBS V12 Volante? Tim Cottingham zveřejnil další koutek Registrars ve vydání Aston Martin Quarterly Magazines Winter 2018 a povolili jeho opětovné zveřejnění se svolením zde (klikněte zde).
Máte zájem dozvědět se o VH2 Vantage a všech jeho variantách včetně V12s a AMR? Tim Cottingham zveřejnil rychlé shrnutí do facebookové skupiny Aston Martin Heritage Trust (AMHT) v dubnu 2021. Nejvzácnější ze všech byl AMR V12 Vantage Roadster s pouhými 29 příklady. Podívejte se na informace zde.
Rád bych poděkoval časopisu Aston Martin Quarterly (AMQ) (redaktorem je David Lewington) a autorům Timu Cottinghamovi a Chrisu Boltonovi za to, že mi laskavě umožnili přetisknout tento článek, který se původně objevil ve vydání AMQ Spring 2020 Volume 54 No 226 Registrar’s Corner funkce na stranách 14 až 17 (původní časopisecký formát článku najdete zde).
Tim je registrátorem Aston Martin Heritage Trust a správcem údajů. Tim také provozuje skvělý web AstonMartins.com (který můžete najít zde), který je naprosto bohatým zdrojem pro každého, kdo se o značku zajímá. Když jsem na jeho stránkách, hodiny mizí, když si pročítám skvělé informace a fotografie. Určitě byste si to měli prohlédnout.
