Řídicí jednotky motoru TDI VW dokázaly rozpoznat, že vozidlo vstoupilo do testu emisí, a upravit svůj normální výkon tak, aby vyhovoval normám.
Volkswagen 25. května uvedl, že zaplatí 193 milionů britských liber (zhruba 227 milionů eur, nebo 243 milionů dolarů) jako součást mimosoudního vyrovnání ohledně skandálu s emisemi nafty, který zachvátil koncern VW – a později velkou část automobilového průmyslu. průmyslu — v roce 2015. „Urovnání je dalším důležitým milníkem, protože koncern Volkswagen pokračuje v překonávání hluboce politováníhodných událostí, které předcházely září 2015,“ uvedl v prohlášení Philip Haarmann, hlavní právní ředitel VW.
Urovnání je reakcí na hromadnou žalobu podanou jménem asi 91,000 XNUMX žalobců v Anglii a Walesu. VW uvedl, že přesné podmínky vyrovnání jsou důvěrné. Uvedla však, že kromě většího kompenzačního fondu „skupina Volkswagen poskytuje samostatný příspěvek na právní náklady žalobců a další poplatky“.
Vyrovnání ušetří VW potenciálně zdlouhavý a nákladný právní postup, který by mohl také poškodit jeho image. To také znamenalo, že se společnost mohla vyhnout jakémukoli formálnímu přiznání provinění. “Žádný z obžalovaných ve skupině v rámci vyrovnání nepřiznal žádnou odpovědnost, příčinu nebo ztrátu,” uvedl VW.
Mnoho dceřiných společností VW, jako je Audi, Porsche a Seat, bylo také zapojeno do případu, často proto, že v určitých modelech používají úplně stejné motory s jiným odznakem. Právní firmy zastupující žalobce rovněž uvítaly urovnání s tím, že „vyhne se nutnosti zdlouhavého, složitého a nákladného soudního procesu“.
Podobné platby v USA, Německu a jinde
Skandál, který se stal známým jako „Dieselgate“, se týkal VW pomocí speciálního softwaru k narušení oficiálních emisních testů. Jeho takzvaná „porážková zařízení“ rozpoznala jedinečné provozní vzorce formálního testování emisí – což je na rozdíl od běžného řízení – a dokázalo zajistit, že vozidlo vypouští méně oxidů dusíku, než by za normálních okolností. Oxidy dusíku jsou součástí kompromisu u dieselových aut, která mají tendenci vypouštět méně oxidu uhličitého (CO2) než auta na benzín/benzín. Ačkoli nejsou nijak zvlášť škodlivé z hlediska změny klimatu, rozhodně ve srovnání s CO2 mají závažnější dopady na kvalitu ovzduší.
Testovací podvod VW byl poprvé odhalen v USA, jejichž nedávná historie boje se smogem ve velkých městech znamená, že má přísnější předpisy pro oxidy dusíku než EU, která se ve svých normách více zaměřuje na účinnost paliva a CO2. Skandál odstartoval největší obchodní krizi v novodobé historii VW a stál společnost více než 32 miliard eur na opravách vozidel, pokutách a právních nákladech, a to možná nejvýrazněji v USA a Německu. VW se domnívá, že celosvětově bylo postiženo asi 11 milionů vozidel, z toho 1.2 milionu ve Velké Británii.
Řada dalších velkých výrobců automobilů nakonec čelila podobným obviněním ohledně svých dieselových vozidel, včetně Fiat, Opel, Mercedes-Benz, Renault a Nissan, i když v menším měřítku. V minulosti také existovaly případy naprogramování automobilů, aby přinesla zavádějící výsledky testů. Někteří aktivisté naléhali na průmysl, aby v budoucnu přijal „reálné“ testovací režimy, aby již nebylo možné klamat regulační orgány. To by však mělo nevýhodu v tom, že by se drasticky snížila nominální palivová účinnost automobilů, což je stejně nechutné pro výrobce jako pro regulační orgány a politiky, kteří se snaží vychvalovat zvýšení účinnosti paliva. Pravděpodobně by to vyžadovalo úpravu emisních předpisů, aby byly shovívavější.
msh/fb (AFP, dpa, Reuters)
- Kopírovat odkaz
- E-mailem
- X
- Telegram
