Nedávno jsem musel manželce vyměnit baterii. Auto se nepřevrátilo, přinesl jsem baterii a oni ji otestovali jako špatnou a dali mi náhradní. Baterie vykazovala známky menšího úniku kapaliny.
Baterie dorazila s nabitím 12.2 V, takže jsem chtěl vyzkoušet nabíjecí napětí a očekával jsem něco v rozsahu 14 V, ale dostane se pouze do 13.3 V (se střídavým proudem a rádiem). Okolní teplota byla 90-95F. Rozsah otáček byl 500-3000. Stabilně drží na 13.3V. Když je vše vypnuté, poskočí až na 13.4V.
Zajímalo by mě, jestli je to normální. Detekuje regulátor nabitou baterii a udržuje nízké napětí nebo že je okolní teplota vysoká? Po 15 minutách jízdy jsem auto vypnul a napětí baterie bylo 12.6V, takže se plně nabilo.
Moje otázka směřuje k tomu, zda by mohlo být 13.3 V za určitých okolností u tohoto konkrétního vozidla normální, nebo zda je to známka toho, že něco není v pořádku?
Viděl jsem a okomentoval jsem následující příspěvek, kde si dva různí lidé všimli, že jejich alternátory dělají totéž na podobných modelech, ale neviděli následnou reakci na to, co se stalo nebo co udělali.
2014+ 2.0 nízké nabíjení po baterii a alternátoru.
poté, co jsem musel nastartovat svou duši dva dny po sobě. rozhodl jsem se to dát do servisu. Když jsem to rozběhl, zkontroloval jsem napětí a bylo to 13.3 voltů (mělo by být 14.6). Prodejce kia vyměnil baterii a alternátor a stále vydává pouze 13.3 voltů. kia říká, že je to v pořádku.
www.kiasoulforums.com
dwchapmanjr Začátek diskuse
22 příspěvků · Připojeno 2020
Zkusím dnes ráno, jestli mám chvilku. Myslím, že to může být ve hře a může se účtovat výchozí sazbou
Postup rekalibrace snímače baterie
Po opětovném připojení záporného kabelu baterie nebude funkce AMS (Alternator Management System) fungovat, dokud nebude systém stabilizován, přibližně 4 hodiny.
dwchapmanjr Začátek diskuse
22 příspěvků · Připojeno 2020
Zvýšilo se pouze na 13.4 V se zapnutým AC a rádiem. Pravděpodobné zvýšení napětí bylo způsobeno nižší okolní teplotou o 10F. Zdá se, že to může být v pořádku a funguje podle očekávání na základě toho, co si ostatní všimli. Když se podíváte na stránky Kia Tech Info, pracovní cyklus by měl být kolem 40% pro napětí, které vidím.
9524 příspěvků · Připojeno 2014
myslím, že jsi v pohodě. Tato čísla jsou dobrá. Můj 1 rok starý Interstate sedí na 12.8, nabíjí 98% po každé jízdě se 100% stavem zdraví.
Užijte si novou baterii!
Bity do auta: Přední řada 1-dotykové automatické zvedání/spouštění oken | Opakovače bočního signálu | Vyhřívaná zrcátka | Tempomat | Středová loketní opěrka | 3-úrovňový posilovač řízení | Sirius XM | Ovládání hlasitosti citlivé na rychlost | Hlasově ovládaná hlavní jednotka | Palubní hlasové vytáčení | Podlahový úložný vozík a náhradní pneumatika | Osvětlená toaletní zrcadla | Řidiči chytnou rukojeť
dwchapmanjr Začátek diskuse
22 příspěvků · Připojeno 2020
myslím, že jsi v pohodě. Tato čísla jsou dobrá. Můj 1 rok starý Interstate sedí na 12.8, nabíjí 98% po každé jízdě se 100% stavem zdraví.
Užijte si novou baterii!
Díky, zdá se, že to je to, co nacházím. To znamená, že mnoho lidí očekává 14V+, ale tato auta to obvykle negenerují. Můj GM truck na druhé straně dává stálých 14.5 V po dobu prvních 20-30 sekund odpálení. Zajímalo by mě, jestli tyto Kia Soul’s mají tak nízkou spotřebu, že nepotřebují vyšší napětí. Je to auto mé ženy, takže nechci, aby uvízla, zvláště když kolem vláčí děti. Naštěstí baterie vybila včera na naší cestě na zmrzlinu a ne, když jsme tam byli!
Zobrazit další odpovědi
23 příspěvků · Připojeno 2018
Jsi dobrý, podle návodu Kia by výstupní napětí mělo být 13.5V. Můj sedí asi 13.4-13.5 V na volnoběh podle toho, co běží.
Přílohy
42.8 KB Zobrazení: 353 XNUMX
dwchapmanjr Začátek diskuse
22 příspěvků · Připojeno 2020
Díky @frostyflammable – Ano, viděl jsem „nominální“ výstup, ale úplně jsem nevěděl, co to v tomto smyslu znamená.
10 příspěvků · Připojeno 2022
10 příspěvků · Připojeno 2022
Vaše hodnoty napětí a situace zní přesně jako naše. Koupena (2 roky stará) Kia Soul 2014 (motor 2.0 gdi) v roce 2016. Velmi nízké kilometry, ve velmi dobrém stavu (karosérie i mechanika). Baterii vyměňujte v podstatě každé 2 roky, téměř na den. Stačí dnes vložit čtvrtou baterii. Nechal systém nabíjení zkontrolovat, aby fungoval jako v rámci specifikací Kia pro tento model a rok. Žádné problémy se systémem nabíjení v minulosti nebo lidské chyby (rozsvícená kontrolka kvůli vybití baterie atd.).
Mám elektrotechnické zázemí a vím, že občas zkontroluji baterii (nabíjecí proud a volty, žádný parazitní odběr s vypnutým vozidlem, připojení atd.). Ale teď budu instalovat nabíječku/údržbář baterií na auto a pravidelně zapojit to.
Zjistili jste, že 13.3 až 13.5 je absolutně nejnižší přijatelná hodnota. To znamená, že aby 13.3 udržela baterii nabitou, musely by být modely jízdy vozidla téměř výhradně dlouhé cesty po dálnici.
Chladné podnebí, krátké cesty nebo jiné stresující faktory pomalu vybíjejí baterii, protože nízké nabíjecí napětí (a nižší dodávaný nabíjecí proud) vyžaduje delší dobu k dosažení stavu plného nabití.
Při 13.3 baterie obvykle vidí pouze asi 90 % nabíjecího napětí potřebného k dosažení plného nabití za rozumnou dobu. Nyní po několika krátkých jízdách a pokud auto stojí den nebo tři, baterie zahájí další jízdu na řekněme 80% plného nabití (jako příklad). Tento cyklus může nějakou dobu pokračovat a plynule snižovat nabití baterie, pokud není připojen další zdroj nabíjení.
Žiji v Kanadě, takže v zimě netrvá dlouho, než částečně nabitá baterie začne zamrzat. Nyní jste samozřejmě na dobré cestě k tomu, že v blízké budoucnosti budete potřebovat novou baterii. Kia není žádná pomoc a jen říká, jezděte s autem víc, nebo ho nechte na nabíječce. (Myslím, že je to jejich raná verze „elektrického“ vozidla). Abych byl žertem, plně uznávám, že každé vozidlo, které několik týdnů nebo déle nejezdilo, by mělo být na automatické nabíječce nebo údržbě (nebo odpojit baterii, aby se zachovalo nabití).
Moje dcera má Kia fort z roku 2017 (stejný motor) a toto nabíjecí napětí se pohybuje od 14.7 při startu a klesá, když se proud do baterie snižuje a blíží se stavu plného nabití. (Jak by se měl chovat zdravý, normální nabíjecí systém. podle mého názoru).
Myslím, že Kia si tento problém uvědomila a zvýšila svou specifikaci nabíjecího napětí, aby odstranila problém v pozdějších modelových letech. Nicméně poté, co několikrát hovořili s prodejci Kia, říkají, že na nabíjecím napětí 13.5 není absolutně nic špatného. (Opravny alternátorů a autobaterie, se kterými jsem mluvil, to tak obecně nevidí).
Kia by měla majitelům říct, aby si baterii hlídali jako jestřáb a nabíjeli ji velmi pravidelně.
Je to škoda, protože kromě této záležitosti se nám auto opravdu líbí.
To vše proto, že Kia nevydá servisní bulletin a nezvýší nabíjecí napětí (výstup alternátoru) o 1.0 voltu. . Snad vám některé z těchto informací pomohou.
577 příspěvků · Připojeno 2015
Vaše hodnoty napětí a situace zní přesně jako naše. Koupena (2 roky stará) Kia Soul 2014 (motor 2.0 gdi) v roce 2016. Velmi nízké kilometry, ve velmi dobrém stavu (karosérie i mechanika). Baterii vyměňujte v podstatě každé 2 roky, téměř na den. Stačí dnes vložit čtvrtou baterii. Nechal systém nabíjení zkontrolovat, aby fungoval jako v rámci specifikací Kia pro tento model a rok. Žádné problémy se systémem nabíjení v minulosti nebo lidské chyby (rozsvícená kontrolka kvůli vybití baterie atd.).
Mám elektrotechnické zázemí a vím, že občas zkontroluji baterii (nabíjecí proud a volty, žádný parazitní odběr s vypnutým vozidlem, připojení atd.). Ale teď budu instalovat nabíječku/údržbář baterií na auto a pravidelně zapojit to.
Zjistili jste, že 13.3 až 13.5 je absolutně nejnižší přijatelná hodnota. To znamená, že aby 13.3 udržela baterii nabitou, musely by být modely jízdy vozidla téměř výhradně dlouhé cesty po dálnici.
Chladné podnebí, krátké cesty nebo jiné stresující faktory pomalu vybíjejí baterii, protože nízké nabíjecí napětí (a nižší dodávaný nabíjecí proud) vyžaduje delší dobu k dosažení stavu plného nabití.
Při 13.3 baterie obvykle vidí pouze asi 90 % nabíjecího napětí potřebného k dosažení plného nabití za rozumnou dobu. Nyní po několika krátkých jízdách a pokud auto stojí den nebo tři, baterie zahájí další jízdu na řekněme 80% plného nabití (jako příklad). Tento cyklus může nějakou dobu pokračovat a plynule snižovat nabití baterie, pokud není připojen další zdroj nabíjení.
Žiji v Kanadě, takže v zimě netrvá dlouho, než částečně nabitá baterie začne zamrzat. Nyní jste samozřejmě na dobré cestě k tomu, že v blízké budoucnosti budete potřebovat novou baterii. Kia není žádná pomoc a jen říká, jezděte s autem víc, nebo ho nechte na nabíječce. (Myslím, že je to jejich raná verze „elektrického“ vozidla). Abych byl žertem, plně uznávám, že každé vozidlo, které několik týdnů nebo déle nejezdilo, by mělo být na automatické nabíječce nebo údržbě (nebo odpojit baterii, aby se zachovalo nabití).
Moje dcera má Kia fort z roku 2017 (stejný motor) a toto nabíjecí napětí se pohybuje od 14.7 při startu a klesá, když se proud do baterie snižuje a blíží se stavu plného nabití. (Jak by se měl chovat zdravý, normální nabíjecí systém. podle mého názoru).
Myslím, že Kia si tento problém uvědomila a zvýšila svou specifikaci nabíjecího napětí, aby odstranila problém v pozdějších modelových letech. Nicméně poté, co několikrát hovořili s prodejci Kia, říkají, že na nabíjecím napětí 13.5 není absolutně nic špatného. (Opravny alternátorů a autobaterie, se kterými jsem mluvil, to tak obecně nevidí).
Kia by měla majitelům říct, aby si baterii hlídali jako jestřáb a nabíjeli ji velmi pravidelně.
Je to škoda, protože kromě této záležitosti se nám auto opravdu líbí.
To vše proto, že Kia nevydá servisní bulletin a nezvýší nabíjecí napětí (výstup alternátoru) o 1.0 voltu. . Snad vám některé z těchto informací pomohou.
Ano! Používal jsem a nabíječka/údržbář baterií už pár let (nová baterie 9/21).
Když jsem byl celý týden v garáži, můj údržbář nabíjí baterii na něco málo přes 13 voltů.
Po nedělní dálniční jízdě asi hodinu ukazuje kontrola baterie kolem 12.5 voltu! Alternátor vytočí asi 13.4 V!!
Moje dva staré Fordy se při startu nabíjejí hodně přes 14 voltů. Držím je venku s údržbáři solárních panelů.
Ano! Možná, že rychlost nabíjení byla skutečně pro baterii AGM?
Jak otestovat baterii vaší duše, krok za krokem
Existují dva způsoby, jak otestovat nabíjecí systém:
A — Zkontrolujte indikátor baterie (ne všechny baterie jej mají)
B — Použijte běžný multimetr
A. Jak zkontrolovat indikátor baterie vaší duše
Některé baterie mají barevný indikátor, který vám ukáže, zda mají dostatek energie. Takto, když se pozorně podíváte na prvek zvýrazněný na obrázku, můžete vidět, že pokud je jeho barva zelená, znamená to, že úroveň nabití baterie je správná, a pokud je červená, není správně nabitá.
Pokud vaše baterie tuto funkci nemá, měli byste pokračovat ve čtení, abyste zjistili, jakým jiným způsobem můžete zkontrolovat její stav.
B. Jak používat multimetr ke kontrole stavu baterie vašeho Soul
- Připravte auto: Chcete-li zkontrolovat napětí baterie, motor vašeho Soul musí být vždy vypnutý. Pokud je motor zapnutý, měli byste jej vypnout a nechat alespoň 5 minut odpočívat, aby se stabilizoval jeho elektrický náboj. V obou případech byste měli světlomety rozsvítit na 30 sekund a poté je vypnout. Tím se zbavíte malých napětí, které mohou produkovat nesprávné údaje.
- Připravte si multimetr: Pro nastavení multimetru musíte otočit voličem nahoru na možnost, která ukazuje 20 V. Tímto způsobem bude umístěn v rozsahu měření, který potřebujete.
- Změřte baterii své duše, když je motor vypnutý: Po zapnutí multimetru připojte červenou sondu ke kladnému pólu (+) baterie, který je obvykle také označen červeně, a poté připojte černá sonda na zápornou svorku (-). Pokud jsou tyto svorky znečištěné, měli byste je jemně poškrábat špičkou multimetru, dokud se kov a kov nedotýkají.
- Se špičkami multimetru ve stejné poloze a se zapnutým motorem by měl multimetr ukazovat hodnotu mezi 13.2 a 14.8 voltu.
- Nyní musíme zapnout veškeré elektrické příslušenství vozu: světla, klimatizaci, odmlžovač atd. Multimetr by se měl stále pohybovat mezi výše zmíněným rozsahem.
- Dalším testem je zrychlení, dokud motor nedosáhne 3,000 XNUMX otáček za minutu, aniž byste museli vypnout elektrické příslušenství. Multimetr by měl stále ukazovat hodnotu mezi výše uvedeným rozsahem.
- Nakonec zrychlete a vypněte veškeré elektrické příslušenství. Multimetr by měl stále ukazovat stejnou hodnotu.
Vaše závěry měření
Pokud během tohoto procesu měření napětí stouplo mimo uvedený rozsah, regulátor napětí musí být poškozen.
Pokud byl tento přírůstek pod rozsahem, alternátor ano pravděpodobně Poškozeno.
Abych to shrnul: Co byste měli měřit, abyste zkontrolovali nabíjecí systém vaší Duše?
Jaký druh baterie byste si měli koupit, pokud nefunguje?
Baterie nelze opravit, takže pokud se tyto rozměry lišily od doporučených, měli byste si koupit nové.
Měli byste vzít v úvahu elektrické vlastnosti uvedené v uživatelské příručce. Pokud si přečtete svůj manuál, uvidíte, které kapacita a výkon vaše duše musí začít. V případě nouze byste si měli koupit stejnou baterii, kterou již mělo vaše auto. Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat, která baterie je vyžadována podle výrobce vašeho vozu.
⚠️ Měli byste vždy kupujte baterie, které nebyly vyrobeny před více než 6 měsíci, protože pracují s chemickými procesy a časem bude vždy docházet k vnitřnímu opotřebení, které zkracuje jeho životnost. Datum výroby můžete zkontrolovat na štítku baterie.
Doporučení pro tekuté baterie: V dnešní době je většina baterií utěsněná a nevyžadují žádnou údržbu, ale pokud baterie vaší Duševčetně uzávěrů plnicího hrdla, měli byste zkontrolovat hladinu kapaliny a pokud je málo, doplňte tekutinu až na uvedenou úroveň. V tomto případě byste měli nechte baterii odpočinout po dobu 10 minut a poté zapněte motor na 5 minut, vypněte jej a znovu zkontrolujte.
Jak funguje nabíjecí systém vaší Duše?
Nabíjecí systém dodává energii celému vozu a skládá se z:
- Alternátor
- Regulátor napětí
- Baterie
Alternátor
Alternátor vyrábí elektřinu. Tento válcový předmět přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii. Díky řemenu příslušenství, nazývanému také Poli-V, přijímá mechanický pohyb motoru, který se přemění na elektrickou energii.
Regulátor napětí
Regulátor napětí má na starosti regulaci a stabilizaci napětí vytvářeného alternátorem, přičemž bere v úvahu, že čím vyšší je rychlost otáčení, tím vyšší bude napětí vytvořené alternátorem. Toto zařízení je malý elektrický modul, který je uvnitř samotného alternátoru.
Baterie
Baterie je místo, kde se vyrobená elektrická energie ukládá, aby byla použita, když je motor vypnutý nebo když jsou požadované úrovně elektřiny velmi vysoké, například když zapneme auto.
Elektrická soustava automobilu se měří ve voltech (V), stejně jako v domácnostech, ale na rozdíl od nich má napětí používané v bateriích pouze 12 V trvalého proudu, díky čemuž je manipulace bezpečnější. Jinými slovy, při dotyku s kontakty baterie nehrozí riziko šoku.
