Je pravděpodobné, že právě teď máte na těle alespoň dvě lithium-iontové baterie – jednu na zápěstí a jednu v telefonu v kapse. Pokud držíte klíčenku od auta nebo máte kardiostimulátor nebo jiné elektronické zařízení, můžete jich mít mnohem více.
Ale víte, jak ty baterie vlastně fungují?
Pro technologii v srdci moderního života zůstávají baterie něčím záhadným. I když lidé používají baterie stovky let, teprve za posledních deset let věda o bateriích pokročila natolik, aby umožnila elektrická vozidla s dlouhým dojezdem, jako je elektromobil Volkswagen ID.4. Mezi všemi alternativami vědci naznačují, že vozidla poháněná bateriemi mají dnes příslib snížení emisí uhlíku z osobních vozidel natolik, že pomohou dosáhnout významného pokroku v boji proti změně klimatu.
Baterie se při práci spoléhají na základní chemii, vzorce, které poprvé identifikoval Alessandro Volta v roce 1799. V zásadě má každý článek baterie dvě elektrody – jednu kladnou (katoda), jednu zápornou (anoda) – a látku mezi nimi nazývanou elektrolyt. . Po připojení k elektrickému obvodu se elektrony přesouvají z anody na katodu přes elektrolyt, zatímco ionty se pohybují v opačném směru a vytvářejí elektrický proud. U dobíjecích baterií se proces obrací.
Netrvalo dlouho po vynálezu raných baterií, kdy lidé začali experimentovat s vozidly postavenými kolem nich. V prvních letech automobilového průmyslu na přelomu 20. a XNUMX. století patřila elektrická vozidla mezi nejprodávanější díky svému tichému provozu, snadnému řízení a nízkým nárokům na údržbu v nově vydlážděných městech. Teprve když se silnice zlepšily a vozidla na plyn se stala dostupnější, skončila éra prvních elektromobilů, k čemuž přispělo rostoucí rozšíření benzinových stanic, nedostatek možností nabíjení baterií a krátký dojezd raných elektromobilů.
Moderní oživení elektromobilů umožnily lithium-iontové baterie, které byly poprvé vynalezeny v 1970. letech minulého století, a vlastní elektrická historie Volkswagenu ukazuje, jak daleko se baterie pro elektromobily vyvinuly. Začátkem 1970. let Volkswagen postavil několik mikrobusů přestavěných na elektrický pohon s použitím olověných akumulátorů, které dnes najdete pod kapotou vozidel na plyn. Zásobník baterií v podlaze poskytl dojezd 25 mil – a přidal 1,847 4 liber. hmotnosti. Dnes má lithium-iontová baterie v ID.82 téměř čtyřikrát více energie (XNUMX kWh) při třetinové hmotnosti.
A baterie je jádrem toho, proč jsou elektromobily považovány odborníky za jednu z nejlepších voleb pro vozidla, která bojují proti změně klimatu. Vozidla na kapalná paliva spotřebují pouze asi třetinu energie, kterou obsahuje, k pohybu vozidla – zbytek uniká jako teplo a tření a při spalování vzniká oxid uhličitý. K podobnému odpadu dochází u alternativních paliv, od etanolu po vodík. Podle EPA však elektromobily obvykle přeměňují více než 75 % své energie na pohyb, a pokud jsou nabity obnovitelnými zdroji energie, mají nulové přímé emise.
Většina majitelů EV nikdy neuvidí baterie, které pohánějí jejich vozidla. V platformě elektromobilu Volkswagen MEB jsou baterie zabudovány do podlahy pro optimální rozložení hmotnosti. Baterie EV – jako ty v ID.4 – nejsou jeden velký článek. Jedná se o modulární balíček, kde jsou ploché jednotlivé „sáčkové“ baterie naskládány po 24 do „modulu“, přičemž až 12 modulů je poté spojeno do jediné jednotky jako čtverce čokoládové tyčinky.
Existuje několik důvodů pro výrobu baterií EV tímto způsobem. Menší články nesou více energie na libru. Může být snadné přidávat nebo odebírat bateriové moduly a nabízet elektromobily s různými dojezdy a cenami. A co je nejdůležitější, protože každou jednotlivou baterii lze ovládat pomocí softwaru, může být snazší maximalizovat tok energie a životnost baterie, což pomáhá zajistit stabilní dodávku energie při vybíjení baterií.
Tyto systémy mohou uchovávat a využívat obrovské množství elektrické energie. Typická baterie mobilního telefonu běží na 3.7 voltu; akumulátor v platformě elektromobilu MEB od Volkswagenu pracuje s napětím až 408 voltů. To pomáhá vozu ID.4 EV poskytovat dostatek energie jeho elektromotorům a napájet veškeré vnitřní příslušenství, včetně topení a klimatizace.
Bateriové napájení vozidel má určité nevýhody. EV jednoduše nepojme tolik energie jako vozidlo na kapalné palivo, a proto mají kratší dojezd. Dobití velkého akumulátoru z domácího 110voltového zdroje může trvat hodiny, a přestože existují možnosti rychlého nabíjení, každodenní používání vysokovýkonného nabíjení může degradovat články EV. A baterie EV jsou nejdražší komponentou ve vozidle.
Koncern Volkswagen začal tyto výzvy řešit se start-upem s inovací baterií QuantumScape a konceptem polovodičové lithiové baterie. Dnes většina lithium-iontových baterií používá buď tekutý nebo gelový elektrolyt. Pevný elektrolyt by teoreticky mohl vytvořit baterii, která pojme více energie na libru, za nižší cenu, s rychlými dobíjecími časy při běžném používání. Skupina Volkswagen investovala do QuantumScape od roku 300 přibližně 2012 milionů dolarů do výzkumu a vývoje takových baterií s cílem uvést tuto technologii na trh během několika příštích let.
Ahoj. Mám namontovaný Metatrack Immobilser / Tracker (který mohu vřele doporučit). Jednou z užitečných funkcí je, že vysílá varování, když je baterie motoru vybitá, což právě udělal, a deklaruje, že je 11.6 voltů. Podle čtení na webu si myslím, že je to téměř úplně vybité (možná kolem 80%). Připojil jsem přípojku k našemu domácímu zdroji a budu sledovat úroveň baterie, abych zjistil, zda stoupá. Moje otázka zní – má někdo zkušenost, že by byl schopen obnovit baterii motoru z tak nízkého napětí udržovacím nabíjením? Najel jsem 13,000 XNUMX mil a je mi něco málo přes tři roky.
owen_h
VIP člen
Zprávy 960 Místo Colden Common, Hampshire Vehicle T5 Beach
Nabíječky CTEK (alespoň ty, které jsem viděl/mám) mají režim „Rekondice“, kde je aplikováno vyšší napětí, aby se pokusily opravit sulfatované články.
Devaprem
Zprávy 89 Umístění UK Vehicle T6 Ocean 150
Dík. Mám odpojit baterii, abych ji nabil?
B J G
Super plakát
Doživotní VIP člen
Zprávy 4,906 6 Umístění Stamford Vehicle T204 Ocean 4 XNUMXMotion
Zcela normální napětí baterie na T6. Žádná chyba.
Měl jsem USB nabíječku s indikací napětí, která dávala varování o nízkém napětí při každém zapnutí ign po dni nebo tak.
Když bylo původně namontováno odpružení VB Air, z tohoto důvodu by nefungovalo. Useless Dealer neresetoval provozní úroveň napětí tak, aby vyhovovala T6 (v té době druhá instalace ve Velké Británii).
Z toho budete muset získat Metatrack ke snížení prahu.
Devaprem
Zprávy 89 Umístění UK Vehicle T6 Ocean 150
Děkuji, B J G. Jsem ujištěn. Spojím se s Metatrakem, abych zjistil, jestli se dá snížit. Můžete mi poradit, co by to mělo být?
yossarian
VIP člen
Doživotní VIP člen
Zprávy 1,056 6.1 Místo Scotland Vehicle T150 Ocean XNUMX
Dík. Mám odpojit baterii, abych ji nabil?
Není třeba.
B J G
Super plakát
Doživotní VIP člen
Zprávy 4,906 6 Umístění Stamford Vehicle T204 Ocean 4 XNUMXMotion
Děkuji, B J G. Jsem ujištěn. Spojím se s Metatrakem, abych zjistil, jestli se dá snížit. Můžete mi poradit, co by to mělo být?
Protože 11.6 V se zdá být normální, 11.55 vlastních až 11.4 V by mělo být v pořádku.
Měli by být schopni posoudit na základě úrovně 11.6 V spíše než 12 V nebo více, které očekávali.
Devaprem
Zprávy 89 Umístění UK Vehicle T6 Ocean 150
Díky Yossariane. Také děkuji, ještě jednou B J G. Předám tyto informace Metatraku
Steve1
Zprávy 320 Umístění Kent Vehicle T5 SE 180 4Motion
Díky Yossariane. Také děkuji, ještě jednou B J G. Předám tyto informace Metatraku
Nejsem si jistý, jestli mi zde něco nechybí, ale ačkoli 11.6 není tak nízká, aby se baterie poškodila, rozhodně to není normální napětí baterie, pokud ji příliš nezatěžujete. Pokud se to měří v klidu, pak je to téměř ploché.
Devaprem
Zprávy 89 Umístění UK Vehicle T6 Ocean 150
Dnes ráno jsem zkontroloval napětí a je 13.5 V (s odpojeným připojením). Dobré zprávy. Ještě jednou děkuji všem za vaše komentáře a rady
WelshGas
Po 42 letech v důchodu a užívám si života.
Super plakát
Doživotní VIP člen
Zprávy 24,263 5 Místo Velká Británie Vozidlo T180 SE 4 XNUMXMotion
Dnes ráno jsem zkontroloval napětí a je 13.5 V (s odpojeným připojením). Dobré zprávy. Ještě jednou děkuji všem za vaše komentáře a rady
Slovo varování. Napětí by se mělo měřit 1 hodinu po ukončení nabíjení, aby se články baterie vyrovnaly a stabilizovaly.
Pokud bylo naměřeno 13.7 V 1 hodinu po nabití, něco není v pořádku.
Devaprem
Zprávy 89 Umístění UK Vehicle T6 Ocean 150
Dík. Zkontroluji to, až dokončím nabíjení
B J G
Super plakát
Doživotní VIP člen
Zprávy 4,906 6 Umístění Stamford Vehicle T204 Ocean 4 XNUMXMotion
Dnes ráno jsem zkontroloval napětí a je 13.5 V (s odpojeným připojením). Dobré zprávy. Ještě jednou děkuji všem za vaše komentáře a rady
Zjistíte, že po spuštění/použití se opět vrátí na 11.6 V, protože to bude úroveň dosažená bez externího nabíjení.
Síťové připojení nabije baterii motoru nad tuto úroveň 11.6V.
yossarian
VIP člen
Doživotní VIP člen
Zprávy 1,056 6.1 Místo Scotland Vehicle T150 Ocean XNUMX
Zjistíte, že po spuštění/použití se opět vrátí na 11.6 V, protože to bude úroveň dosažená bez externího nabíjení.
Síťové připojení nabije baterii motoru nad tuto úroveň 11.6V.
Perfectos
Super plakát
Doživotní VIP člen
Zprávy 5,916 6 Umístění Hertfordshire Vehicle T150 Beach XNUMX
12.6 voltů je normální (dobrý stav) pro baterii AGM.
Start stop / regenerační brzda namontovaná na Cali umožňuje nabití baterie motoru pouze na 80 % její maximální kapacity (tj. 12.6 voltů), zbývajících 20 % kapacity je vyhrazeno pro regeneraci při brzdění / doběhu atd. A je navrženo nabíjecí profil od VW.
Startovací baterie by se měla měřit v klidu, alespoň 30 minut po každém nabití (tj. jízda atd.)
12.6 voltů je to, co prodejce považuje za normální / zdravá baterie cokoliv pod 12 V by bylo považováno za vybitou.
baterie jsou ovlivněny okolní teplotou, nižší venkovní teplota bude mít negativní vliv na napětí baterie v klidu.
Devaprem
Zprávy 89 Umístění UK Vehicle T6 Ocean 150
Děkuji – velmi užitečné vysvětlení. Po nabití zkontroluji úroveň napětí
Perfectos
Super plakát
Doživotní VIP člen
Zprávy 5,916 6 Umístění Hertfordshire Vehicle T150 Beach XNUMX
Děkuji – velmi užitečné vysvětlení. Po nabití zkontroluji úroveň napětí
Pokud používáte chytrou nabíječku AGM, klidové napětí by mělo být 12.6 V po úplném nabití, může/se zvýší po jízdě vozidla, ale mělo by se vrátit zpět na 12.6 V po minutě přibližně 60 minut v klidu.
pokud používáte tradiční 12V nabíječku, nabíječka se pokusí nabít baterii na úplné nabití (olověné baterie), BCM to bude sledovat a zapne se, aby vybil baterii zpět na 80 % kapacity (12.6 V).
B J G
Super plakát
Doživotní VIP člen
Zprávy 4,906 6 Umístění Stamford Vehicle T204 Ocean 4 XNUMXMotion
Po 24 hodinách po připojení moje baterie motoru ukazuje 12.4V. Při prvním zapojení bylo 11.6V.
Devaprem
Zprávy 89 Umístění UK Vehicle T6 Ocean 150
Po odpojení propojovacího / nabíjecího kabelu a ponechání na několik dní se zdá, že napětí baterie zůstává na 12.8 V
cyr
Zprávy 18 Umístění Montpellier Vehicle T6.1 Beach camper 150
Dík. Mám odpojit baterii, abych ji nabil?
Přidávám sem svou rychlou poznámku, když jsem minulý týden čelil vybité baterii motoru poté, co jsem nechal dodávku na parkovišti po dobu 5 nebo 6 týdnů.
Dodávka je T6.1 California Beach od srpna 2020.
Multimetr řekl 4.3 V, takže je to velmi málo.
Zkoušel jsem nabít baterii nabíječkou do auta, ale nefungovalo to, jen to po pár hodinách zablikalo (SPZ, tlačítka dveří atd.). Takže moje auto vypadalo jako vánoční stromeček, když jsem se vrátil z kanceláře.
Odpojil jsem tedy baterii od dodávky a znovu ji nabíjel 24 hodin nepřetržitě, dnes se vrátilo na 12.6 V. Poté jsem mohl nastartovat motor a jet 20 minut. Jak řekli jiní, objevila se některá varování, která všechna rychle zmizela, kromě varování parkovacího senzoru, které se stále zobrazuje. Doufám, že brzy zmizí, protože chci dodávku brzy prodat.
Na zdraví,
Cyril
Devaprem
Zprávy 89 Umístění UK Vehicle T6 Ocean 150
Užitečné slyšet vaše zkušenosti. Moje se teď zdá být v pořádku, udržujte napětí 12.5 voltů nebo více, aniž byste se nabíjeli. Doufám, že ten tvůj bude v pořádku
cyr
Zprávy 18 Umístění Montpellier Vehicle T6.1 Beach camper 150
Ano, zdá se, že baterie udržuje normální napětí, jezdím s autem jednou nebo dvakrát týdně, abych se ujistil, že zůstane v pořádku. Všechna varování zmizela, poslední nebyl parkovací senzor, jak jsem řekl dříve, mýlil jsem se, bylo to varování start/stop, myslím, že úroveň napětí byla příliš nízká. Nyní je vše v pořádku.
