Co vám ukazujete svůj měřič napětí baterie za jízdy? Myslím, že můj alternátor může být trochu slabý. Obecně jsem kolem 13.0-13.2. Při prvním spuštění je to asi 13.7-8, což je stále trochu málo. Moje auto nikdy nemá problémy se startováním ani s malou brailovou baterií. Jen zvědavý.
08-20-2015, 12:32 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: Los Gatos, CA
Síla opakování: 65
Když moje auto chvíli stojí, napětí zůstává poměrně vysoké. . . jako ty, vysoké 13s, ale poté, co jsem s tím chvíli jezdil, klesne na nízkých 13s. Mám novou baterii, ale to samozřejmě nemluví o zdraví mého alternátoru.
Chtěl jsem si všimnout, co to dělá s rozsvícenými světlomety, ale obvykle jsem rozptýlený. . . HaHa, nejlepší – KH
khirošima
08-20-2015, 12:35 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2012
Místo: Kirkwood pa
Příspěvky: 2,382
Síla opakování: 432
Zní mi to dobře, dejte na to zátěžový tester.
08-20-2015, 07:05 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2013
Příspěvky: 1,533
Síla opakování: 314
Vidím, že 14V postupně klesá na střední 13 V během jízdy. vše závisí na specifikaci regulátoru a čerstvosti.
08-20-2015, 07:38 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2009
Místo: Arizona
Síla opakování: 43
Bydlím v AZ a vždy sleduji napětí, když auto nastartuji za studena, je vždy správně 14 voltů, jakmile začnu jezdit se zapnutým radarovým detektorem, zapnutou klimatizací a zapnutým rádiem začne klesat na přibližně 13.5- 13 voltů a když přiběhnu pro nějaké potraviny, zatímco auto běží na volnoběh, po přibližně 10 minutách klesne na přibližně 12.3 někdy 12 v závislosti na tom, jak je horko. Jakmile začnu řídit, začne se plížit na 12.8 -13 ish. Také když během posledních 2 sekund vychladnu na 30 minuty, vypnu všechno klimatizaci, rádio atd., abych vypnul zátěž a časem jsem připraven vypnout auto, napětí se vrátí na 13.8-14. BTW Pokud to budu mít neustále na správci baterie, nikdy se nedostanu do nízkých 12.
08-20-2015, 08:12 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2014
Místo: NJ
Síla opakování: 30
Zkontrolujte regulátor napětí, levná oprava
LuvPorsche
08-20-2015, 11:23 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2009
Místo: Livermore, CA
Příspěvky: 2,191
Síla opakování: 145
Původně odeslal pwdrhound
Co vám ukazujete svůj měřič napětí baterie za jízdy? Myslím, že můj alternátor může být trochu slabý. Obecně jsem kolem 13.0-13.2. Při prvním spuštění je to asi 13.7-8, což je stále trochu málo. Moje auto nikdy nemá problémy se startováním ani s malou brailovou baterií. Jen zvědavý.
U mého Turba asi to samé. Pamatujte, že měřidlo pravděpodobně není nejpřesnější nástroj.
Zatímco úroveň napětí začíná být vysoká, až kolem 13.7/13.8 V (odhadem, kde je ručička na čelní straně měřiče), po nastartování motoru úroveň napětí klesne po určité době chodu motoru – označte to za 15 až 30 minut (poněkud záleží na jak dlouho auto stálo nevyužito) – myslím, že se baterie dobíjí. Přidáním elektrické zátěže může být úroveň snížena na přibližně 13 V.
Trending Topics
08-21-2015, 01:05 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Založen: Jul 2010
Příspěvky: 4,846
Síla opakování: 455
Původně odeslal Macster
U mého Turba asi to samé. Pamatujte, že měřidlo pravděpodobně není nejpřesnější nástroj.
Zatímco úroveň napětí začíná být vysoká, až kolem 13.7/13.8 V (odhadem, kde je ručička na čelní straně měřiče), po nastartování motoru úroveň napětí klesne po určité době chodu motoru – označte to za 15 až 30 minut (poněkud záleží na jak dlouho auto stálo nevyužito) – myslím, že se baterie dobíjí. Přidáním elektrické zátěže může být úroveň snížena na přibližně 13 V.
Ahoj Mac. Neodcházím z přístrojové měrky, která je silně tlumená (stejně jako ostatní měřidla). Odcházím z dat z palubní desky Motec, která minulý víkend na trati spustila nízkonapěťový alarm. Alarm byl přednastaven na 12.8 V a od té doby jsem ho snížil na 12.4 V a už se mi nezobrazují obtěžující alarmy. Když jsem vytáhl data, která jsou uvedena níže, vidím, že napětí na chvíli klesne na 12.5 V ze zhruba 13.1-13.2V. Tyto špičky jsou velmi krátké a trvají pouze zlomky sekundy, zhruba desetinu nebo tak nějak. Na přístrojové desce nejsou patrné. Zajímavé je, že když se podíváte zblízka na data, tyto napěťové špičky odpovídají sjetí plného plynu a prudkému skoku na brzdy, kde vidíte zpomalení -1G nebo tak. Můžete to vidět tak, že se podíváte na napěťové špičky (Bat Volts C125) a porovnáte je s polohou plynového pedálu (Pedal Position 1 %) a podélnou G silou (G Force Long). Celý graf odpovídá vybraným údajům v průběhu 1:55min kola. Jak můžete vidět, během tohoto kola bylo mé průměrné napětí 13.1 V s minimem 12.49 V a nejvyšším 13.25. Tato data jsou mimochodem stažena ze sběrnice CAN.
Jak jsem řekl, nemám žádné problémy se startováním auta nebo čímkoli jiným, ale když jsem se podíval na věci zblízka, cítil jsem, že napětí baterie by mělo být při jízdě blíže k vysokým 13s, ne k nízkým 13s. Můj Cayenne například za jízdy ukazuje těsně pod 14V a to auto má v sobě obrovskou baterii. Tohle auto má jen malé Braile 21. Hroty jsou něco, co musím zjistit. Zajímalo by mě, jestli by si někdo mohl zaprotokolovat své údaje o napětí při jízdě autem a přechodu z plného plynu na plné brzdění. Možná jsou tyto mikro špičky za těchto podmínek normální? I když o tom pochybuji.
Odeslat dangezza » St 03. 2021. 12 13:XNUMX
Jen se snažím zjistit, zda je moje baterie v pořádku a jestli ji každých 30 minut jízdy každých pár dní udržuji nabitou (nebo jestli potřebuji novou baterii nebo údržbu baterie).
Otočte klíčkem, napětí se ustálí na 11.7V, při běžícím motoru se zdá být na 15V.
Nikdy jsem neviděl žádné upozornění na vybitou baterii, ale když jsem měl auto jen 4 měsíce (model ze začátku roku 2019), myslím si, že baterie by měla být stále ve slušném stavu.
Z přečtení vím, že zde hraje roli několik faktorů, včetně počasí, které bylo v posledních několika měsících sotva nad 10 °C a v poslední době se přiblížilo k 0 °C, ale zároveň nechci drahou výměnu baterie nebo alternátoru. Mohu se tomu vyhnout.
Příspěvky: 244 Založen: Čt 14. srpna 2014 9:35
Odeslat davewf » St 03. 2021. 8 38:XNUMX
Když je na 15V, nabíjí se, auto má inteligentní nabíječku, takže se nabíjí pouze v případě potřeby, takže někdy při jízdě uvidíte jen 13V nebo tak. Také si všimnete, že při plném nabití se napětí zvýší při přeběhu, to je auto, které si energii vrací přes alternátor. Musí to mít minimální vliv na spotřebu paliva, ale předpokládejme, že každá maličkost pomůže.
Je těžké to poznat z 11.7 V, protože když otočíte klíčkem, nějaká zátěž je aplikována, nejlepší je otestovat multimetrem, ale řekl bych, že pokud vidíte 11.7 V, baterie potřebuje nabití.
Můj není příliš spokojený a i když jej nabíjím jednou týdně, nevypadá nijak zdravě, ale auto je staré 4.5 roku, takže baterie může být, ale čekáme o něco déle, než budeme mimo uzamčení, abychom viděli, jak to jde, když je auto. ve větším využití.
Příspěvky: 119 Založen: Ne 05. ledna 2020 6:24
Odeslat bobajob » St 03. 2021. 8 49:XNUMX
Moje baterie aktuálně ukazuje 11.7 V, když zapnu zapalování> Zkontrolováno na baterii pomocí multimetru a skutečné napětí je 12.3, což je asi 70% nabití. Obvykle bych s tím byl v pohodě, ale bez vyhlídky na používání auta v příštích několika týdnech ho dám na starosti.
Jako orientační pravidlo vždy zastávám názor, že pokud se po zahřátí auta spustí stop-start, je baterie v pořádku.
Příspěvky: 130 Založen: Pá 16. října 2020 8:35
Odeslat dangezza » St 03. 2021. 9 05:XNUMX
Díky, skutečně mám multimetr, tak uvidím, co se ukáže o víkendu. 11.7 byl s vypnutým motorem, ale v noci, takže světla svítila, hudba hrála, dmychadlo, tuším vzduchové odpružení natažené.
Start/stop se zřídkakdy zapojí, ale pak mám zase tendenci stisknout sportovní tlačítko, jakmile je teplota oleje nad 70/80 s povinnými zrny, když teplota oleje dosáhne 90 (jak říkám paní, potřebuji natáhnout, je to nohy jednou za čas, aby se všechny mechanické části nezadřely.)
Příspěvky: 119 Založen: Ne 05. ledna 2020 6:24
Odeslat bobajob » St 03. 2021. 9 27:XNUMX
11.7 voltů na přístrojové desce mě znepokojovalo, dokud jsem nezkontroloval baterii. Je skvělé, že máte přístup k tolika informacím přes pomlčku, teplotu oleje a tlakové napětí atd., ale někdy je považuji za měřidla starostí! Můžu být trochu paranoidní ohledně věcí a informace to mohou podporovat! Pravděpodobně výsledek příliš mnoha let jízdy ve starých autech z 1960. / 70. let s palubní deskou plnou elektro/mechanických měřidel a pochybnou elektrickou a mechanickou integritou.
Příspěvky: 2143 Založen: út 04. listopadu 2014 11:06 pronájem: Warwickshire
Odeslat Chlap » St 03. 2021. 9 30:XNUMX
Pro jistotu bych sehnal CTEK a použil ho bez ohledu na stav baterie. Použil jsem své na několika autech, sekačkách, motorkách; je to zvláště užitečné, když některé z těchto baterií nejsou příliš využívány.
Příspěvky: 2095 Založen: Ne 03. května 2015 12:59 pronájem: Staffordshire
Odeslat Na trati » St 03. 2021. 9 39:XNUMX
Je zajímavé, že někteří členové získávají pomocí multimetru jiné hodnoty než údaje na palubní desce. Když jsem svůj plně nabil pomocí nabíječky CTEK, napětí MFD se zobrazí jako 12.6 V, což je to, co CTEK říká, že je referenční napětí pro nabíječku.
Pokud vaše MFD ukazuje 11.7 V před nastartováním motoru, očekával bych, že úplné nabití baterie bude trvat déle než 30 minut. Jak říká davewf, pokud při jízdě na MFD nevidíte 13.2-13.7V, baterie není plně nabitá. Pokud nemáte nabíječku CTEK, doporučuji si ji pořídit a každých pár týdnů baterii dobíjet.
