Mám Chevy z roku 1934, který byl přestavěn z 6V na 12V. Snažím se zjistit, zda alternátor funguje správně. Jaký by měl být minimální požadovaný výstup zesilovače z alternátoru, který potřebuji mít, aby vozík správně jel?
Pete34 #404006 02 25:18
Připojeno: listopad 2002
Příspěvky: 7,388
ChatMaster — 7,000 XNUMX
ChatMaster — 7,000 XNUMX
Připojeno: listopad 2002
Příspěvky: 7,388
To bude záviset na příslušenství a zátěži z elektrických jednotek (světla-topení-rádio atd.), které jsou instalovány na voze. Na internetu jsem četl, že ke správnému fungování zapalovacího systému stačí jen pár ampérů.
Pete34 #404016 02 25:18
Připojeno: leden 2002
Příspěvky: 30,628
ChatMaster — 25,000 XNUMX
ChatMaster — 25,000 XNUMX
Připojeno: leden 2002
Příspěvky: 30,628
Alternátor 37 Amp byl standardním vybavením v roce 1963, prvním rokem, kdy byl alternátor standardním vybavením většiny vozů Chevrolet.
To bylo na vůz se čtyřmi světlomety a řadou dalších elektrických doplňků dostačující. Klimatizované vozy a volitelný těžký provoz byl 61 ampér.
Gene Schneider
Pete34 #404051 02 26:18
Připojeno: únor 2018
Opičí opice
Opičí opice
Připojeno: únor 2018
Promiňte, že jsem ‚elektricky napadán‘, takže s motorem na volnoběh by výstup z alternátoru mohl být 3-4 ampéry?
Pete34 #404052 02 26:18
Připojeno: leden 2002
Příspěvky: 30,628
ChatMaster — 25,000 XNUMX
ChatMaster — 25,000 XNUMX
Připojeno: leden 2002
Příspěvky: 30,628
„Kniha“ říká 9 Amps.
Gene Schneider
Chev Nut #404074 02 26:18
Připojeno: únor 2018
Opičí opice
Opičí opice
Připojeno: únor 2018
Původně odeslal Chev Nut
„Kniha“ říká 9 Amps.
Pete34 #438273 02 13:20
Připojeno: prosinec 2019
Opičí opice
Opičí opice
Připojeno: prosinec 2019
Myslím, že to říká až 9ampérů. Vše závisí na zatížení, které od něj požadujete. Na plně nabitou baterii byste měli mít 14.4-14.6 voltů @ baterie @ 1000 ot./min. Vaše 12V baterie má 2.2 V na článek, což vám dává plně nabitou 12V baterii 13.2 V s vypnutým motorem, takže k jejímu nabití potřebujete jeden nebo více voltů v baterii, abyste udrželi krok se zátěží. Zkontroloval bych baterii při vypnutém motoru a hledal bych 13.2V. Pak s motorem na 14.2 -14.5 voltů a pak vytáhněte vše, co můžete, s rádiem světel a vším, co máte na autě. Pokaždé, když vytáhnete větší zátěž s příslušenstvím, alternátor by měl nakopnout svůj výkon a také klesnout, když snížíte zátěž. Přílišné vypouštění alternátoru může být stejně špatné pro baterii.
Buggy práce
Pete34 #438276 02 13:20
Připojeno: prosinec 2016
Mechanik na olej
Mechanik na olej
Připojeno: prosinec 2016
Všechny rady jsou zatím dobré a správné, ale mohou být trochu zavádějící. Minimální proudový výstup (ampéry), který potřebujete, je jakýkoli proud, který aktuálně odebírá věci na autě.
Pokud je baterie nabitá (před testováním se ujistěte, že je) a alternátor drží krok, s motorem vytočeným na rychlý volnoběh nebo více, počítejte s 14.2 volty (opravdu starý regulátor) nebo 14.7 voltů (většina regulátorů ve skutečnosti bude viz dnes na alternátorech GM).
Tato napětí jsou přibližná, protože regulátory jsou teplotně kompenzovány. To se kontroluje od sloupku na alternátoru po skříň alternátoru. Zkontrolujte to také na místech baterie. Přímo na sloupcích, uprostřed. Pokud je velký rozdíl (ztráta), vyčistěte své svorky a/nebo opravte kabeláž nabíjecího systému.
Chcete-li zjistit, co může alternátor udělat pro proudový výstup, vložte ampérmetr do *série* s výstupní svorkou alternátoru (proud jím protéká, aby se dostal k nabíjecímu vodiči), nebo svorku kolem vodiče na výstupní svorce, pokud máte svorku na ampérmetru.
Připojte k baterii zátěžový tester. Spusťte otáčky motoru na rychlý volnoběh nebo vyšší. Nabijte baterii větším zatížením, než na jaké by mohl být alternátor dimenzován. Odečtěte ampérmetr. Uvolněte zátěž. Naměřená hodnota ampérmetru je maximální výkon alternátoru. Pokud se přesně shoduje s tím, na co je alternátor dimenzován, pravděpodobně není nic špatného.
Tento trik můžete provést i na volnoběh. Jde o to, že alternátory obvykle nemají plnou kapacitu při volnoběhu. Kladky jsou nastaveny tak, že při volnoběhu je nějaký výstup, ale ne celý. Alespoň tak to opouští továrnu. To je pravděpodobně těch 9 ampérů, na které odkazuje Chev Nut. Plnou kapacitu nezískáte, dokud ji trochu nezvýšíte.
Na přestavěném autě však nemusí být velikosti kladek ideální. Možná se na volnoběh netočí tak rychle, jak zamýšlel konstruktér alternátoru. To platí také pro každé auto, které mělo náhradní alternátor z obchodu s díly. Kladka na ní je pravděpodobně taková, jakou měl přestavbář v hlavni.
Pokud vám zátěžový tester nabíjí baterii při nečinnosti pouze 3-4 ampéry místo 9 a vše ostatní je v pořádku, nedělal bych si starosti, i když je to špatně. Možná se vaše světla trochu ztlumí na semaforech. Možná si pořiď rychlejší kladku, kdyby ti to vadilo.
Mějte na paměti, že bez zátěžového testeru stahujícího baterii dolů, uvidíte pouze tolik zesilovačů, kolik si auto a baterie vyžádají, a to je mnohem méně. Dokonce i ten nejmenší alternátor GM (jako zmíněná 37ampérová jednotka Chev Nut) je MNOHEM více než 34 Chevy, které kdy bude potřebovat.
Zdá se, že od té doby, co jsem si koupil tento vůz, jsem tu byl s různými problémy, některými horšími než jinými, tento je pravděpodobně nejhorší. takže měřidlo od doby, co jsem ho koupil, vždy kolísalo mezi 11.5 až něco málo nad 14, dnes po 2 hodinách jízdy jsem si všiml, že LED na obrazovce střídavého proudu opravdu ztmavla a pak se rozsvítilo, trochu poskakovalo tam a zpět, asi půl míle po silnici se spustily zámky dveří zamykání a poté odemykání. připadá mi to jako u alternátoru, co už jsem to zažil, ale místo toho, aby se porouchal, pokračoval normálně (do té doby jsem vypnul rádio, vypnul jsem všechno) a dostal jsem se domů. tak jsem to vzal do autozone vole říká dobrá baterie a dobrý alternátor idk co dělat. kromě toho, že to vezměte dealerovi chevy a vezměte si můj výprask, protože si nemůžu dovolit náhodně rozebrat lol. jakékoli nápady by byly oceněny .. myslel jsem si, že by to mohl být alternátor, který zhasne, protože je trochu přerušovaný. Nastartoval jsem náklaďák, pak jsem odpojil baterii a běžel na volnoběh v pohodě na 14 voltů. tak IDK co dělat..
a je to 2009 1500 4×4 5.3
2134 příspěvků · Připojeno 2019
Podivné problémy s elektřinou jsou většinou způsobeny špatným připojením a/nebo uzemněním. Začal bych tím, že si pečlivě prohlédnu všechny spoje a podle potřeby vyčistím. Podívejte se také na pojistkové skříně, abyste se ujistili, že nedochází ke korozi.
Upřímně řečeno, myslím, že tím můžete problém najít/vyřešit sami.
Ale když to vezmeš dealerovi, tak jo, připrav se na výprask. To by mohlo být lépe diagnostikováno v místním typovém obchodě, kde kluci viděli všechno na různých vozidlech.
northms1995 Začátek diskuze
39 příspěvků · Připojeno 2021
díky za nahlédnutí, dneska se na to podívám, taky bych si chtěl pořídit nový alternátor, jen když je tenhle na cestě ven.
northms1995 Začátek diskuze
39 příspěvků · Připojeno 2021
moje schránka v kamionech říká, že to trvá 145 ampérů. Zajímalo by mě, kdybych dal 160, bylo by to lepší nebo by to něco poškodilo? máte s tím někdo zkušenosti
328 příspěvků · Připojeno 2021
Pravděpodobně je to špatný kabel baterie, běžný u nákladních vozidel 2008.
Zatímco působí, připojte voltmetr ze záporného pólu k dobrému uzemnění na bloku. Pokud je kabel dobrý, neměli byste při běžícím motoru vidět větší pokles napětí než asi 0.1.
11362 příspěvků · Připojeno 2015
^^^^ tohle. Je to popsáno ve vaší uživatelské příručce a jedná se o normální provoz.
Tak kdy je to ‚Dost starý na to, aby to věděl lépe‘ měl kopnout?
’13 4×4 ExtCab SLE 5.3 6sp 3.42 G80 Z82 Koupeno nové. 25,500 2 mil. Lewova melodie. Střešní okno Webasto. Michelin Defender LTX. 1210″ úroveň. Borla Touring cat-back. Extang Trifecta. Stone Liner ložní vložka. Koberec na postel. Raptor kroky. Šéf pluh. Hlavní jednotka Rosen GMXNUMX. LED diody Dynamics. Pár dalších dobrot.
328 příspěvků · Připojeno 2021
Ale zamykání a odemykání dveří NENÍ normální a v režimu úspory energie se to nestane, což mě vede k přesvědčení, že má špatný kabel baterie.
996 příspěvků · Připojeno 2016
PROČ. Takže si myslíte, že je to špatný kabel baterie, protože JEDINÝ problém je zamykání a odemykání dveří za jízdy?
JAKÝ „režim úspory energie“? Mluvíš o tom, že alternátor běží na nižší napětí? O TOM SE HOVORÍ V NÁVODU K OBSLUZE. Nikdy jsem žádný nevlastnil a vím to. Není to režim, jak je navržen, a ani jinak nefunguje. Starší alternátory prostě běžely celou dobu naplno a vybíjely to, co nepotřebovaly. Tento alternátor je navržen tak, aby běžel pouze na to, co je potřeba, na základě toho, co vozidlo říká, že potřebuje. (Starý způsob byl vždy maximální nabídka, aby byla plná a vysypala to, co se nepoužívá, tímto způsobem je naplnit poptávku).
Kabely baterie nejsou na NNBS běžným problémem. Častější jsou lidé, kteří nečtou návod k obsluze.
11362 příspěvků · Připojeno 2015
řidič řekl:
Častější jsou lidé, kteří nečtou návod k obsluze.
Není to pravda?! LOL
Měl bych podezření, že máte skřípnutý/zkratovaný drát v oblasti zárubní dveří nebo špatné uzemnění těla.
Tak kdy je to ‚Dost starý na to, aby to věděl lépe‘ měl kopnout?
’13 4×4 ExtCab SLE 5.3 6sp 3.42 G80 Z82 Koupeno nové. 25,500 2 mil. Lewova melodie. Střešní okno Webasto. Michelin Defender LTX. 1210″ úroveň. Borla Touring cat-back. Extang Trifecta. Stone Liner ložní vložka. Koberec na postel. Raptor kroky. Šéf pluh. Hlavní jednotka Rosen GMXNUMX. LED diody Dynamics. Pár dalších dobrot.
2134 příspěvků · Připojeno 2019
Zdá se, že někteří z vás si myslí, že jeho hodnoty nízkého napětí jsou ‚normální‘. Ale OP (v prvním příspěvku) řekl, že jeho napětí klesá na 11.5 V, určitě bych to nikdy nepovažoval za normální. Některé výkyvy by byly absolutně ‚normální‘, ale 11.5V. V žádném případě to není normální.
11362 příspěvků · Připojeno 2015
Jak OP měří 11.5V? Z palubního měřidla? Není 100% přesné. Pokud je měřidlo v „normálním“ provozním rozsahu a na přístrojové desce se nezobrazují žádné výstražné kontrolky/hlášení, není problém.
Tak kdy je to ‚Dost starý na to, aby to věděl lépe‘ měl kopnout?
’13 4×4 ExtCab SLE 5.3 6sp 3.42 G80 Z82 Koupeno nové. 25,500 2 mil. Lewova melodie. Střešní okno Webasto. Michelin Defender LTX. 1210″ úroveň. Borla Touring cat-back. Extang Trifecta. Stone Liner ložní vložka. Koberec na postel. Raptor kroky. Šéf pluh. Hlavní jednotka Rosen GMXNUMX. LED diody Dynamics. Pár dalších dobrot.
996 příspěvků · Připojeno 2016
Chevy-SS řekl:
Zdá se, že někteří z vás si myslí, že jeho hodnoty nízkého napětí jsou ‚normální‘. Ale OP (v prvním příspěvku) řekl, že jeho napětí klesá na 11.5 V, určitě bych to nikdy nepovažoval za normální. Některé výkyvy by byly absolutně ‚normální‘, ale 11.5V. V žádném případě to není normální.
Tato stejná otázka se za poslední dva dny dostala nejméně do 3 vláken a je to jedno z častějších vláken nováčků. Mnoho lidí uvádí 11 voltů a jsem si na 95 % jistý, že jsem viděl některé říkat 9* něco voltů. Nedostávají výstražná světla, a to je způsob, jakým jsou navrženy.
Určitě by mě potěšilo, kdyby někdo zkopíroval a zveřejnil část v uživatelské příručce o tom. Zajímalo by mě, jestli má zveřejněný konkrétní rozsah. Mám dojem, že rozsah je pouhých 9 voltů.
9 příspěvků · Připojeno 2023
Nové, ale mám stejný problém.
Zobrazit další odpovědi
354 příspěvků · Připojeno 2021
Tady máš. Zkopírováno z mého návodu k obsluze.
Když je zapalování zapnuté, toto měřidlo ukazuje baterii
Napětí. Když motor běží, toto měřidlo ukazuje
stav nabíjecího systému. Měřidlo může
přechod z vyššího do nižšího nebo nižšího do vyššího
čtení. To je normální. Pokud je vozidlo v provozu
mimo normální provozní rozsah, nabíjení
rozsvítí se kontrolka systému. Viz Kontrolka systému nabíjení svítí
strana 4‑36, kde najdete další informace. Měřidlo voltmetru
může být také nižší v režimu úspory paliva. Tento
je normální.
996 příspěvků · Připojeno 2016
swervin21 řekl:
Tady máš. Zkopírováno z mého návodu k obsluze.
Když je zapalování zapnuté, toto měřidlo ukazuje baterii
Napětí. Když motor běží, toto měřidlo ukazuje
stav nabíjecího systému. Měřidlo může
přechod z vyššího do nižšího nebo nižšího do vyššího
čtení. To je normální. Pokud je vozidlo v provozu
mimo normální provozní rozsah, nabíjení
rozsvítí se kontrolka systému. Viz Kontrolka systému nabíjení svítí
strana 4‑36, kde najdete další informace. Měřidlo voltmetru
může být také nižší v režimu úspory paliva. Tento
je normální.
Myslím, že pokud by to někdo chtěl vědět, musel by se ujistit, že má vypnutou každou elektrickou věc, kterou může, a podívat se, jak nízko to může dostat.
2134 příspěvků · Připojeno 2019
řidič řekl:
. Na základě čeho? .
LOL, založené na 50 letech práce na autech. a také na základě KAŽDÉHO článku, který jsem KEDY četl o nabíjecích systémech. A právě jsem si toto téma zadal do Googlu a přečetl si pár dalších rychlých článků o zpoplatňovacích systémech, abych se ujistil, že se věci příliš nezměnily od doby, kdy jsem mimo firmu, a nezměnily se ani ony.
Zde je typická odpověď (od společnosti Google), která se za více než 50 let nezměnila:
«Jaké je normální výstupní napětí alternátoru?
Napětí by mělo být minimálně 13 voltů. Dobrý alternátor by měl svítit mezi **13.5-14.5 V. . Pokud se napětí při nastartování motoru nezmění, pokud se nepřekročí 13 voltů nebo pokud se nabije nad 15 voltů, může být alternátor vadný.«
Kamaráde, pokud najdeš něco, co říká, že „normální“ provozní napětí je v rozsahu 9 nebo 11 voltů, pak to prosím zveřejni. Viděl jsem odstavec z uživatelské příručky, ale neuvádí konkrétní napětí, jen měřidlo. A ohledně měřidla s tebou souhlasím, měřidlo by klidně mohlo být trochu mimo.
996 příspěvků · Připojeno 2016
Chevy-SS řekl:
řidič řekl:
. Na základě čeho? .
LOL, založené na 50 letech práce na autech. a také na základě KAŽDÉHO článku, který jsem KEDY četl o nabíjecích systémech. A právě jsem si toto téma zadal do Googlu a přečetl si pár dalších rychlých článků o zpoplatňovacích systémech, abych se ujistil, že se věci příliš nezměnily od doby, kdy jsem mimo firmu, a nezměnily se ani ony.
Zde je typická odpověď (od společnosti Google), která se za více než 50 let nezměnila:
«Jaké je normální výstupní napětí alternátoru?
Napětí by mělo být minimálně 13 voltů. Dobrý alternátor by měl svítit mezi **13.5-14.5 V. . Pokud se napětí při nastartování motoru nezmění, pokud se nepřekročí 13 voltů nebo pokud se nabije nad 15 voltů, může být alternátor vadný.«
Kamaráde, pokud najdeš něco, co říká, že „normální“ provozní napětí je v rozsahu 9 nebo 11 voltů, pak to prosím zveřejni. Viděl jsem odstavec z uživatelské příručky, ale neuvádí konkrétní napětí, jen měřidlo. A ohledně měřidla s tebou souhlasím, měřidlo by klidně mohlo být trochu mimo.
Změnilo se to před 16 lety, počínaje rokem 2005. S největší pravděpodobností v roce 2004 kvůli vydání modelového roku a návrhu až po implementaci, ale 16 let by mělo stačit. (Odpověď Google v jednom odstavci se nevztahuje na každé vozidlo, které existuje). Když jste na Googlu hledali „co dělá alternátor“, také to zveřejnilo odkaz a samotný Google na něj konkrétně neodpověděl. Odkaz na web může pomoci s tím, jak je důvěryhodný.
Pokud je to na 2009 (a ne na 2002, které jste uvedli na pravé straně), pak dělá přesně to, co dělat má. V roce 2005 přestal mít alternátor interní regulátor napětí a byl poté řízen PCM. Váš alternátor tolik neběží, protože ho nepotřebujete. To mělo zlepšit spotřebu paliva. Problém není ve vaší baterii nebo alternátoru.
Takže protože to není v uživatelské příručce a NEDÁVÁM ŽÁDNOU CHYBU, myslíte si, že musím najít a zveřejnit, jaký je přesný rozsah?
