Zkontroluji napětí alternátoru při volnoběhu a všiml jsem si, že při použití brzd klesá na 12.8 V a při vyšších otáčkách stoupá na 13 až 14 voltů. Je to normální? Baterie byla vyměněna jako poslední po problému se startováním v chladném počasí.
2003 Forester 2.5X Auto
883 příspěvků · Připojeno 2011
12.8 V nestačí k udržení nabité baterie. Jelikož ale na tuto úroveň klesne až při sešlápnutí brzdového pedálu, mám podezření na někde zkorodovaný spoj.
Kde měříš napětí? Zkuste měřit na baterii a poté na alternátoru, abyste zjistili, zda dostanete stejnou hodnotu. Pokud ne, vyčistěte tyto spoje. Pokud ano, možná je špatný alternátor (nebo vám prokluzují řemeny).
sa_lontoc Začátek diskuze
160 příspěvků · Připojeno 2006
Měřil jsem to na svorce baterie, svorka baterie a alternátoru je čistá a utažená, protože jsem ji vždy stříkal WD40. Nezkoušel jsem měřit napětí na alternátoru, protože kabel pro můj VOM není dostatečně dlouhý, abych viděl odečet při máčení na přestávce.
2003 Forester 2.5X Auto
883 příspěvků · Připojeno 2011
To je dobré. Nyní, zkontrolovali jste uzemnění? Brzdová světla neodebírají velký proud, takže pokud se mění napětí na baterii, pak máte buď špatné připojení, nebo špatný alternátor (sázím na připojení).
45373 příspěvků · Připojeno 2007
Skutečným testem je měření baterie poté, co byla přes noc v klidu. Pokud čtete 12.6V nebo vyšší, jste v pořádku. za předpokladu, že máte konvenční mokrou baterii.
Udělali jsme MOD diody alternátoru na našich Foresterech, ale to opravdu není potřeba, pokud nechcete vyšší nabíjecí napětí nebo nemáte nainstalovanou suchou baterii. Zde si můžete prohlédnout náš zápis o instalaci.
2007 Forester Sports XT — COBB Surgeline dyno stock Protune — Fáze 1+
2003 Forester X +AVO turbo kit = XT (synův)
1995 Neon Sport (náš projektový vůz)
673 příspěvků · Připojeno 2012
Normální. Skladový alternátor nemá na volnoběh téměř žádný výkon. Nepomohlo ani provedení diodového modu. Je to jen problém s malým skladem
Mám stejné auto jako ty a všiml jsem si toho samého. A jsem napojený na měřidlo 0 lol.
Dostal jsem alternátor s vysokým výkonem ze stejnosměrného napájení a problém zmizel – napnul jsem to přes 200A při nečinnosti lol.
Pokud se rozhodnete pořídit si alternátor pro aftermarket, protože máte příslušenství pro aftermarket nebo tak něco, nezískal bych nic jiného než stejnosměrný proud nebo Mechman. A protože Mechman nevyrábí žádný pro naše auta, vaší jedinou možností by bylo stejnosměrné napájení, haha.
Alternátory Singer a Tenney mají stejný problém, i když mají větší výkon při otáčení. A další levnější společnosti jako Power Bastards nebo tak něco jsou v podstatě akciové altány a ve skutečnosti vám nic nedají.
A alternátory Singer mají ve skutečnosti menší výkon při volnoběhu – jeden z mých kamarádů od něj dostal jednotku a vyměnil ji zpět na sklad, protože při volnoběhu spadla na obličej.
Ale DC napájení je také drahé. Je tedy na vás, jakou hodnotu toto vydání má. Jen nedělejte trik s diodami A stejnosměrný napájecí alt
17246 příspěvků · Připojeno 2007
Normální. Skladový alternátor nemá na volnoběh téměř žádný výkon. t
Dnes jsem zapomněl přesné číslo, ale dříve můj alternátor vydává hodně přes 14 voltů. (měřeno na baterii
Dávat pozor, co si přeješ.
sa_lontoc Začátek diskuze
160 příspěvků · Připojeno 2006
Díky za všechny informace. Myslel jsem, že potřebuji nový alternátor, protože moje auto je již 10 let staré.
2003 Forester 2.5X Auto
673 příspěvků · Připojeno 2012
A také bych měl zmínit: V žádném případě nemluvím do koše, Tenney. Můžete je získat, pokud chcete, protože se zdá, že přicházejí za férovou cenu a mají doživotní záruku. Ale jsou noví, takže své dosavadní výsledky ještě úplně nerozvinuli. Pár lidí, se kterými jsem mluvil, vypadalo docela spokojeně se svými jednotkami, ale řekl bych, že jsou to z velké části neprobádané vody, jestli víte, co tím myslím.
Zpěvák: Bleh. Dobré c/s, ale to je tak vše
Mechman: Skvěle, nedělej za to auto
DC: Drahé, průměrné c/s, skvělé alt
Tenney: med cena, doživotní záruka, nová společnost
Všichni ostatní: Držel bych se stranou. Jsou to v podstatě převinuté pažby, což znamená malý – žádný extra výkon a životnost alt bude drasticky snížena kvůli problémům s teplem. Všechny alt, které jsem zveřejnil, mají vestavěné silné chlazení – mohu otevřít kapotu a přiložit ruku k alt a cítit, jak fouká vzduch, i když jsou hlavní ventilátory vypnuté. Zatímco jsem si všiml, že skladová jednotka tam jen seděla a pekla.
Oh: a možná se vám to z pochopitelných důvodů nelíbí, ale sundejte si chránič opasku. Všiml jsem si, že můj alt běžel trochu chladněji, když byl vypnutý, protože bránil proudění vzduchu. Chladnější alt vydrží déle a vydá více energie, i když jen o málo
Před pár dny se mi rozsvítily kontrolky na palubní desce baterie, brzdy a teploty zadního diferenciálu. Byla to moje baterie a byla téměř vybitá. Můj alternátor testoval na autě jako špatný regulátor napětí. Před 10 měsíci jsem ho nahradil aftermarketem od O’Reilly’s. Baterii jsem nabil a napětí bylo 12.6 ať už auto běží nebo ne. Alternátor byl vyměněn v rámci záruky.
Nainstaloval jsem nový alternátor a všechny spoje a kostry byly vyčištěny. Nový alternátor vydává 13.14 V. Čtu, že by mělo být více než 14. Zdá se, že nabíjí baterii a mohu používat příslušenství. Nyní nejsou žádná výstražná světla.
Nakopávače je v tom, že když jsem vrátil starý alternátor, byl testován v pořádku i poté, co se ukázalo, že regulátor napětí na autě selhal. A nový alternátor testuje auto, protože selhal regulátor napětí.
Nějaké nápady, co by mohlo způsobovat nižší napětí na autě, když ne alternátor?
155 příspěvků · Připojeno 2015
zajímavý. je napínák a napínací kladka v pořádku? Podíval bych se na základy bloku, abych zjistil, zda jsou bez koroze.
baterie jsou v těchto autech docela malé. když se startér poprvé vleče do chladného rána, jdu si vzít novou baterii.
2006 Tribeca
cmurphy Začátek diskuse
22 příspěvků · Připojeno 2010
Dík! Ano, napínák, napínací kladka a řemen jsou letos nové. Viděl jsem jeden blok na zemi a vyčistil jsem ho. Nebylo to ale špatné. Budu hledat jinou půdu.
703 příspěvků · Připojeno 2013
Níže uvedené bude zdlouhavé, takže zde je shrnutí: vyhoďte A/M alternátor do koše; pak jděte do sběrny a sežeňte si OEM alternátor z vyřazené Tribecy.
Za předpokladu, že jste prošli všemi obvyklými věcmi (kontrola koroze, uvolněné spoje, test zatížení baterie / kliky atd.), je problém pravděpodobně způsoben tím, že máte A/M alternátor. Většina alternátorů má nějaký regulátor napětí, stejně jako OEM Tribeca. Rozdíl je v tom, že na rozdíl od mnoha jiných není OEM alternátor Tribeca „samoregulační“. Tribeca má IC regulátor, který přijímá externí signál z ECM a v reakci na tento signál manipuluje s magnetickým polem cívky, což způsobuje kolísání výstupního napětí. Samoregulační alternátor je na druhé straně typicky polovodičový regulátor, který v podstatě zapíná nebo vypíná alternátor podle napětí v systému.
Rozdíl mezi samoregulační a externí regulací poznáte podle počtu vodičů k alternátoru. samoregulační alternátor má obvykle pouze dva vodiče, zatímco externě řízený alternátor má tři nebo více vodičů.
To je místo, kde A/M alternátory mohou být s Tribecou složité. i když je A/M jednotka schopna externího ovládání, regulátor napětí musí být «naladěn» na signál přicházející z ECM a chápu to tak, že tento signál není univerzální mezi výrobci nebo dokonce modely (stejného mfg ). To znamená, že pokud na Tribecu nainstalujete samoregulační alternátor, bude se stále nabíjet, ale pravděpodobně budete mít v určitém okamžiku problémy, protože ECM a alternátor nekomunikují tak, jak byly navrženy. což obvykle vede ke špatnému nabíjení a/nebo jiným elektrickým problémům.
Nyní můžete mít štěstí a najít A/M alternátor, který je řízen externě, možná dokonce vyrobený OEM (Mitsu), ale AZ, PepBoys, O’Reilly’s atd. neradi prodávají díly, které se hodí pouze na jeden model auta (to by byl špatný obchodní model); prodávají „univerzální“ díly, které jsou „kompatibilní“ s více značkami/modely. Jedním z potenciálních problémů s tím je třívodičový A/M alternátor, který nemanipuluje s napětím způsobem, který vyžaduje externí signál. například pokud signál jednoduše zapne/vypne alternátor (jako interní polovodičové regulátory) podle externího signálu. pokud ECM Tribeca může vyžadovat různé úrovně výstupu z alternátoru (např. nízká, střední a vysoká), ale externě řízený A/M alternátor má pouze dvě funkce («zapnuto» a «vypnuto») nebo více než tři ( vysoké, středně vysoké, středně nízké a nízké), můžete vidět, kde to způsobí problém (představte si, že na startér nasadíte stmívač). Samozřejmě, O’Reilly’s vám stále může prodat tento díl a říct, že je to třívodičový alternátor, který fyzicky vyhovuje, ale nebude fungovat o nic lépe a možná hůř než dvouvodičový alternátor.
Prohlášení – nejsem profesionální mechanik. ale dívám se na spoustu videí na YouTube, která publikují profesionální mechanici.
