pokud vše funguje správně. měla by ukazovat nad 14.v. se všemi světly a co ne. 13.1 bude stále dělat svou práci. za předpokladu, že jsou světla vypnutá.
náklaďák může jet, dokud nezemře, i když bez jakýchkoli kódů. viděl, že se to stalo na pete sklápěč. 10.5 V, než se počítač vypne.
Ne úplně správně. Nic o dobře fungujícím nabíjecím systému to neříká by měl ukázat nad 14.0 V (i se zapnutými světly a accy). Může být přes 14 V nebo může být 13.0 až 13.9 . Pokud je stav nabití sady baterií vysoký a její kapacita (ampéry x volty) je vysoká a za předpokladu, že zatížení (vybíjení baterií) není nadměrné, může pouze „vyžadovat“. řekněme,, 13.1 V až 13.5 V a nabíjejte se naprosto adekvátně. Vzhledem k tomu, že každý článek baterie je 2 V a celkem 6 článků = 12 V (přibližně), pak vše nad 12.5 V je ve stavu „nabíjení“. Přirozeně, pokud elektrická zátěž překročí «akumulační kapacitu» baterie (baterií), teprve potom bude potřeba nabíjet vyšším napětím (které je také závislé na ampérovém výstupu alternátoru).
zkontrolujte také výstup na alternátoru.
právě odešel phoenix (105) a můj alternátor byl stejný jako u montana před 2 měsíci. (35)
Chcete říct, že můj dřívější příspěvek o nabíjecích napětích, které jsou ovlivněny teplotou, jsou nepodložené nebo nepravdivé?
Pokud rozumíte elektrickým a nabíjecím systémům, pak byste měli nápad proč měl jsi stejné čtení. Existují 2 platné důvody, ale žádný z nich se nezmenšuje ze skutečnosti, že teplota určitě dělá ovlivnit výstupní napětí. Nechám vás, abyste mi je řekli.
Práškové spoje Subjektivní prognostik
25. září 2007 Rosamond, SoCal 0
Zde je jednoduchá odpověď. 13.9 až 14.0 je normální, vyšší jeho přebití, nižší podbití.
Pokud cítíte zápach zkažených vajec, je třeba vyměnit baterie. Vždy je nejlepší vyměnit je všechny najednou, abyste předešli tomu, že slabší baterie vytáhne dobrou baterii.
Všechny spoje musí být těsné a utěsněné. Důvody jsou stejně důležité jako pozitivní spojení.
KW Cajun Člen silničního vlaku
12. dubna 2013 Copperhead Road 0
Prášek,
Je vaše 13.9 až 14.0 překlep? Pokud ne, říkáte, že normální je pouze rozsah 1/10 voltu. Docela přísná „kritéria“ pro normální systém.
Letecká linka Člen silničního vlaku
1. října 2011 Téměř tam 0
KW Cajun řekl: ↑
Vzhledem k tomu, že každý článek baterie je 2 V a celkem 6 článků = 12 V (přibližně), pak vše nad 12.5 V je ve stavu „nabíjení“. ).
Učili mě, že každý článek má ve skutečnosti 2.1 voltu, což se rovná 12.6 voltu na standardní baterii. Horká čerstvě nabitá baterie bude mít hodnotu téměř 13 voltů. Pod 12.5 V není plná baterie.
Helowrenchturn2 Člen se středním zatížením
23. dubna 2013 0
Ať je to jakkoli, bylo to dnes večer ve 12.9:XNUMX
KW Cajun Člen silničního vlaku
12. dubna 2013 Copperhead Road 0
Helowrenchturn2 řekl: ↑
Ať je to jakkoli, bylo to dnes večer ve 12.9:XNUMX
Kliknutím rozbalíte.
To je pro normální nabíjení trochu málo. Nechtěl jsem se ve svých předchozích příspěvcích pouštět příliš technicky, ale vedlo to k vysvětlení některých věcí.
#1. Ujistěte se, že používáte přesný měřič napětí. Mnoho měřidel není občas tak přesných. Půjčte si nebo kupte dobrý multimetr. Jsou docela levné na nákup. Poté také porovnejte naměřenou hodnotu s ukazatelem na palubní desce.
#2. Zajímá vás, jaké je napětí vaší baterie (baterií) po delší (několika hodinách) jízdy? A jejich věk/stav? Bylo by dobré zkontrolovat, pak je přes noc nabít a po odpojení nabíječky znovu zkontrolovat napětí. (Nejlepší je po odpojení nabíječky nechat několik hodin přes noc, aby se „povrchové nabití“ rozptýlilo, abyste získali přesnější údaje).
#3. Pokud je vaše 12.9 V (provozní napětí) přesné, zní to, jako byste mohli mít vadnou diodu v alternátoru (pokud jste již odstranili nějaké špatné spoje/kabely).
#4. Pokud baterie nejsou «bezúdržbové», můžete nejlépe zkontrolovat stav každého článku pomocí hydrometru baterie (levný, najdete ho v každém obchodě s autodíly). Baterie s vnitřními zkraty nebo mrtvými články ovlivní správné nabíjení (a tím nepřesné čtení napětí), stejně jako nesprávné zhasnutí alternátorů. Sečteno a podtrženo, obojí musí být dobré. Navzájem se ovlivňují.
Letová linie je správná, btw. Ale čerstvá/horká nabitá baterie může ukazovat více než 12.5 V (statická, neběží/nabíjí se). Proto je nejlepší, když necháte čas po nabití „povrchového“ nabití, aby se rozptýlil. Příklad: Ihned po nabití baterie (baterií) mohou ukazovat 12.9 V, ale jakmile se ochladí/stabilizují, budou ukazovat řekněme 12.5 V nebo tak nějak (normální), což je jejich stabilní přesnost.
Helowrenchturn2 Člen se středním zatížením
23. dubna 2013 0
KW Cajun řekl: ↑
To je pro normální nabíjení trochu málo. Nechtěl jsem se ve svých předchozích příspěvcích pouštět příliš technicky, ale vedlo to k vysvětlení některých věcí.
#1. Ujistěte se, že používáte přesný měřič napětí. Mnoho měřidel není občas tak přesných. Půjčte si nebo kupte dobrý multimetr. Jsou docela levné na nákup. Poté také porovnejte naměřenou hodnotu s ukazatelem na palubní desce.
#2. Zajímá vás, jaké je napětí vaší baterie (baterií) po delší (několika hodinách) jízdy? A jejich věk/stav? Bylo by dobré zkontrolovat, pak je přes noc nabít a po odpojení nabíječky znovu zkontrolovat napětí. (Nejlepší je po odpojení nabíječky nechat několik hodin přes noc, aby se „povrchové nabití“ rozptýlilo, abyste získali přesnější údaje).
#3. Pokud je vaše 12.9 V (provozní napětí) přesné, zní to, jako byste mohli mít vadnou diodu v alternátoru (pokud jste již odstranili nějaké špatné spoje/kabely).
#4. Pokud baterie nejsou «bezúdržbové», můžete nejlépe zkontrolovat stav každého článku pomocí hydrometru baterie (levný, najdete ho v každém obchodě s autodíly). Baterie s vnitřními zkraty nebo mrtvými články ovlivní správné nabíjení (a tím nepřesné čtení napětí), stejně jako nesprávné zhasnutí alternátorů. Sečteno a podtrženo, obojí musí být dobré. Navzájem se ovlivňují.
Letová linie je správná, btw. Ale čerstvá/horká nabitá baterie může ukazovat více než 12.5 V (statická, neběží/nabíjí se). Proto je nejlepší, když necháte čas po nabití „povrchového“ nabití, aby se rozptýlil. Příklad: Ihned po nabití baterie (baterií) mohou ukazovat 12.9 V, ale jakmile se ochladí/stabilizují, budou ukazovat řekněme 12.5 V nebo tak nějak (normální), což je jejich stabilní přesnost.
díky za info, dnes se na to podívám. Kamarád má zátěžový tester na baterie a nemocný dostane multimetr na alt
Kolikrát se vám to stalo? Posadíte se za volant, otočíte klíčem… a hned to začne fungovat!
Pokud to zní všedně, je to kvůli tvrdé práci, kterou vložila skutečně nedoceněná součást – skromná baterie. Bez funkčních baterií by vaše nákladní vozy neměly jen problém dostat se tam, kam potřebují. Nemohli by se zapnout, tečka.
Baterie ve vašich nákladních vozidlech lze snadno přehlédnout, ale věnovat nějaký čas přemýšlení o jejich stavu se vyplatí. Ať už přemýšlíte, zda potřebujete nové baterie, nebo se chcete ujistit, že získáváte perfektní napětí baterie návěsu, jste na správném místě.
Zde je to, co potřebujete vědět o nákupu vysoce výkonných baterií.
Je čas koupit novou baterii?
V průměru se životnost baterie vozidla sníží mezi tři až pět let. Zvažte nákup nové baterie pro vaše nákladní vozidlo, pokud je vaše současná baterie v tomto věkovém rozmezí nebo blízko něj a to:
- Nenabíjí se správně. V mnoha případech se baterie, které nedokážou udržet nabití, blíží ke konci své životnosti.
- Vyžaduje neustálé skokové starty. Občasné startování baterie jí neublíží. Ale pokud vaše baterie potřebuje pravidelně startovat, možná je čas ji vyměnit.
- Má potíže se startováním v mrazu. Baterie, které mají běžně problémy s udržením nabití, budou na tom s mrazem ještě hůře.
I když se nákladní vozidlo setkalo s jedním z výše uvedených problémů, baterie nemusí být přímo odpovědná. Může se jednat o problém, který se netýká baterie, který se vydává za problém s baterií. Je až příliš běžné vidět tyto znaky, předčasně vyměnit baterie nákladních vozidel a v důsledku toho z baterií nevytěžit maximální hodnotu.
Místo toho byste se mohli zabývat:
Špatně zabezpečené kabely
Pokud vaše kabely baterie nejsou správně připevněny ke svorkám, nemůžete očekávat, že se váš vozík správně nastartuje. Abyste tomu předešli, pravidelně kontrolujte připojení baterie.
Parazitní zátěže
Cokoli, co čerpá z baterie, ale nedodává energii, je považováno za „parazitní zátěž“. Vaše nákladní auta se vždy do určité míry vypořádají s parazitními zátěžemi, zvláště když jsou vypnutá. Přesto je moudré zajistit, aby tyto zátěže byly co nejméně omezené a méně časté.
Vibrace baterie
Baterie, která není správně zajištěna, bude mít problémy s fungováním – a mohla by utrpět značné poškození. Řidiči by měli před vyjetím znovu zkontrolovat, zda jsou jejich baterie zajištěny.
Problémy s alternátorem
Alternátor je zodpovědný za nabíjení baterie vozidla. Přesto může mít tato součást v určitých situacích potíže s prováděním tohoto úkolu (například pokud je napětí, které vydává, nesprávné). Kdykoli řidiči kontrolují baterie, měli by se také podívat na alternátory.
Koroze baterie
Ke korozi na svorkách baterie dochází, když tyto součásti přijdou do kontaktu s plynným vodíkem (který lze nalézt v kyselině baterie). Tento stav může ztížit nabíjení baterie. Malá množství koroze jsou normální a lze je vyčistit, ale výraznější koroze může znamenat, že baterie vyžaduje pozornost.
Napětí baterie návěsu
Pokud vaše baterie nemůže dělat svou práci a výše uvedené problémy nejsou na vině, je pravděpodobně čas jít nakupovat baterie. Při nákupu nových baterií pro váš vozový park by vaší první starostí mělo být napětí baterie náklaďáku. Baterie s příliš vysokým napětím pro vaše nákladní vozy by mohly způsobit poškození, ale baterie, které nedodávají dostatečné napětí, by mohly zabránit tomu, aby se elektrické součásti zapínaly nebo správně fungovaly.
V Severní Americe vyžaduje většina návěsů 12voltové baterie. Ty mají často podobu tří baterií pracujících paralelně, aby generovaly 12 voltů. Na druhou stranu mnoho mezinárodních kamionů používá 24voltové baterie (které mohou skutečně sestávat ze čtyř šestivoltových baterií v sérii).
Vzhledem k tomu, že se to může lišit v závislosti na modelu a výrobci vašeho nákladního vozidla, před nákupem baterií si přečtěte informace o napětí v uživatelské příručce.
Další faktory baterie
Získání správného napětí baterie návěsu je zásadní, ale není to jediný faktor, který musíte při nákupu baterií zvážit. Zároveň si udělejte čas na rozmyšlenou:
Zesilovače pro startování za studena
CCA (Cold-cranking amps) je hodnocení toho, jak efektivně může baterie natočit motor, když je venku zima. Přesněji řečeno, toto měří počet zesilovačů, které může vaše nová 12V baterie podporovat při 0 °F po dobu 30 sekund při zachování 7.2 V. Pokud žijete v chladném klimatu, CCA by měla být jedním z vašich primárních úvah.
Rezervní kapacita
Rezervní kapacita, známá také jako „RC“, udržuje elektrické systémy vašeho nákladního vozidla v chodu, pokud selže baterie. Toto číslo udává, jak dlouho dokáže baterie udržet zátěž 25 A, než se plně vybije. Stejně jako v případě CCA, čím vyšší je vaše RC, tím lépe.
Budoucnost baterií pro těžké nákladní automobily
Právě teď mají baterie nákladních vozidel zásadní úkol pomoci dieselovým nákladním vozům nastartovat a napájet jejich elektrické systémy, když nejsou v provozu. 12V a 24V jsou v současnosti na trhu standardem, ale nemusí tomu tak být vždy.
Díky technologiím, jako jsou chytré přívěsy vyžadující na silnici ještě větší výkon, můžeme v nadcházejících letech zaznamenat nárůst standardního napětí baterie pro návěsy nákladních vozidel. A to ani nemluvím o plně elektrických nákladních vozidlech a dalších alternativních palivech, které mají udělat rozruch ve světě těžkých nákladních vozidel.
(Jen se s palivy doslova „neplácejte“ – vaše posádka už toho má dost, s čím se musí vypořádat.)
Ať už budou zítřejší flotily poháněny elektřinou, vodíkem nebo Soylent Green, Fullbay vám pomůže. A co je ještě lepší, nebudete muset čekat roky, abyste mohli využít výhod našeho špičkového softwaru pro těžké opravy. Fullbay dokáže zpracovat vaše pracovní toky servisních objednávek a zároveň poskytnout vašim technikům cenná schémata zapojení a postupy právě teď. Chcete-li začít, nastavte demo!
Emilie Vecera Emilie Vecera je autorka obsahu a editorka živená kávou a často doprovázená podřimující kočkou na klíně. Její spisovatelská kariéra začala v automobilovém světě během vysoké školy a od té doby prozkoumala řadu témat a odvětví.
