Baterie v mém autodopravci se nenabíjely. Tak jsem to vystopoval zpět k vypálené 30ampérové pojistce. Nahradil to. Když jsem nastartoval náklaďák (2008 6.4 F-450), všiml jsem si, že napětí na bateriích náklaďáku bylo 13.15. A napětí na bateriích přívěsu bylo 12.88. Vždycky jsem si myslel, že alternátor má nabíjet 12V baterie při 14.2. Připouštím, že náklaďák jel na volnoběh. Zvyšuje se napětí s otáčkami. Jen mi to přišlo trochu zvláštní.
Jaký je váš názor.
NHRA racer 303
07-07-2015, 05:29 PM
Token Redneck
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Breckenridge, TX
Příspěvky: 9,053
Obdržel 46 To se mi líbí u 25 příspěvků
SD zabíjející alternátor by nebylo poprvé. 6.0 přišla s 110A alternátorem, který neumí spustit ani žhavicí svíčky, moje větší 140A jednotka právě zemřela při 95k mil.. Vím, že 6.7 má volitelnou 200A jednotku, takže bych tipoval, že 6.4L alt je někde v že rozsah s největší pravděpodobností 110A až 140A, ale IMO alt, které se dodávají na skladě, jsou malé a čekají na vyhoření. Každá baterie zatěžuje alternátor 7-10A, takže více baterií na přívěsu plus dvě v kamionu a elektrické nástavbě by mohlo být pro původní jednotku příliš mnoho.
Moje začala jako vaše, napětí na bateriích začalo pomalu klesat, a jakmile dosáhlo pravidelně 13.0-13.2 V při volnoběhu, jako by alt prostě odumřel a začal klesat na 12 V při volnoběhu, jakmile se vůz zahřál.
Zavolejte na číslo na této webové stránce, zeptejte se Eda a on s vámi stráví čas na telefonu, aby odpověděl na vaše otázky týkající se alternátorů. Právě jsem si od něj objednal minulý týden poté, co jsem s ním strávil 20 minut na telefonu.
texastech_diesel
07-08-2015, 06:53 AM
Založen: Sep 2000
Místo: Stephensville WI
Příspěvky: 22,770
Obdržel 1,372 To se mi líbí u 799 příspěvků
Změřte své napětí na alternátoru při volnoběhu a při otáčkách kolem 200 ot./min.
Samotné měření na baterii přívěsu není samo o sobě příliš dobré měření, vidíte pokles napětí na kabelovém svazku a přes připojení přívěsu, ale pokud nevíte, jaké je počáteční napětí, pokles je „neznámý“.
07-08-2015, 08:14 AM
Starší uživatel
Založen: Jan 2002
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Změřte své napětí na alternátoru při volnoběhu a při otáčkách kolem 200 ot./min.
Jsem si jistý, že jsi myslel 2000 RPM, ne 200.
Zvyšuje se napětí s otáčkami
Ano. Normální u baterie se zátěží by bylo 13-14V při nečinnosti. Při zátěži (zapnutá světla, AC, rádio atd.) byste měli stále vidět 13+ voltů při volnoběhu a 14+ voltů při 1500-2000 RPM.
Baterie přívěsu na 12.88 je nízká, ale při volnoběhu se zátěží a velkou vzdáleností (odpor drátu) při volnoběhu by to mohlo být normální. Klíčové je, že napětí baterie na přívěsu by mělo být vyšší než 13V při zvýšeném volnoběhu s nebo bez jiné zátěže alternátoru.
07-08-2015, 10:02 AM
spouštěč nití
Založen: Apr 2014
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Dobře (Davide), teď to dává trochu větší smysl. Jen jsem si myslel, že napětí by mělo být stále na 14.2 na volnoběh. Co když jste v provozu na volnoběh po dlouhou dobu. Stále potřebujete dobít baterie. Ale znovu, pokud jsou doplněny, nemusí tolik potřebovat.
(Red-ford). Ano, to jsem si původně myslel. Po celou cestu zpět k přívěsu je propad. Trochu jsem to očekával. Předpokládám, že je to jako udržovací nabíječka s tak malým drátem, který k ní vede. A s největší pravděpodobností budete řídit hodiny, takže budete mít dobrou příležitost dobít. Ale až poté, co jsem viděl nižší napětí na přívěsu, jsem se podíval pod kapotu. A vida, ze to bylo teprve ve 13.10.
Ale náklaďák je ve Valley Ford, když mluvíme. Takže zjistíme, jestli reaguji přehnaně nebo ne. Doufám, že normální provoz. O víkendech jezdím závodně na dlouhé výlety. Jen se nechci vrátit v neděli večer domů a nechat to selhat. Budu vás všechny informovat.
Ještě jednou děkuji za všechny vaše odpovědi
Nedávno jsem se začal setkávat s vypínáním jednotky SYNC s oznámením: «Systém je vypnutý, aby se šetřila baterie» na mém 2016 F150 (3.5L Ecoboost). Mám jednu z těch baterií Odyssey Performance AGM, která je méně než rok stará, takže jsem si myslel, že by to mohl být alternátor. Rozhodl jsem se připojit FORScan při jízdě a ukázalo se, že moje napětí je konstantních 13.7 voltů, i když jsou světlomety, AC, rádio a můj notebook zapojený do továrního měniče po celou dobu mé cesty. To napětí se zdálo nízké a skutečnost, že se mi nenabíjí baterie a stále při 11.7 voltu, to podle mého názoru potvrzuje. Mělo by být napětí kolem 14.4 až 14.7 voltů nebo se mám dívat na něco jiného?
změněný stav
05-06-2022, 12:06 PM
Super moderátor
Připojit Datum: červen 2012
Místo: PA
Příspěvky: 21,123
Obdržel 4,036 To se mi líbí u 2,775 příspěvků
odpojte snímač BMS (na svorce záporné baterie) a znovu otestujte
05-06-2022, 12:13 PM
Senior Member
Založen: Jul 2017
Místo: Idaho
Příspěvky: 6,607
Obdržel 1,316 To se mi líbí u 1,232 příspěvků
Pár věcí, které můžete zkusit. Nejprve odpojte snímač BMS na záporném pólu baterie, což by mělo vrátit váš nabíjecí systém na konvenční nabíjení, protože není monitorováno BMS. Váš vůz pojede dobře, i když je odpojený. Můj 2019 Lariat se v tomto režimu nabíjí kolem konstantních 14.7 voltů a váš by měl být přibližně stejný. Momentálně mám BMS připojený, ale spustil jsem ho oběma způsoby. Dále, pokud máte baterii, připojte ji v noci a ujistěte se, že se baterie plně nabíjí. Normálně BMS nenechá vaši baterii nabít na 100 %. Můžete si také zakoupit tester baterií, jsou poměrně levné, abyste zkontrolovali stav své baterie, i když je pouze méně než rok stará. Dalším malým trikem je nákup levné USB nabíječky, která zobrazuje napětí a zapojte ji do napájecího portu při jízdě, což vám poskytne výstupní napětí, aniž byste museli zapojovat svůj notebook.
Hodně štěstí
05-06-2022, 12:24 PM
Nováček
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2019
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal djfllmn
odpojte snímač BMS (na svorce záporné baterie) a znovu otestujte
Páni, díky za tip! Odpojil jsem BMS (to, čemu říkám svorka zesilovače) na záporné svorce. Po nastartování náklaďáku a jeho ponechání běžet na volnoběh vidím na měřiči 14.6 voltů. Znamená to, že musím vyměnit snímač BMS nebo něco jiného?
změněný stav
05-06-2022, 12:27 PM
Super moderátor
Připojit Datum: červen 2012
Místo: PA
Příspěvky: 21,123
Obdržel 4,036 To se mi líbí u 2,775 příspěvků
ne, to znamená, že systém funguje tak, jak byl navržen, můžete jej nechat odpojený, pokud si to přejete
05-06-2022, 12:37 PM
Nováček
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2019
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal djfllmn
ne, to znamená, že systém funguje tak, jak byl navržen, můžete jej nechat odpojený, pokud si to přejete
Řekněme, že nechám BMS odpojený a nakonec se mi baterie nabije, ale když BMS znovu zapojím, baterie se nenabije. říkáš, že je to normální? Moje baterie má „cyklické nabíjecí napětí“ 14.4 V – 14.8 V, což je důvod, proč se domnívám, že by se nenabíjela při 13.7 V, které vydával alternátor.
změněný stav
05-06-2022, 12:40 PM
Super moderátor
Připojit Datum: červen 2012
Místo: PA
Příspěvky: 21,123
Obdržel 4,036 To se mi líbí u 2,775 příspěvků
Ford má to, čemu se říká inteligentní nabíjecí systém, viz níže, vytažený z WSM společnosti Ford
Nabíjecí systém
Nabíjecí systém Smart Charge řízený PCM určuje optimální nastavenou hodnotu napětí pro nabíjecí systém a sděluje tuto informaci regulátoru napětí. Nabíjecí systém Smart Charge nastaví diagnostické poruchové kódy (DTC), když dojde k poruše nabíjecího systému. Všechny diagnostické poruchové kódy (DTC) mohou nastavit trvalé poruchy, ale ne všechny diagnostické poruchové kódy (DTC) nastavené jako poruchy na vyžádání.
Tento systém používá 2 komunikační linky mezi PCM a generátorem/regulátorem napětí: Komunikační linka generátoru (GENCMD) komunikuje požadovanou hodnotu z PCM do regulátoru napětí a linka monitoru generátoru (GENMON) komunikuje zatížení generátoru a chybové stavy. do PCM. Oba tyto používají PWM. PCM odešle příkaz GENCMD pouze v případě, že je nutné upravit žádanou hodnotu napětí. Pokud není nutné měnit nastavenou hodnotu, může mezi příkazy PCM GENCMD uplynout několik sekund. Tato normální operace se objeví v PID jako příležitostné shluky příkazů šířky pulzu. Kromě těchto dvou obvodů je třetí kolík na regulátoru napětí, kolík obvodu «A», určen k monitorování nebo snímání napětí baterie.
PCM současně řídí a monitoruje výstup generátoru. Když je odběr proudu vysoký nebo je vybitá baterie, PCM podle potřeby zvýší otáčky motoru, aby se zvýšil výkon generátoru. Generátor nabíjí baterii a zároveň dodává energii pro všechny elektrické zátěže. Baterie se efektivněji nabíjí vyšším napětím, když je baterie studená, a nižším napětím, když je baterie teplá.
PCM vypíná generátor během startování, aby se snížilo zatížení generátoru a zlepšila se rychlost startování. Jakmile motor nastartuje, PCM pomalu zvýší výkon generátoru na požadované napětí.
PCM hlásí jakékoli poruchy nabíjecího systému a odešle zprávu přes HS-CAN1 do BCM. BCM ovládá výstražný indikátor nabíjecího systému odesláním zprávy přes GWM do IPC. Stav varovného indikátoru a/nebo zprávy PCM nabíjecího systému je potvrzen zobrazením kontrolky poruchy PCM PID generátoru (GENFIL). Jakákoli porucha nabíjecího systému zjištěná modulem PCM má za následek nastavení 1 nebo více diagnostických poruchových kódů (DTC) a stav PID GENFIL na Zapnuto. Pokud je IPC vybaveno výstražným indikátorem nabíjecího systému, indikátor zapne nebo vypne. Je-li IPC vybaveno centrem zpráv, zobrazí zprávu CHECK CHARGING SYSTEM. V některých případech se zpráva CHECK CHARGING SYSTEM nemusí zobrazit, pokud je zapnuté zapalování a motor je vypnutý.
Za určitých okolností může mít nabíjecí systém problém, ale stále udržuje baterii nabitou a vozidlo v chodu. GENCMD normálně zahájí nabíjení, ale při poruše v tomto obvodu se generátor může samovolně vzbudit a začít nabíjet sám. Rozsvítí se výstražný indikátor nabíjecího systému a/nebo se zobrazí zpráva CHECK CHARGING SYSTEM a generátor pracuje ve výchozím režimu (přibližně 13.5 V).
