Občas jsem tedy ráno dostával zprávu o nízkém vybití baterie nebo resetování aktivního řízení. Dnes jsem nechal otestovat svou baterii a je dobrá, ale můj test alternátoru ukázal, že je vystavena velkému napětí. Vydává 15.3 V, když auto běží a pod zatížením vydává 15.1 V, předpokládá se, že je kolem 14 V. Mechanik mi řekl, že můj alternátor musí být vyměněn, ale proč by měl mít vysoké napětí? je to důvod, proč se moje baterie nedobíjí správně? Myslel jsem, že když je třeba vyměnit alternátor, nevydává dostatečné napětí. Má někdo nějaký přehled, než vyměním alternátor?
6214 příspěvků · Připojeno 2010
Pravděpodobně jde o regulátor napětí. Nespouštějte to příliš dlouho. Vysoké napětí může poškodit moduly .. Zkuste hodit nové nabíjecí relé . Stojí to jen 25 babek nebo tak nějak, výměna v pojistkové skříni kufru je rychlá. Jen abych to vyloučil před výměnou alternátoru
KLR4LIFE Začátek diskuse
721 příspěvků · Připojeno 2012
Dá se vyměnit regulátor napětí? Slyšel jsem o nabíjecím relé, kde ho mohu získat? Místní obchod s autodíly nebo online zdroj?
Zobrazit další odpovědi
219 příspěvků · Připojeno 2012
Až najdete nabíjecí relé, pošlete fotku.
V opačném případě co nejdříve vytáhněte alternátor a nechte jej znovu postavit.
Moje E38 nabíjela 16.67 V.
Alt je řízen regulátorem napětí (interní v alternátoru), který řídí napětí pole.
«Pole» je magnetické vinutí používané místo permanentních magnetů. (Elektřina = magnetismus s pohybem)
Zkrat v regulátoru způsobuje obrovské přepětí.
Odesláno z mobilní aplikace BimmerApp
1132 příspěvků · Připojeno 2012
Moje E61 se také nabíjí docela vysoko – vidím max 15.1 V. Během startování klesne pod 10V (když je venku pod bodem mrazu), ale vždy se spustí. Mám v plánu vyměnit baterii, ale zatím mi to nevyšlo a v autě mám přenosný startér na baterie (asi proto mi to ještě neselhalo). Moje nabíjecí napětí však není stabilní na 15.1 – začíná nižší, když vidíte, jak nabíjecí mozky „ohmatávají“ baterii, aby viděli, jak si vede. Poté se výstup alternátoru pomalu zvyšuje, aby dosáhl bodu 15. Po chvíli jízdy, zastavení a volnoběhu při sezení na semaforu se napětí cyklicky sníží, zkontroluje se kapacita baterie a poté se opět zvýší.
Zde je obrovský zápis z WDS na bmw-planet. alternátory v našich autech jsou mnohem chytřejší než pevný modul regulátoru napětí uvnitř alternátoru. Autopočítač řídí nabíjení a měří napětí baterie pomocí IBS přímo u baterie. Mozek uloží kód, pokud dojde k chybě, která způsobí přepětí (mimo jiné důvody).
Rozhraní BSD k alternátoru
Alternátor s rozhraním BSD dokáže aktivně komunikovat s řídicí jednotkou motoru. Alternátor není spojen s kontrolkou nabíjení, ale pouze s řídicí jednotkou motoru. Alternátor dokáže detekovat různé závady.
funkce
V řídicí jednotce motoru pro alternátor s rozhraním BSD byly implementovány následující funkce:
-Aktivace/deaktivace alternátoru na základě použitelných parametrů
-Specifikace maximálního povoleného stupně využití alternátoru
-Ovládání zátěžové odezvy alternátoru
-Výpočet stupně využití momentu alternátoru
-Diagnostika datového vedení mezi alternátorem a ovládáním motoru
-Ukládání závad alternátoru do paměti kódů závad
Aktivace kontrolky zátěže ve sdruženém přístroji přes CAN
Oproti dosud používaným alternátorům se strategie zobrazení kontrolky zátěže při alternátoru s rozhraním BSD nemění.
Základní funkce alternátoru je zajištěna i v případě přerušení komunikace mezi alternátorem a řízením motoru.
Možné závady
Následující možné chyby lze odlišit od chybových záznamů:
Řízení vysoké teploty: Alternátor je přetížený; pro jistotu se napětí alternátoru snižuje, dokud alternátor opět nevychladne. Kontrolka nabíjení se nerozsvítí.
-Mechanická závada: Alternátor je mechanicky zablokován nebo selhal řemenový pohon.
-Elektrická závada: Závada diody budiče, přerušení buzení, přepětí v důsledku závady regulátoru.
– Selhání komunikace: Porucha vedení mezi ovládáním motoru a alternátorem.
Nelze detekovat následující: Přerušení cívky nebo zkrat
Kontrolka nabití baterie
Signál pro rozsvícení kontrolky nabíjení je přenášen přes CAN do sdruženého přístroje. Kontrolka nabíjení se rozsvítí, pokud dojde k mechanické nebo elektrické poruše (viz výše).
Zjištění
Výše uvedený výpočet momentu alternátoru a míry využití alternátoru jsou silně závislé na typu (výkonu) a výrobci.
To je důvod, proč alternátor poskytuje řízení motoru tyto údaje. Řízení motoru přizpůsobí svůj výpočet a nastavené hodnoty přesnému typu.
Cíl
Přesný výpočet momentu alternátoru a řízení funkce odezvy zatížení umožňuje dobrý volnoběh motoru.
Řízení napětí alternátoru na základě jmenovitých hodnot z řízení motoru umožňuje dobrou rovnováhu nabití baterie.
Minulý týden jsme diskutovali o vybitých bateriích. Tento týden budeme hovořit o nabíjecím systému automobilu. Tento systém se skládá z alternátoru a regulátoru napětí. Alternátor vydává proud o vyšším napětí než baterie, aby uspokojil elektrické požadavky vozu a zároveň udržoval baterii plně nabitou. Regulátor je v podstatě spínač, který velmi rychle aktivuje a deaktivuje alternátor – desítky až stovkykrát za sekundu – takže napětí vracející se zpět do baterie je v průměru asi o 1 až 1.5 voltu vyšší než klidové napětí baterie. To znamená, že plně nabitá baterie v klidu by měla ukazovat 12.6 voltů, ale když alternátor nabíjí baterii, mělo by to být 13.5 až 14 voltů.
Ta čísla uběhla trochu rychle a jsou neuvěřitelně důležitá, takže je zopakuji:
- Klidové napětí baterie je 12.6 V – to znamená, že pokud vezmete multimetr, nastavíte jej na měření napětí a přiložíte dvě sondy přes svorky baterie, měl by ukazovat asi 12.6 V. Pokud je naměřená hodnota podstatně nižší, například pod 12.2 V, vaše baterie je vybitá a je třeba ji otestovat a dobít nebo vyměnit (viz část z minulého týdne).
- Nabíjecí napětí měřené na baterii při běžícím motoru by mělo být asi o 1 až 1.5 voltu vyšší než klidové napětí – mezi asi 13.5 a asi 14 volty. Pokud tedy po nastartování auta pomocí multimetru měřícího napětí na baterii stále ukazuje 12.6 voltů a ne 13.5 až 14 voltů, znamená to, že alternátor nedobíjí baterii.
Tyto dva kroky tvoří základní zdravotní test nabíjecího systému. Je to triviálně snadné a je to to nejdůležitější, co můžete pro zdraví elektrického systému svého auta udělat. Pamatujte, že pokud je vaše baterie vybitá, něco ji způsobilo. Čtyři nejpravděpodobnější věci jsou 1. vybitý alternátor, 2. stáří baterie, 3. náhodné rozsvícené elektrické zařízení, jako je rádio nebo světlomety, a 4. parazitní výboj způsobený zařízením, o kterém nevíte například řídicí modul, který nepřejde do režimu spánku. Než nastartujete auto a sjedete po silnici, musíte vyloučit číslo 1.
Všimněte si, že na historických vozech, jako je 3.0CS, 2002 nebo Bavorsko, existuje pátá možná příčina: Od poloviny 1970. let začala většina automobilů, včetně BMW, používat regulátory, které byly součástí alternátoru; ale u veteránů jsou alternátor a regulátor oddělené. Stejně pravděpodobná možnost, že je alternátor mrtvý, je mrtvý regulátor – umírá v „otevřené“ poloze, takže nikdy nepřepne alternátor, aby nabil baterii – nebo se přeruší vodiče spojující alternátor s regulátorem. Existují tři vodiče (D+, D- a DF) se třemi nasazovacími svorkami na každém konci. To je devět věcí, které se pokazí a které na moderním vnitřně regulovaném alternátoru nejsou, a proto tolik lidí s veterány modernizuje alternátor.
Baterie je také součástí nabíjecího systému, protože funguje jako filtr, který brání výkyvům v nabídce i poptávce před poškozením elektroniky vašeho vozu. Dříve lidé zkoušeli, zda alternátor nabíjí baterii, nastartováním auta a poté odpojením záporného pólu baterie. Myšlenka tohoto testu spočívala v tom, že pokud auto pokračovalo v jízdě, znamenalo to, že alternátor pracuje a dodává napětí do cívky pro zapálení zapalovacích svíček. Tento test neprovádějte! Za prvé, je pravděpodobné, že prasknou diody v alternátoru (v takovém případě, pokud váš alternátor fungoval, není to nyní). A z praktického hlediska je to zcela zbytečné, protože základní zdravotní test systému nabíjení popsaný výše vám řekne, co potřebujete vědět.
Existují dvě další fakta o systému zpoplatnění, o kterých byste měli vědět:
- Alternátory jsou navrženy tak, aby udržovaly zdravé baterie nabité. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nejsou alternátory určeny k dobíjení vybitých baterií. Je pravda, že když jede auto, alternátor bude udržovat baterii nabitou; ale pokud je baterie vybitá – zvláště pokud je skutečně vybitá, například pod 11.5 voltů – musí být dobita dobrou třístupňovou nabíječkou, poté otestována a vyměněna, pokud není dobrá.
- Moderní auta (po roce 1990) s elektronickými řídicími moduly jsou velmi citlivá na úrovně napětí a naprosto nesnáší, když naskočíte vybitou baterii a očekáváte, že ji alternátor nabije a uklidí nepořádek. Za těchto okolností, protože alternátor usilovně pracuje na kompenzaci napětí pro vybitou baterii, mohou být úrovně napětí, které vidí řídicí moduly, nízké, což může vytvářet zvláštní příznaky, jako je rozsvícení a zhasnutí kontrolek na palubní desce, auto kývá se nebo špatně jezdí, nebo auto umírá, když šlápnete na brzdy.
Z těchto důvodů, pokud máte moderní auto s hluboce vybitou baterií, vyskočení baterie může nastartovat auto, ale je pravděpodobné, že budete muset vyměnit baterii za novou nebo plně nabitou, aby auto fungovalo. že jo. V závislosti na tom, kde se nacházíte a jak daleko potřebujete jet, tedy nemusí být to pravé skočit do auta a pokračovat v cestě. že používám základní pravidlo: Když otočím klíčkem a slyším pomalé otáčení nebo „cvaknutí“ a světla na palubní desce svítí hezky a svítí, skákání a řízení je pravděpodobně v pořádku; ale když otočím klíčkem a nic neslyším a světla na palubní desce jsou ztlumená nebo zhasnutá, opatřím si plně nabitou baterii, než pojedu s autem dál než několik set stop.
Ještě akutnější okolnost nastane, když příčinou vybité baterie je skutečnost, že ji alternátor nenabíjel. Pokud se baterie pomalu vybíjela, protože je alternátor vybitý, výše uvedené příznaky špatného chodu, naklánění a lichých kontrolek se pravděpodobně projeví, dokud auto úplně nezemře. Pokud AAA nebo dobrý Samaritán auto nastartuje, jednoduše znovu zemře půl míle po silnici, možná někde méně bezpečně, než kde zemřelo poprvé.
Pokud tedy zjistíte, že vaše moderní auto má vybitou baterii, poté, co nastartujete auto nebo vyměníte baterii, je bezpodmínečně nutné otestovat stav nabíjecího systému. Při běžícím motoru změřte napětí na svorkách baterie. Test můžete rozšířit vytáčením motoru až na cca 2,500 12.6 ot./min.; napětí by se mělo mírně zvýšit. Poté zapněte řadu elektrických spotřebičů (například světlomety a ventilátor). Napětí může mírně klesnout, ale nemělo by dramaticky klesnout a rozhodně by se nemělo vrátit na klidové napětí 1970 V. Pokud ano, je možné, že regulátor napětí je špatný. Jak jsem řekl, u veteránů je regulátor externí, ale u většiny vozů vyrobených od poloviny XNUMX. let je regulátor součástí alternátoru; Regulátor a sada kartáčů obvykle tvoří integrální, snadno vyměnitelnou jednotku.
Například před lety, když jsem měl vůz E39, Maire Anne a někteří přátelé s ním jezdili do New Hampshire na pěší túru. Na zpáteční cestě se auto začalo příšerně rozjíždět, světla na palubní desce začala blikat a pak auto zemřelo. Zavolala AAA, skočili do auta a krátce nato zase zemřelo (což jsem jim sotva odpustil). Zavolala mi a popsala příznaky. Měl jsem podezření, že alternátor zemřel, ale jedna z jejích kamarádek se nutně potřebovala dostat té noci domů a neexistoval snadný způsob, jak si jej včas obstarat. Tak jsem jel do New Hampshire v jiném autě s nabitou baterií a nářadím v závěsu. Zkontroloval jsem napětí na baterii E39 a zjistil jsem, že je docela vybitá, méně než 12 voltů. Nainstaloval jsem nabitou baterii, nastartoval auto, provedl základní zdravotní test nabíjecího systému a zjistil jsem, že při běžícím motoru zůstalo napětí baterie na 12.6 V, což naznačuje, že alternátor nedobíjí baterii. Kdybych potřeboval ujet jen deset mil, pravděpodobně by bylo v pořádku jet na plně nabitou baterii, i když je alternátor vybitý, ale nikdy by to neudělalo 150 mil domů. Nechal jsem auto u místního mechanika – pravděpodobně to byl jediný případ za poslední desetiletí, kdy jsem někomu zaplatil, aby mi auto opravil – a odvezl jsem všechny domů a o týden později jsem se vrátil pro vůz.
Jedna velmi skvělá věc, kterou byste měli vědět, je, že za méně než deset babek si můžete koupit zásuvný LED voltmetr do zapalovače cigaret. Tyto věci jsou tak levné a praktické, že byste měli mít jednu v příruční schránce každého auta. Dodávají se v modelech pouze s voltmetrem nebo s integrovanými porty USB. Nejsou tak přesné jako dobrý ruční multimetr, ale nemusí být, protože se opravdu nestaráte o absolutní přesnost. Nejvíc vás znepokojuje, zda se údaj zvýší o 1 až 1.5 voltu, když auto běží, a jsou na to dostatečně přesné. Pokud máte problém se startováním nebo nabíjením, zapojte jej do zásuvky zapalovače. Všimněte si hodnoty – 12.6 voltu, 12.4 voltu, cokoliv. Pak nastartujte auto. Pokud potřebujete, skočte. Pokud se napětí na malém zásuvném voltmetru nezvýší o 1 až 1.5 voltu, alternátor nedobíjí baterii a vy víte, že i když nastartujete auto nebo vložíte nabitou baterii, jde to znovu zemřít. Pěkné, co?
- Klidové napětí baterie (vypnutý motor) by mělo být asi 12.6 voltů.
- Nabíjecí napětí (motor v chodu) by mělo být asi 13.5 až 14 voltů, mělo by se mírně zvýšit, když motor vytočíte na 2,500 XNUMX ot./min, a nemělo by výrazně klesat, když zapnete silnou elektrickou zátěž.
- Napětí snadno změříte multimetrem na baterii nebo voltmetrem do zapalovače.
- Nejezděte autem daleko, pokud alternátor nevydává nabíjecí napětí. Urazí tě to.
- Pokud alternátor vypíná nabíjecí napětí, nepokoušejte se alternátor používat k dobíjení baterie vybité jako neht, zvláště v moderním autě. Poběží to divně. a může tě ztratit.
(A ano, v mé elektrotechnické knize je o všech těchto věcech mnohem více.)—Rob Siegel
