Nová Toyota Mirai je nejnovější verzí vozu japonské značky na vodíkové palivové články, tentokrát založeného na podvozku Lexus namísto Toyoty Prius.
Takže, jaké to je? No, v mnoha ohledech je to jako Sheldon v Teorii velkého třesku – neuvěřitelně chytré, ale žít s tím může být opravdu otravné.
Především je to kvůli tomu, čím je poháněn. Místo toho, abyste auto připojili k elektrické síti, abyste dobili baterii, natankujete do něj kapalný vodík – stejně jako byste do auta nalili benzín. Speciální palivový článek pod kapotou Mirai pak pomocí působivě složité chemie přeměňuje tento vodík na elektřinu, která pak pohání elektromotor vozu umístěný vzadu.
Je to všechno mimořádně chytré, ale je tu několik problémů. Pro začátek, vodík není tak levný. V průměru to stojí asi 12 liber za kilo a Mirai pojme 5.6 kg věcí. V důsledku toho utratíte asi 70 liber za dobití, což vám umožní urazit přibližně 400 mil.
Takže pokud jde o provozní náklady, neexistuje žádná velká výhoda oproti benzínovému nebo naftovému vozu. Ale výsledkem Mirai je, že jediné emise, které produkuje, je voda – nejsou zde žádné ošklivé výpary.
To znamená, že vodíkové čerpací stanice jsou asi tak běžné jako Apple Watch Hermes. No, viděl jsi někdy nějakou? Případ spočívá. V současné době je ve Spojeném království pouze 11 vodíkových čerpacích stanic, což je skutečnost, která má potenciál učinit z dálkových cest tak trochu logistickou noční můru.
Nicméně za předpokladu, že součty a geografie čerpacích stanic budou fungovat, je Mirai vlastně slušné auto, se kterým se dá žít.
Pro začátek je interiér robustní a dobře vyrobený, i když to, zda se cítí dostatečně elegantní, aby ospravedlnilo jeho cenu £ 50 XNUMX, je možná otevřenější k diskusi. Přesto jsou Toyoty známé svou neprůstřelnou spolehlivostí a Mirai má pocit, že by této pověsti mělo dostát.
Infotainment je taky fajn. Vlastní operační sada Toyota není nejmodernějším softwarem na světě, ale přítomnost Android Auto a Apple CarPlay znamená, že stačí připojit telefon a místo toho tyto systémy snadno používat.
Mirai má tři palubní nádrže, které pojmou až 5.6 kg kapalného vodíku. To vás dostane 400 mil – jen se ujistěte, že vždy najdete čerpací stanici.
Matt Watson
odborník na carwow
Pohodlí v Mirai je jednoduché, protože sedadla i volant jsou elektricky nastavitelné a samotná kůží potažená sedadla působí přepychově luxusně.
Prostor pro cestující vpředu je dobrý a je zde slušný prostor pro všechny drobnosti, které si chcete vzít s sebou. Mezi sedadly je slušně velký držák nápojů a velká kóje, ale je škoda, že přihrádky ve dveřích jsou trochu na malé straně. K dispozici je také plochá bezdrátová nabíjecí podložka podobná platformě a je zde malá bariéra, která zabrání sklouznutí smartphonu, když zahnete za roh.
Mirai není tak úplně bleskový, pokud jste odkázáni na zadní sedadlo. Tato šikmá linie střechy zabírá prostor nad hlavou, a i když jsou ve střešním obložení výřezy pro vaši hlavu, je stále trochu těsná. Ani pod předními sedadly nenajdete mnoho místa pro nohy, i když prostor pro kolena je alespoň slušný. Prostřední sedadlo je naopak pro dospělé cestující prakticky nepoužitelné.
Zavazadelník má pouze 321 litrů prostoru, což není na tak velké auto skvělé, zvláště když menší rivalové jako Volkswagen ID.3 mají až 380 litrů. ID.3 má také zadní sedadla, která se skládají, zatímco Toyota ne.
Toyota se však brání tím, jak jezdí, což je skutečně velmi dobře. Pro začátek je výkon skutečně svižný – sprint z 0 na 60 km/h jsme načasovali za pouhých 7.8 sekundy, což je mnohem rychleji, než navrhuje Toyota.
Co však skutečně vyniká, je to, jak tichý a rafinovaný je Mirai; není tu téměř žádný hluk větru nebo silnice a mechanické bity jsou téměř tiché.
Mirai také skvěle jezdí, vypořádá se s nerovnostmi a jizvami na silnicích mnohem lépe, než to dokáže většina ostatních elektromobilů. Ale nemyslete si, že tento jemný, tichý přístup znamená, že zakopne při prvním náznaku zatáčky, protože nic nemůže být dále od pravdy. Ve skutečnosti je docela hbitý a drží své tělo pod přísnou kontrolou.
Pomáhá také řízení, protože čím rychleji jedete, váží se, což vám dává jistotu v rychlosti. Ve městě je lehčí, aby pomohl s parkováním a obecnou ovladatelností.
Stejně jako u pohonů Mirai se porota stále rozhoduje, zda se vyplatí koupit, nebo ne. Pokud jste odhodláni prohlásit, že jste „trochu jiní“ a bydlíte kousek od těch poněkud vzácných čerpacích stanic, získáte skvěle řiditelné auto, které není nijak zvlášť prostorné.
Pokud však bydlíte dále od vodíkové stanice, než je praktické, pak je pravděpodobně nejlepší to prozatím vynechat. Konvenční elektromobil bude pravděpodobně lépe sloužit vašim potřebám a o našich oblíbených si můžete přečíst zde.
