Ohromující 765LT od McLarenu plní své zadání tím, že posouvá supersportovní vozy na další úroveň a nabízí se na silnici i na dráze – jen se ujistěte, že máte rozum.
Srpna 15 2023
Hodnocení Evo
- Obrovské zrychlení, vysoká úroveň přilnavosti, včetně ovládání, je velmi zvláštní
- Motor je stále více řemeslný než hudební; musíte si připlatit za příjem šnorchlu
Přezdívka McLaren Long Tail je již dlouho používána u některých z nejintenzivnějších a nejvzrušujících superaut všech dob, ať už z dob Murrayho F1, nebo novějších verzí, jako jsou 675LT a 600LT.
Ale když McLaren aplikoval úpravu LT na eCoty vítězný 720S, dal nám jeden ze svých dosud nejbalističtějších a vzrušujících silničních vozů – 765LT. S modelem 720S a jeho derivátem LT, který nyní uvolňuje místo novému 750S, má McLaren před sebou vážný úkol vyrovnat se – nebo lépe – tomu, co bylo jedním z největších superaut naší doby.
Podívejte se malým průzorem v zadní palubě 765LT a uvidíte věrnou čtyřlitrovou verzi McLarenu z Ricarda V4, zde vyladěnou někde mezi 8S a Senna. Přebírá z nich kované písty a silnější těsnění hlavy a aktualizuje olejové čerpadlo. Vydechuje prostřednictvím titanového výfukového systému a produkuje obrovských 720 koní spolu s točivým momentem 755 lb ft. Převodovka je obvyklá sedmistupňová dvouspojková jednotka, ale převodové poměry byly zkráceny ve prospěch zrychlení. Zrychlení z 590-0 mph trvá jen 62 sekundy, zatímco zrychlení z 2.8-0 mph je balistických 124 sekund.
Další recenze
Hodnocení
Skutečnost, že 765LT má větší výkon než běžný 720S, je téměř irelevantní: nezbytné zahrnutí pro ospravedlnění jeho postavení v sortimentu a cenovce, ale pravděpodobně druhořadé vzhledem ke změnám zjištěným u aero, podvozku a hmotnosti LT. úsporná opatření.
Vůz je o působivých 80 kg lehčí (pro číslo DIN 1,339 0.8 kg) díky řadě opatření, která snížila hmotnost, ať už je to kdekoli. Kola jsou lehčí, zasklení je o XNUMX mm tenčí (zadní okno je vyrobeno z polykarbonátu), podlaha a přední a zadní nárazníky jsou z uhlíkových vláken, stejně jako téměř vše, na co se můžete dotknout, a velká část zadní části vozu je otevřená. prvky, nejen pro úsporu hmotnosti, ale také pro únik tepla.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
LT produkuje přibližně o 25 procent větší přítlak než S, s vyčnívajícím předním rozdělovačem, který přispívá většinou z dalších 48 mm na délku vozu. K dispozici jsou boční lopatky pro řízení vzduchu, nástavce za zadními koly, které udržují turbulence pryč od jednoduše obrovského zadního difuzoru a zadní křídlo, které je umístěno výše v proudu vzduchu a vyklápí se v zadní části lopatky. Funguje také jako vzduchová brzda při prudkém brzdění.
McLaren si ponechal nastavení Proactive Chassis Control 2, ale snížil přední část o 5 mm a rozšířil přední rozchod a překalibroval tlumiče tak, aby vyhovovaly. Pro vůz byla vyvinuta pneumatika Pirelli Trofeo R na míru a brzdové třmeny z Senna jsou standardní; Sintrované karbonové disky Senna jsou volitelnou možností, stejně jako jeho velmi lehká a podpůrná sedadla.
Kabina LT je pokryta Alcantarou, zbavená koberce a plně zaměřena na řízení. To je stejně dobře, když se zastavíte a vezmete v úvahu 755 k pod pravou nohou, což se nevyhnutelně stane, když poprvé vlezete do záďového objetí korbářského sedadla ‚Senna‘. Pětibodový pás vás dále upevní na místě a lešení paketu Clubsport rámuje výhled dozadu ve zpětném zrcátku. V8 pulzuje sedadlem a pozice řidiče nemůže být dokonalejší pro rychlou jízdu. O účelu života 765LT neexistuje žádná nejednoznačnost – ve skutečnosti je jeho pouhý smysl pro soustředění opojný.
Samozřejmě je to překvapivě rychlé. Na velké otevřené dráze, jako je Silverstone, má auto jen zřídka pocit, jako by dokázalo zmenšit hangár rovně jako tento. Vyjeďte na čtvrtý rychlostní stupeň, v mase výkonového pásma, a auto jednoduše zaječí k horizontu, což vyžaduje velké zastavení z rychlosti přes 160 mph v brzdné zóně pro Stowe. Řazení je prakticky okamžité, pádla jsou perfektně dimenzovaná a umístěná.
Skutečným triumfem LT je, že může fungovat na mnoha různých úrovních. Je zřejmé, že vnější hranice jeho výkonové obálky jsou zuřivé, ale s pomocí sofistikovaných systémů kontroly trakce a stability vám může poskytnout tolik lana, kolik si troufáte, a přesto vám pomůže dostat se z problémů. Nebo samozřejmě můžete věci rovnou vypnout, v této situaci se LT stane úplným chuligánem na plynu…
Naprostou přilnavost, kterou auto dokáže vyvinout, trvá trochu si zvyknout, ale jakmile se do toho pustíte a budete mít jistotu, že využijete úžasné brzdné síly, které poskytuje nastavení Senna, můžete projet zatáčkou úžasnou rychlost a užívat si. ve způsobu, jakým se auto otáčí přesně v bodě, který chcete. Dokonce i ten nejmenší zdvih plynu nebo vstup do řízení výrazně změní vaši trajektorii a co je také hluboce působivé, je to, jak brzdy a pneumatiky LT odolávají opakovanému zneužívání, aniž by byly první známky vyblednutí. Je to ten typ auta, když jednou jedete rychlostí, opravdu se nechcete vracet do boxů.
Na silnici je výkon, který má, naprosto ohromující, a to i na silnicích, kde byste očekávali, že bude příliš nízký a příliš tuhý. Stabilizační systém je brilantně účinný a ohromně lichotivý. V silničním scénáři není nutné jej vypínat. Díky zkušenostem jsem na studených a vlhkých silnicích napjatý a nejistý, ale opravdu tomu můžete bezmezně věřit. To je šílené, když uvážíte, co vypouštíte přes zadní kola lehkého auta s motorem uprostřed.
A přesto se v okamžiku, kdy se oprostíte od 765LT, mluví o jeho řízení. Jeho hmatatelnost, dokonalé vážení bez ohledu na rychlost a to, jak klidná zpětná vazba není ovlivněna tempem. Na silnici je příliš rychlý, ale díky své bezkonkurenční kombinaci je perfektní jízdní poloha, vyvážení podvozku, intuitivní systémy stability a přesnost řízení mistrovskou třídou moderního supersportu.
Cena a soupeři
McLaren postavil 765 exemplářů kupé 765LT a Spider za přibližně 280,000 300,000 a 296 6 liber. Pryč jsou doby, kdy Ferrari a McLaren vyráběly přímé soupeře, přičemž oba otřásali různými přístupy k hybridizaci. Ferrari XNUMX GTB je poháněno hybridem VXNUMX, a to brutálně působivým svým obrovským výkonem a definovaným charakterem. Není to však tak syrové nebo čisté jako McLaren, a i když je vybaven volitelným paketem Assetto Fiorano, který spojuje některé lehké možnosti s drahou sadou pasivních tlumičů Multimatic, stále postrádá viscerální okraj McLarenu.
Huracán STO od Lamborghini je z hlediska étosu bližší, sám o sobě je spektakulárním příkladem tvrdého silničního speciálu s ohromujícími úrovněmi a jemně detailním komuniké. Rozdíl mezi Lambo a McLarenem je ale v jejich pohonných jednotkách, protože extra drama exotického soundtracku a odezvy STO přichází s výrazným poklesem výkonu – ale právě jsme řekli, že McLaren byl na silnici příliš rychlý.
Další úvahou je nový Porsche 180,000 GT911 RS za 3 750 liber. S plně nastavitelnými tlumiči, nastavením diferenciálu a stabilizačními systémy je to skutečný traťový ďábel, který má intenzitu čistokrevného pohárového vozu. Ať už McLaren přijde s čímkoli pro hardcore derivát XNUMXS, bude to mít pořádný boj.
