Nebylo to první hybridní vozidlo Ferrari. Tento kredit připadá na SF2019 90. Za pouhých pár let získala italská automobilka mnoho zkušeností s výrobou těchto druhů vozidel. Získala zkušenosti díky závodům F1 a poté přidala některé další technologie. Se všemi těmito kombinacemi a sladěním, aby se vešly pod nádhernou karoserii navrženou ve Ferrari Styling Center od Flavia Manzoniho, 296 GTB rozbil kryty v červnu 2021.
Stejně jako všechna superauta s motorem uprostřed vyráběná Ferrari, i 296 GTB měl krátkou příď a štíhlou přední část pro minimalizaci odporu. Přesto spodní nárazník vybavený vzduchovou přepážkou, která obsahovala středový přívod vzduchu a dvě boční naběračky, poskytovaly dodatečný přítlak vozidlu. Profil vozu odhaloval shrbené čelní sklo a krátkou střechu nad kabinou. I když bylo zadní sklo svislé, konstruktér vytvořil boční, skloněné sloupky, díky nimž kabina vypadala delší. Na zadní straně měly svalnatě vyhlížející čtvrtinové panely nahoře umístěné přívody vzduchu pro motor. A konečně zadní maska měla dva páry kulatých zadních LED světel a středový výfuk nad difuzorem podvozku.
Kabina se pyšnila dvojicí sportovních sedadel obalených alcantarou a kůží. Ferrari namontovalo sedadlo řidiče mezi přední a zadní nápravu uprostřed, aby zlepšilo zpětnou vazbu. Digitální displej na palubní desce ukazoval různé funkce vozidla včetně širokého otáčkoměru a stavu baterie. Nízká středová konzola obsahovala držák na nápoje a ovládací prvky převodovky. Ale jednou z nejkonkrétnějších částí interiéru byl volant, který měl řadicí světla zabudovaná do věnce v horní části. Kromě toho byl také vybaven hlavními ovladači světel, blinkrů, stěračů a slavným voličem jízdních režimů «Manettino».
Tento hybridní supercar poháněl 120stupňový motor V6, kterému pomáhala dvojice turbodmychadel, která se navíjela mezi řadami válců. Kromě toho elektromotor o výkonu 167 k (165 k) doplnil výkonové oddělení s celkovým výkonem 830 k (819 k). Díky baterii o kapacitě 7.45 kWh mohl plug-in hybrid 296 GTB ujet až 25 kilometrů (15.5 mil).
