„Vezmu to v klidu,“ pomyslel jsem si, když jsem sklouzl za zmenšený volant Ferrari F8 Tributo a myslel jsem si, že by byl hloupý nápad tvrdě tlačit. Při mých prvních kolech na Fioranu mi to připadalo jako recept na roztříštěné uhlíkové vlákno. A sny. A přesto, jen ve třetím kole mého krátkého stintu na slavné testovací dráze Ferrari, jedu bokem na výjezdu ze zatáčky 6. Ne proto, že bych právě najednou objevil nějaký skutečný řidičský talent – ne, je to všechno o elektronice v hrát si. Podvozek F8 může být v podstatě stejný jako u 488, ale má novou verzi Ferrari’s Slide Slip Control. Může to způsobit, že nejhorší tulák na světě – někdo jako já – bude vypadat jako zatracený hrdina.
Ještě to chce trochu přemýšlet. Použití plynu je potřeba správně načasovat, myslet na to, jak moc máte namotaný zámek, a s opačným zámkem musíte být rychlí. A to je celá F8. Je to úžasně přístupné superautu s výkonem 710 koní a pohonem zadních kol, ale musíte na něm být. Nejsem si jistý, zda potřebujeme pohon všech čtyř kol, aby byly vysoce výkonné superauta ještě přátelštější – ne když máme chytré systémy řízení trakce a stability, které dokážou tak nenápadně pracovat na pozadí. Chcete dělat věci těžší? Vždy existuje možnost vše vypnout, jakmile budete v rychlosti.
Ve čtvrtém kole se F8 proměnila z hrozivého cizince na starého kamaráda, kterého znám léta. Možná je to proto, že pod kůží to není úplně nové. Není to jen podvozek, který je převzat ze staré 488; interiér, s výjimkou menšího kola a novějšího nastavení infotainmentu se až tak neliší. Ani karoserie není úplně nová.
Odvraťte zrak od přepracované přední části a zádi se čtyřmi zadními světly podobnými F355, projděte se do strany a najdete stejné dveře jako u 488. Navzdory přepracované zadní části na tři čtvrtiny je boční profil neuvěřitelně podobně jako u předchůdce tohoto vozu. Ani motor má daleko k čistému designu – je sevřený z Pista, ale s nějakým potrubím vyhovujícím WLTP. Je to evoluce 488, stejně jako 488 byla evoluce 458. Jde tedy o facelift faceliftu? To je trochu falešné, ale nemůžete se divit, proč pouze čtyři roky stará 488 nebyla ponechána déle a nahrazena něčím úplně novým. Pak musíme vzít v úvahu jméno – bylo pokřtěno jako „Tributo“ na počest několikanásobně oceněného turbo V8 od Ferrari, motoru, který, ehm, pohání to samé auto. Toto může být jen nejvíce „meta“ superauto, jaké kdy bylo vyrobeno.
F8 je matoucí věc, ale řešení je jednoduché: nepřemýšlejte o tom, vypněte jízdní režim ‚CT off‘ a dejte mu zatraceně dobrý výprask. O krok nad Race to vytočí zpět asistenční systémy vozu a zároveň poskytuje bezpečnostní síť. Proto ta kroutivá a přitom snadno ovladatelná zadní část. Řízení je lehké a není tak komunikativní, což kompenzuje tím, že je šíleně rychlé a skvěle předvídatelné. Přilnavost přední části je obrovská v složitějších zatáčkách Fiorana, zatímco trakce v zadní části je asi tak dobrá, jak by mohla být, s tím šíleným výkonem, který dělá maximum pro otáčení F8. Pokud vůbec děláte nějakou traťovou práci, budete chtít specifikovat Michelin Pilot Sport Cup 2s.
Brzdy jsou mohutné, i když na pedál je potřeba si trochu zvyknout. Úplně horní část cesty je překvapivě ostrá, zatímco cokoli za tímto bodem vyžaduje pevné, doufám, že jste nepřeskočili den nohy bodnout, aby se věci dostatečně zpomalily. Navzdory nárůstu výkonu samotné brzdy nevyrostly – účinnější chladicí kanály v nové karoserii znamenaly, že nebyly nutné třmeny a rotory. Rychlost narůstá děsivou rychlostí při každém výjezdu ze zatáčky 2. V8 nemá úplně lineární horní konec ani výbušný soundtrack jako McLaren 720S – který má identický výkon –, ale je mnohem pohotovější. Nesouhlasím tak úplně s tvrzením Ferrari o „nulové prodlevě turba“ – cítíte krátké období rozběhu při nižších otáčkách, ale při vyšších otáčkách motoru to není daleko od pravdy.
3.9litrová jednotka s dvojitým turbodmychadlem je opět spárována se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která je téměř zlomyslná ve způsobu, jakým přehazuje ozubená kola v rozzlobenějších režimech F8. V automatickém režimu je to docela hladké, ale proč se s tím obtěžovat, když manuální ovládání zahrnuje použití nesmírně uspokojivých řazení na sloupku?
Mimo trať se do popředí dostávají slabiny F8. Kvalita provedení interiéru rozhodně není tragická, ale k solidnímu lesku kabiny Porsche má hodně daleko. Jen málo tlačítek je tam, kde byste je očekávali, a navigaci lze nejlépe popsat jako „v pořádku“. Kryt motoru ve stylu Lexanu F40 může vypadat nádherně, ale poloha linie střechy znamená, že výhled dozadu se příliš netáhne za několik délek auta. Díky brilantnosti šasi lze všechny tyto věci snadno zavrhnout, ale jeden problém je příliš těžké ignorovat – výkon.
Kdo rozhodl, že 700 koní+ je nyní normou pro superauto v této třídě? Se skromnějším výkonem by toto auto bylo na trati stále dost děsivé, zatímco na silnici by vypadalo mnohem méně přehnaně. F8 funguje dostatečně dobře alespoň na veřejných silnicích, kde je nejlepší česat měkčí režim ‚Bumpy Road‘ – který přináší vítaný náznak naklánění karoserie – s vypnutým CT. Ale po slušně dlouhé jízdě po silnicích kolem Maranella jsem dokázal spočítat časy, kdy jsem byl schopen naplno sešlápnout plynový pedál na jedné ruce. Je to jako mít před sebou jemný hovězí steak z wagyu, ale slíznout mastnotu jen z okraje.
Nejsem si však jistý, že za to může F8. Velká část kupujících superauta jsou okázalé typy a mají rádi působivá čísla jako 2.9 sekundy pro 0-62 mph, 568 lb ft a 211 mph. Udělat z toho všeho realitu v balíčku, který si mohou užít noobové i závodní jezdci, je sakra úspěch. A ne takový, kterému bychom se měli divit. F8 je pouze nejnovější z dlouhé řady produktů, které dokazují, že zvláštní věci se obvykle stávají, když Ferrari nalepí V8 do středu superauta.
Vzhledem k kousku „Tributo“ na konci názvu je docela možné, že F8 bude poslední z nich. Nebo alespoň poslední bez elektrické asistence. Jak jdou zarážky na knihy, tohle je senzační.
Komentáře
That_1_Guy
Vypadá to tak dobře já červený přes celý článek 09 — 03:2019 |
Lord Saucius Božský
Sexy podle mého názoru 09 — 04:2019 |
Ferrari 812 mělo sex s 488 a BOOM máme to 09/04/2019 — 11:09 |
Doufám, že ferrari neplánuje následovat porshe 911 tím, že udělá drobné změny na předchozím voze a nazve ho zbrusu novým, protože si nemyslím, že si mohou dovolit vyvíjet nové auto každé čtyři roky, aby nahradilo to staré. 09 — 04:2019 |
PorscheBoi996
Odpověď od Anonymní (neověřeno) [SMAŽENO] 09. 04. 2019 — 20:08 |
PorscheBoi996
Odpověď od Anonymní (neověřeno) 992 Porsche 911 není předělané 991 Porsche 911, je to zbrusu nový podvozek, takže nevím, odkud pocházíte 09 — 04:2019 |
Odpověď od Anonymous (neověřeno) Upřímně řečeno, 458 byla (a stále je) tak zatraceně dobrá, že si nejsem jistý, že by Ferrari mohlo dopadnout mnohem lépe s čistým štítem. A každopádně nové platformy jsou drahé 09/05/2019 — 04:51 |
Bylo by možné otestovat to back-to-back s původní 458? Zajímalo by mě, jaký pokrok má Ferrari skutečně udělal, kromě velkého skoku v surové síle 09 — 05:2019 |
Moje oblíbené Ferrari nové generace s V8 je 458, jeho NA V8 je orchestrální mistrovské dílo hluku motoru a výfuku na plný plyn, číslo 2 je 296 GTB a pak 3 je 488 Pista.
Jen si poslechněte ten NA V8!!
Battista
Člen
Prémiový podporovatel
Moje oblíbené Ferrari nové generace s V8 je 458, jeho NA V8 je orchestrální mistrovské dílo hluku motoru a výfuku na plný plyn, číslo 2 je 296 GTB a pak 3 je 488 Pista.
Jen si poslechněte ten NA V8!!
Děkuji rozhodně ano budu! Velmi matně si vzpomínám, že Ferrari 458 bylo srovnáváno s Ferrari Enzo, ale nemohu si vzpomenout kdy a kde!
Jo_Sta7
Člen
Prémiový podporovatel
F8 v tomto testu je v podstatě rána na Artura ve zrychlení a pomalejší na 160….
Dává smysl. Artura bije pěstí nad svou hmotností.
Battista
Člen
Prémiový podporovatel
První test Ferrari F2020 Tributo 8: Plná čísla pro pozemní raketu!
Lechtání 170 mph na značce půl míle, Tributo alespoň dobře zrychluje.
První test Ferrari F2020 Tributo v roce 8 s plnými čísly: Pozemní střela
Tributo lechtá 170 mph na půl míle a mimořádně dobře zrychluje. Co se týče všeho ostatního? Studna .
To na těchto stránkách rozhodně nebylo. Nejsem si jistý, jestli Autocar nebo Car and Driver Magazine provedli přístrojové testování MPH, ale nikdy jsem žádné neviděl!
Je to rychlé, ale McLaren je podle mě rychlejší!
Battista
Člen
Prémiový podporovatel
Existuje pouze jedno Ferrari F2023 Tributo 8
Ať už to vědí nebo ne, ten, kdo si koupil Ferrari F2023 Tributo z roku 8, vlastní jedinečné auto.
ZVEŘEJNĚNO: 29. BŘEZNA 2023
Ferrari North America importovalo jedno F8 Tributo pro rok 2023
Ať už to vědí nebo ne, osoba, která si koupila Ferrari F2023 Tributo z roku 8, vlastní to, co je v podstatě jedinečné auto.
Pro rok 8 bylo vyrobeno pouze jedno Ferrari F2023 Tributo.
Výsuvný F8 Spider zůstává ve výrobě.
Mluvčí Ferrari potvrdil C/D, že jediné kupé F2023 8 bylo vyrobeno pro Ferrari North America, odnož společnosti, která pokrývá trhy ve Spojených státech, Kanadě a Latinské Americe.
Možná to byla předem promyšlená žádost. Nebo to možná bylo hloupé štěstí. Ať je to jakkoli, osoba držící klíče od Ferrari F2023 Tributo z roku 8 vlastní jedinečný italský sportovní vůz s motorem uprostřed. To je podle mluvčího Ferrari, který Car and Driver potvrdil, že společnost nechala jediné F2023 Tributo modelového roku 8 opustit Maranello před ukončením výroby kupé o výkonu 710 k.
Důraz na kupé, protože Ferrari pokračuje ve výrobě drop-top F8 Spider. Jinými slovy, F8 ještě není mrtvý, i když je jeho konfigurace s pevnou střechou. Když jsme se dožadovali podrobností o jediném modelu F8 Tributo, který byl vyroben pro rok 2023, mluvčí společnosti, se kterou jsme komunikovali, uznal, že vůz byl vyroben pro Ferrari North America, odnož společnosti, která pokrývá trhy ve Spojených státech, Kanadě a Latinské Americe.
Za předpokladu, že kupující tohoto vozidla nepožádal o žádné možnosti, jak výrazně oddělit jejich 2023 F8 Tributo od typických modelů 2020, 2021 a 2022 vyrobených před ním, existuje velká šance, že na tomto konkrétním Ferrari není nic zvláštního. Stejně jako dřívější F8 se i model 2023 spoléhá na uprostřed uložený dvojitě přeplňovaný 3.9litrový motor V-8 a sedmistupňovou automatizovanou převodovku, která motivuje jeho zadní kola. Je to kombinace, která je schopna raketově vystřelit F8 Tributo na 60 mph za odhadovaných 2.7 sekundy a na udávanou maximální rychlost 211 mph.
Přesto se ve světě šestimístných vozidel dá něco říct o vlastnictví jednoho vozu, i když to, co ho dělá jedinečným, je tak jednoduché jako vyražení na jeho VIN štítku. Není také na škodu, že F8 Tributo znamená konec éry V-8 pro základní kupé Ferrari se středním motorem.
Vzhledem k tomu, že výroba F8 Tributo byla ukončena, benzínový elektrický V-6 296GTB nyní slouží jako nejdostupnější kupé Ferrari s motorem uprostřed (cenově dostupné je relativní, protože 296GTB začíná severně od 300,000 150,000 USD – nebo o více než 986 90 USD méně než 819 s motorem uprostřed. -hp SF8500 Stradale hybrid). S 296 koňskými silami a redline XNUMX ot./min nabízí XNUMXGTB sílu a vzrušení dlouho spojené se značkou Ferrari.
I tak je zde jednoduchost a zvuk striktně plynového osmiválce F8 Tributo, který částečně akumulátorový šestiválec 296GTB prostě postrádá. To nedělá 296 horší než F8, která byla před ním, ale odlišuje se.
Jedna věc je vlastnit jediný F2023 Tributo 8. Další věcí je držet titul v podstatě posledního kupé Ferrari se středním motorem základní úrovně, které se zříká elektrického hnacího motoru a jako motivace se spoléhá výhradně na spalovací motor – tedy V-8.“
Myslím, že to je příteli! Najděte Supercar.
