VĚTŠINU ZÁVAD AIRBAGU LZE OPRAVIT NA MÍSTĚ BEZ PŘÍPLATKU.
Kontrolka airbagu, která vypadá takto nebo říká SRS, by se NIKDY neměla rozsvítit, pokud není závada v systému airbagů vašeho automobilu (doplňkový zádržný systém nebo SRS). Pokud je na této stránce kontrolka airbagu vašeho auta, znamená to, že ukazuje díly, které v případě poruchy způsobí, že kontrolka airbagu zůstane svítit
Stejně jako počítač motoru a počítač ABS, i řídicí modul airbagu provádí samokontrolu při každé jízdě vozidla. Pokud zjistí závadu na nárazovém senzoru, některém z airbagů automobilu, kabeláži nebo sobě, nastaví kód, rozsvítí kontrolku airbagu a vypne se.
Vozidlo můžete řídit s rozsvícenou kontrolkou airbagů, ale airbagy se NEBUDOU aktivovat, pokud se stanete účastníkem nehody. Měli byste si nechat problém diagnostikovat pomocí varovných světel a vyměnit jakékoli vadné díly co nejdříve, kontrolku airbagu lze poté resetovat.
Po nehodě a výměně airbagů automobilu je nutné modul vyměnit, jinak kontrolka airbagu zůstane svítit.
Boční airbagy mohou být v sedadle nebo ve dveřích a dokonce i ve střeše nad hlavou, na obrázku níže je airbag BMW ve dveřích řidiče s odstraněným obložením dveří.
V automobilech se v poslední době začaly objevovat i boční airbagy. Ty fungují podobně jako čelní airbagy, ale jsou umístěny buď v boční konstrukci vozu, nebo v sedadlech.
Jak jejich název napovídá, jsou navrženy tak, aby se nafoukly a chránily cestující při bočním nárazu. Kabeláž airbagu sedadla je běžnou závadou rozsvícení kontrolky airbagu.
Níže je boční a střešní airbag aktivovaný po nárazu
Přední airbagy automobilu fungují při silném čelním nárazu. Nárazové senzory detekují náhlé snížení rychlosti a vysílají signál do vyvíječe plynu, který airbag naplní plynem. Plné nafouknutí nastane rychleji než mrknutí oka. Airbag se začne okamžitě kontrolovaně vyfukovat, aby ztlumil náraz.
Hodinové pružiny hrají klíčovou roli v bezpečnosti řidiče, jsou umístěny uvnitř volantu, hodinové pružiny zajišťují přenos elektrických signálů a síly mezi pevným sloupkem řízení a otočnou jednotkou airbagu uvnitř volantu. Zpočátku zajišťovaly hodinové pružiny 2 elektrické vedení pro aplikace airbagů, dnes jsou to vysoce pokročilé multifunkční jednotky, které se přizpůsobují rostoucí funkčnosti přidávané do volantů. Hodinová pružina je běžnou chybou, protože kontrolka airbagu zůstává rozsvícená a musí být vyměněna, než bude možné kontrolku airbagu resetovat.
Myšlenkou předpínače je utáhnout jakoukoli vůli pásu v případě nárazu. Zatímco konvenční blokovací mechanismus v navíječi zabraňuje dalšímu roztahování pásu, předpínač ve skutečnosti pás zatahuje.
Tato síla pomáhá posunout pasažéra do optimální nárazové polohy na jeho sedadle. Předpínače normálně fungují společně s konvenčními blokovacími mechanismy, nikoli místo nich.
Na trhu existuje celá řada různých systémů předpínačů. Některé předpínače táhnou celý navíjecí mechanismus dozadu a některé otáčejí samotnou cívku. Obecně jsou předpínače připojeny ke stejnému centrálnímu řídicímu modulu, který aktivuje airbagy vozu a v případě poruchy způsobí rozsvícení kontrolky airbagu.
Řídicí modul sleduje mechanické nebo elektronické nárazové senzory, které reagují na náhlé zpomalení nárazu. Když je detekován náraz, procesor aktivuje předpínač a poté airbag.
Po nehodě může vadný senzor způsobit, že kontrolka airbagu zůstane rozsvícená nebo v některých autech mohou vnitřní senzory utrpět poškození vodou pod kobercem, což také způsobí problém se světlem airbagu.
Ohlasy zákazníků
V dnešní moderní době, kdy dodavatelé tak často ignorují zákaznický servis a zákaznickou spokojenost, bylo opravdu osvěžující potkat někoho, kdo je oddán tomu, že při řešení problémů klientů zajde i o pár yardů navíc. Vaše znalosti a porozumění složité elektronice vozidla byly jasně vidět a díky naprostému odhodlání a odhodlání se vám dnes podařilo vyřešit problém se systémem airbagů v mém Mercedesu, jehož diagnostika a oprava by mému místnímu prodejci zabrala hodiny a hodiny.
