Pozadí
Asi před 1 měsícem moje klimatizace 2014 XV přestala fungovat jako nová. Vzduch vycházející z ventilačních otvorů nebyl udržován chladný a měřil asi 60 stupňů F. To bylo přijatelné ve stínu nebo v chladných dnech, ale ne v nedávném vedru.
Moje auto bylo vybaveno „starým“ modelem kompresoru, který pravděpodobně selhával, ale neselhal s podivnými zvukovými efekty, sténáním nebo kňučením, o kterých jsem viděl příspěvky ostatních.
V tuto chvíli jsem se rozhodl udělat malé řešení problémů. Nízkotlaká linie naměřená při ~20-25 psi, když byl kompresor zapnutý (spojka zapnutá). Systém jsem evakuoval s podezřením, že jsem našel špatný o-kroužek. O-kroužek na tlakovém portu L ke kompresoru byl skutečně prasklý (obr. Tlakový o-kroužek H byl v pořádku, ale pro jistotu jsem je vyměnil oba.
Při reinstalaci L tlakového vedení se 10mm šroub nakonec zlomil napůl. Nemyslel jsem si, že používám téměř točivý moment potřebný k zlomení šroubu. Bylo to ještě docela volné. Upřímně si nejsem jistý, zda byl 10mm šroub oslabený nebo je přirozeně slabý, ale bylo mi velmi divné, jak snadno se zlomil. (obrázek)
Obchodní situace
Nechal jsem auto u prodejce a požádal jsem o nový šroub a dobití systému klimatizace. Samozřejmě si účtují 100 USD za počáteční kontrolu a dalších 130 USD za uvolnění a propláchnutí systémových vedení a dobití systému.
Po prohlídce mi bylo řečeno, že právě nasadili nový šroub a mohli systém dobít. Řekl jsem skvěle, pojďme na to.
O několik minut později řekli, že si technik právě všiml, že je to starý kompresor, a že nemohou opravit starý kompresor a výměna by mě stála 735 dolarů. S velkým podezřením jsem okamžitě napumpoval přestávky. Podle Subaru, když je systém evakuován, kompresor ztratí veškerý olej v něm a během několika týdnů zemře. To mi nedávalo žádný smysl, protože to v podstatě znamená, že úplný únik chladiva by vždy vedl k výměně kompresoru.
Později mi hlavní technik řekl, že jakmile nastartuji auto bez chladiva nebo oleje v systému, kompresor se okamžitě pokazí.
Požádal jsem pouze o to, aby se systém nejprve dobil a pak jsme odtamtud.
Výsledky dobíjení mě dostaly do přesně stejného scénáře, kde to začalo, 60 stupňů F vycházejících z ventilačních otvorů a tlakové potrubí H i L bylo asi o 20 psi nižší, než by měly být.
Nyní byl na vině špatný kompresor. Následovala nabídka na bezplatnou výměnu mého kompresoru jako jednorázová výměna po dobré vůli. zavázal jsem se.
Subaru navíc doporučilo vyměnit i můj kondenzátor, na který by se tato výměna dobré vůle také vztahovala. Část musela být přes noc, takže přirozeně přišla o 2 dny později.
Po instalaci nového kompresoru, nového kondenzátoru a dalšího dobití mě zavolali, abych vyzvedl své vozidlo.
Při první kontrole se nyní spojka zapíná a vypíná každých 5-10 sekund (cvaknutí, whisssssss). Auto by se také otřáslo změnami otáček, velmi zvláštní. Vzduch foukal chladný, když byl kompresor zapnutý, ale foukal velmi znatelně teplý, když byl kompresor vypnutý. To trvalo více než 20 minut, dokud servisní zástupce nerozhodl, že je oficiálně stále rozbité. (pic) Nepřijatelné.
Po přezkoumání jejich práce bylo zjištěno, že někde při jejich opravách se zalomila hadice a pomalu uniklo veškeré chladivo. Další část byla přenocována na výměnu.
Přítomnost
Technik si nyní všimne, že někde v připojení klimatizačních systémů se tvoří bubliny, které podle něj indikují další nestandardní chladivo nebo olej přidaný do systému. Navíc zjistil, že kolem výparníku jsou abnormální tlaky a věří, že výparník je ucpaný. Jedinou opravou je opět výměna dílu.
Výměna výparníku je spojena s úplným odstraněním palubní desky, přibližně 11 hodin práce.
Technici navíc odhalili, že věděli, že kompresor bude vyměněn v rámci tovární záruky, a proto souhlasili s jednorázovou výměnou dobré vůle.
Zajímalo by mě, proč je nyní výparník po všech těchto odstraňování problémů vadnou součástí. Také by mě zajímalo, proč by tvrdili, že je ucpaný nyní, spíše než při jejich počáteční kontrole, a zda trojnásobné dobití systému klimatizace mohlo vést k ucpání.
