Jít naplno do technologie, která je stále v plenkách, mělo pro Japonsko určité nevýhody, které nutí vládu přehodnotit svou vodíkovou strategii.
V roce 2017 se Japonsko stalo prvním na světě, který vyvinul a zavedl svou základní vodíkovou strategii, a uznalo, že tato technologie by mohla hrát klíčovou roli při přechodu země k čisté nule.
Od té doby několik vlád v Asii a Tichomoří i mimo ni, které si stanovilo čisté nulové cíle, „také zavedlo politiky a strategie na národní úrovni pro vodík“, poznamenává Anjali Viswamohanan, ředitel politiky v Asia Investor Group on Climate Change ( AIGCC).
Vodík však přichází v mnoha odstínech.
Existuje šedý vodík, který se vyrábí ze zemních plynů a běžně se používá v chemickém průmyslu k výrobě hnojiv a k rafinaci ropy. Modrý vodík je o něco šetrnější k životnímu prostředí. Ačkoli se také vyrábí ze zemních plynů, k zachycování a ukládání emitovaného CO2 se pak používají technologie zachycování a ukládání uhlíku (CCS).
Zelený vodík je převládajícím odstínem potřebným ve světě čisté nuly. Vyrábí se, když je elektrolýza – proces štěpení vody na vodík a kyslík – poháněna obnovitelnou energií. Když se spálí, aby se uvolnila uložená energie, jediným odpadním produktem je vodní pára.
„Japonsko nyní zkoumá nové zdroje energie, jako je vodík, protože další kapacita obnovitelných zdrojů pro solární a větrnou energii je omezena horským terénem, hlubokými pobřežními vodami a vysokou hustotou obyvatelstva,“ říká Eric Nietsch, vedoucí ESG, Asie, Manulife Investment Management.
Existuje celá řada způsobů, jak jurisdikce, jako je Japonsko, zkoumají, jak lze zelený vodík využít, ať už jde o vytápění domácností, pohon průmyslových procesů nebo pohon vozidel.
Plán Mezinárodní energetické agentury (IEA) do roku 2050 požaduje, aby se každý rok vyrobilo 306 milionů tun zeleného vodíku, což bude vyžadovat každoroční investice do potrubí a infrastruktury umožňující zvýšení vodíku z dnešní 1 miliardy USD na 40 USD. miliard do roku 2030.
Rozvoj potřebné infrastruktury pro globální produkci zeleného vodíku je však pomalý a je to Čína, nikoli Japonsko, kdo vede cestu, která produkuje přibližně 33 MT ročně ve srovnání s japonskými 2 MT.
Vzhledem k tomu, že další země směřují kapitál do upscalingu technologií čisté energie, jako je solární a větrná energie, existují obavy, že velká sázka Japonska na vodík – a plánuje aktualizovat svou strategii do konce tohoto měsíce – se nevyplatí.
Jaká byla dosud japonská vodíková strategie?
Současný japonský plán, který představilo ministerstvo hospodářství, obchodu a průmyslu (METI), má za cíl zvýšit trh s vodíkem v zemi z 2 MT ročně na 3 MT do roku 2030 a 20 MT do roku 2050.
Strategie závisí na získávání modrého a zeleného vodíku od levných, stabilních výrobců po celém světě a jeho přepravě zpět do Japonska pomocí uhlovodíků, čpavku nebo metanu jako nosičů energie na vyhrazených lodích. Tento vodík by pak byl využíván v průmyslových procesech a ostatními koncovými uživateli po celé zemi.
Vláda chce také snížit náklady na vodík o třetinu. Zelený vodík v současnosti stojí na japonském trhu asi 1,100 8 jenů (330 USD) za kilogram, přičemž strategie cílí na 2.40 jenů (2030 USD) do roku XNUMX.
Mezi nejvýznamnější cíle strategie země pro rok 2017 patří ambice vybudovat do konce desetiletí 800,000 900 vozidel s vodíkovými palivovými články (FCV) a XNUMX vodíkových dobíjecích stanic po celé zemi.
Zatímco bateriemi poháněná elektrická vozidla (EV) jsou celosvětově stále populárnější, Japonsko plánuje stát se světovým lídrem v oblasti FCV.
Na rozdíl od elektromobilů FCV nevyžadují stejný rozsah nové infrastruktury, protože jedna stanice může rychleji podporovat větší objem vozidel. Dále FCV vyžadují menší baterie, což znamená menší tlak na zdroje a dodavatelské řetězce.
Jen v roce 2021 Japonsko utratilo 800 milionů USD na investice do vodíkové energie a palivových článků. Vláda dále dotuje 1.4 milionu jenů (kolem 10,000 XNUMX USD) na nákupy FCV a polovinu nákladů na výstavbu čerpacích stanic.
Po uvedení svého modelu FCV Mirai v roce 2014 uvede japonská automobilka Toyota koncem tohoto roku v Japonsku nový sedan Toyota Crown na vodíkový pohon. Západojaponská železniční společnost (JR West) plánuje do 2030. let XNUMX. století zavést vlaky s nulovými emisemi poháněné vodíkovými palivovými články a také postavit integrovanou vodíkovou čerpací stanici, která může dodávat vodík do vlaků a dalších vozidel.
Prodeje EV však na celosvětové scéně daleko předčily prodeje FCV, v roce 56,000 se prodalo pouhých 2022 10.6 vozů FCV ve srovnání s XNUMX miliony EV.
Strategie se také zaměřuje na 800,000 1 tun vodíku, které mají být použity při výrobě elektřiny, což bude do roku 2030 představovat XNUMX % japonských dodávek elektřiny.
Vodík byl dále identifikován jako jeden ze 14 růstových sektorů v rámci japonské strategie zeleného růstu do roku 2020 prostřednictvím dosažení uhlíkové neutrality v roce 2050. Zopakovala plány na posílení mezinárodní konkurenceschopnosti Japonska v oblasti vodíku urychlením komercializace turbín na výrobu vodíkové energie a podporou výzkumu a vývoje s cílem zlepšit životnost stacionárních palivových článků při výrobě energie.
Mnoho japonských společností přijímá vodíkovou cestu.
Kawasaki Heavy Industries, japonský výrobce průmyslového vybavení, vyvinul prostředky pro výrobu, skladování a přepravu vodíku. Kawasaki si klade za cíl být schopen přepravovat 225,000 2 tun vodíku ročně a snížit své emise CO1.6 o 2030 milionu tun díky využití vodíkové energie do roku XNUMX.
Společnost postavila Suiso Frontier, nosič zkapalněného vodíku. Loni dokončilo svou první mezinárodní plavbu dlouhou 9,000 kilometrů do Austrálie a prokázalo technickou a obchodní životaschopnost bezpečné přepravy vysoce hořlavé látky.
Proč japonský plán nevyšel?
Zpráva z roku 2022 zveřejněná tokijským think-tankem Renewable Energy Institute (REI) zpochybnila japonskou vodíkovou strategii z roku 2017 a tvrdila, že byla „zavádějící“.
„Rozsah aplikací, kde lze elektrifikací uspokojit energetické požadavky, vzrostl a rozsah oblastí, které potřebují vodík, se zmenšil,“ uvádí zpráva.
“To vedlo k celosvětovému všeobecnému porozumění, že vodík by měl být omezen na aplikace, kde by bylo obtížné dosáhnout dekarbonizace jinými metodami.”
REI poznamenal, že japonská strategie má řadu „špatných nápadů“, přičemž 70 % rozpočtu země na vodík je zaměřeno na FCV, čerpací stanice a obytné energetické systémy, spíše než na zvyšování integrace zeleného vodíku do obtížně dekarbonizovatelných průmyslových odvětví. procesy, jako je výroba oceli.
REI odhaduje, že prodej FCV do roku 800,000 zdaleka nedosáhne 2030 XNUMX vozů.
Zavádění domácích energetických systémů (EneFarm) bylo dále zklamáním. Vláda se zaměřovala na pět milionů jednotek EneFarm do roku 2030, ale od roku 2017 se prodalo pouze 40,000 50,000 až 433,000 2021 jednotek ročně, přičemž celkový objem prodeje dosáhl do konce roku XNUMX XNUMX XNUMX, uvedl REI.
Japonsko také zaostává ve vývoji elektrolyzérů, které jsou potřeba k výrobě zeleného vodíku.
Zatímco evropské a čínské společnosti „již vyvíjejí elektrolyzéry jako byznys“, dodaly 1,000 3,500 až XNUMX XNUMX jednotek, mnoho japonských společností je stále ve fázi předvádění nebo dodává v měřítku mnohem menším než Evropa a Čína, řekl REI.
Největší obavou REI je však to, že strategie pro rok 2017 připravuje cestu pro šedý a modrý vodík, spíše než striktně upřednostňovat zelený vodík.
Zpráva uvádí: „Aspoň do roku 2030 je hlavním zdrojem dodávek ve vládní strategii šedý vodík, který vůbec nepřispívá ke snižování emisí CO2. Strategie také jasně nedefinuje standardy pro modrý vodík, které naznačují přijatelný dopad na snižování emisí, aby bylo možné získat vládní pomoc.“
Japonská politika uvádí, že cílem vlády je stanovit „nějaký práh pro emise CO2“ a provede „podrobný přezkum“ vodíku, ale REI poukázal na to, že vláda neuvedla kdy stanoví takové standardy.
Naproti tomu EU poskytuje průmyslovému sektoru dotace na používání vodíku prostřednictvím svého programu Carbon Contracts for Difference (CCfD), přičemž dotace jsou poskytovány pouze projektům, které využívají zelený vodík na bázi obnovitelných zdrojů a energii z obnovitelných zdrojů s adicionalitou.
Co chybí japonské vodíkové strategii?
Aby japonská vláda udržela krok v závodě o zelený vodík, oznámila plány na revizi své vodíkové strategie do konce tohoto měsíce.
„Strategie musí být jasná, kde a jak se plánuje použití vodíku k dosažení cílů dekarbonizace, a měla by také stanovit jasné standardy pro začlenění nízkouhlíkového vodíku nebo zeleného vodíku, aby plány přechodu byly důvěryhodné,“ říká Viswamohanan z AIGCC.
„Investoři stejně rádi podporují energetickou transformaci v Japonsku a chtějí vidět vládu, která umožní investovat miliardy dolarů do čisté nulové transformace,“ dodává.
Zdá se, že vláda plánuje zdvojnásobení, stanovila si ambiciózní cíl vyrábět 12 MT vodíku ročně do roku 2040 a zvýšit produkci svých výrobců elektrolyzérů, aby do roku 10 získali 2030% podíl na celosvětovém trhu, což by si podle očekávání vyžádalo přibližně 112.8 miliard USD. ve veřejných a soukromých investicích v příštích 15 letech.
Vláda také zvažuje novou legislativu, která by lépe finančně podpořila průmyslová odvětví, která se podílejí na výrobě a zakládání dodavatelských řetězců a infrastruktury vodíku a čpavku, a zavádí předpisy, které vyloučí podniky, které mají v úmyslu vyrábět vodík nebo čpavek pomocí metod nebezpečných pro životní prostředí, z přístupu k vládním dotacím.
„Doufáme, že aktualizace vodíkové strategie budou více jemné a zaměřené na nejslibnější oblasti z hlediska životaschopné ekonomiky a snižování emisí,“ říká Nietsch z Manulife Investment Management. Investor ESG .
“To by mohlo zahrnovat vodíkové aplikace v odvětvích, které je těžké snížit, jako je ocel, chemikálie a cement místo lehkých osobních vozidel nebo výroby energie.”
Zdůrazňuje také, že je důležité, aby Japonsko prozkoumávalo možnosti nad rámec vodíku, a poznamenává, že ačkoli si země „vede dobře s energetickou účinností a zaváděním obnovitelných zdrojů energie, nedosáhly plné kapacity a je třeba je dále posouvat“.
Zpráva zveřejněná poradenskou firmou McKinsey předpokládá scénář uhlíkové neutrality do roku 2050 pro Japonsko, v jehož rámci budou obnovitelné zdroje energie zajišťovat téměř 80 % výroby energie do poloviny století, oproti dnešním přibližně 20 %.
„To by snížilo potřebu drahých vodíkových a CCS technologií, ušetřilo 24 USD na tunu snížených emisí, což by snížilo náklady asi o třetinu,“ říká Nietsch a dodává, že zbývajících 20 % energetických potřeb by mohlo být z velké části pokryto jaderné, což dále snižuje závislost Japonska na dovozu.
„Japonský čistý nulový přechod bude vyžadovat kombinaci přístupů,“ říká.
“Zatímco vodík bude pravděpodobně hrát roli do roku 2050, krátkodobá opatření do roku 2030 by se měla soustředit na nízkouhlíkové technologie, které jsou dnes komerčně dostupné a lze je nasadit ve velkém.”
Administrativa Kishida minulý měsíc oznámila svou novou vodíkovou strategii, klíčový impuls v úsilí o dosažení dekarbonizace, stabilní dodávky energie a ekonomický růst.
Července 07, 2023
Administrativa Kishida podporovala zřízení mezinárodních dodavatelských řetězců vodíku ve spolupráci se zeměmi Indo-Pacifiku, Evropy a Středního východu. Veřejný i soukromý sektor v Japonsku již navázaly partnerství se zeměmi, jako je Austrálie a Spojené arabské emiráty. Zejména Austrálie byla považována za jednoho z nejdůležitějších partnerů v oblasti vodíkové energie pro Japonsko, jak se ukázalo v úspěšném projektu první lodi na přepravu zkapalněného vodíku na světě, Suiso Frontier.
Jak uvedl hlavní tajemník kabinetu Matsuno Hirokazu na zasedání kabinetu 6. června, japonská vláda považuje vodík za „průmyslový sektor, který může dosáhnout trojnásobného úspěchu dekarbonizace, stabilní dodávky energie a ekonomického růstu najednou“. Ve stejný den vláda Kishida oznámila novou strategii Japonska pro vodík, první po šesti letech.
Abeho administrativa již dříve v prosinci 2017 formulovala vůbec první národní vodíkovou strategii země (Základní vodíkovou strategii). Stimulovala vytváření energetických politik v jiných zemích; Austrálie, Evropská unie, Kanada, Chile, Francie, Německo, Maďarsko, Nizozemsko, Norsko, Portugalsko, Jižní Korea a Španělsko všechny formulovaly své vlastní vodíkové strategie po Japonsku.
Zároveň se však objevila negativní zpětná vazba a kritika na vodíkovou strategii administrativy Abeho. Například Institut pro obnovitelnou energii (REI) se sídlem v Tokiu ostře kritizoval vodíkovou strategii z roku 2017 a poukázal na to, že upřednostňuje šedý nebo modrý vodík na bázi fosilních paliv. REI tvrdil, že proveditelnost vytvoření takzvané vodíkové společnosti je ve skutečnosti nedosažitelná, a vládní vizi nazval „fantazií“. REI navíc tvrdila, že vládní strategie týkající se vozidel s palivovými články (FCV) byla jednoznačně „naprostým selháním“ a požadovala zásadní revizi vodíkové strategie z roku 2017.
Vodíková strategie 2023 se skládá z pěti kapitol. Úvodní první kapitola popisuje Základní vodíkovou strategii jako vůli národa dosáhnout uhlíkově neutrálních cílů a společnosti založené na vodíku. Základní vodíková strategie se zabývá nejen vodíkem, ale také čpavkem a další energií související s vodíkem. Uvádí, že bude revidována přibližně za pět let.
Ve druhé kapitole je specifikována základní japonská vodíková politika. Za prvé, znovu potvrzuje, že japonská vodíková politika je založena na předpokladu S+3E (bezpečnost + energetická bezpečnost, ekonomická účinnost a životní prostředí) uprostřed rusko-ukrajinské války a globální energetické krize. Kapitola dále nastiňuje vodíkovou politiku Spojených států, evropských zemí, Číny a dalších asijských zemí a Austrálie.
Třetí kapitola nastiňuje základní strategii Japonska v oblasti vodíku a čpavku s těmito konkrétními cíli: rozšíření nabídky a vytvoření poptávky, přechod na nízkouhlíkový vodík, výroba vodíku pomocí obnovitelné energie a vytvoření dodavatelského řetězce v Japonsku, vytvoření mezinárodní dodavatelské řetězce vodíkové energie, využití vodíku a čpavku při výrobě energie, mobilita vodíkové energie včetně FCV a vývoj vodíkových stanic a využití vodíku v průmyslových odvětvích, jako je výroba zelené oceli a výroba automobilů. Kromě toho je použití e-methanu považováno za pragmatické úsilí.
Za tímto účelem vláda plánuje zaplnit mezeru v nákladech mezi vodíkem a amoniakem a fosilními palivy poskytnutím nezbytných dotací. „First movers“ budou moci pobírat dotaci v zásadě po dobu 15 let. Vláda navíc plánuje dotovat rozvoj infrastruktury pro vodíkovou energii, jako jsou nádrže a potrubí. Plánuje finančně podpořit tři velké body ve velkých městech a pět oblastí středního měřítka.
Čtvrtá kapitola uvádí strategii pro zlepšení konkurenceschopnosti vodíku v průmyslových odvětvích. Strategie vodíkového průmyslu upřednostňuje následujících pět oblastí, ve kterých mají japonské společnosti výhody oproti zahraničním konkurentům ve světle nejmodernějších technologií: dodávky vodíku (výroba vodíku a dodavatelský řetězec vodíku), dekarbonizovaná výroba energie, palivové články, využití vodíku (železo/ocel chemické produkty a nádoby na vodík) a sloučeniny vodíku (amoniak do paliva a produkty recyklované uhlíkem). Dále je jako cíle investic specifikováno devět strategických oblastí, jako je rozvoj elektrolýzy, akumulátory paliva a velké tankery pro přepravu vodíku.
V poslední kapitole je stanovena Strategie vodíkové bezpečnosti pro zvýšení bezpečnosti vodíkové energie. Strategie vodíkové bezpečnosti se pokouší zlepšit stávající bezpečnostní předpisy s následujícími třemi cíli: plně využít vědecká data, zavést nová pravidla směrem k vodíkové společnosti a vytvořit prostředí příznivé pro vodík.
Vodíková strategie pro rok 2023 má v podstatě čtyři cíle: Za prvé, zvýšit dodávky vodíku a čpavku v Japonsku ze 2 milionů tun na 3 miliony tun do roku 2030, poté na 12 milionů tun do roku 2040 a dosáhnout 20 milionů tun do roku 2050. Za druhé, strategie usiluje o snížení nákladů na dodávky vodíku v Japonsku ze 100 japonských jenů na běžný krychlový metr (Nm3) na 30 jenů za Nm3 do roku 2030 a na 20 jenů za Nm3 do roku 2050. Za třetí, strategie usiluje o rozšíření množství vody zařízení pro elektrolýzu vyrobené japonskými společnostmi na přibližně 15 GW do roku 2030 v celosvětovém měřítku. A konečně, strategie si klade za cíl přilákat veřejné a soukromé investice do sektoru dodavatelského řetězce vodíku a čpavku, přičemž si stanovila cíl ve výši více než 15 bilionů jenů (107.5 miliardy dolarů) v příštích 15 letech.
Nová vodíková strategie také jasně říká, že japonská vláda bude dotovat vytvoření řetězce dodávek vodíku a rozvoj infrastruktury založené na „uhlíkové intenzitě“. To znamená, že japonská vláda bude dotovat projekty založené na prahu čistého vodíku, založeném na intenzitě uhlíku, spíše než na „barvě“ vodíku. Práh čistého vodíku je definován jako 3.4 kg emisí CO2 na kg vodíku na bázi Well-to-Gate a práh pro amoniak je definován jako 0.84 kg emisí CO2 na kg amoniaku na Gate-to-Gate. základ.
Ministr hospodářství, obchodu a průmyslu Nishimura Yasutoshi na tiskové konferenci uvedl: „Rádi bychom neustále budovali dodavatelský řetězec pro vodík v Asii a indicko-pacifickém regionu dalším rozšiřováním japonské (vodíkové) technologie, která je celosvětově vedoucí.” S cílem prosadit japonskou politiku vůči vodíku a čpavku založilo ministerstvo hospodářství, obchodu a průmyslu (METI) v červenci 2023 novou divizi pro politiku vodíku a čpavku odděleně od úřadu pro strategii vodíku a palivových článků.
Přestože tedy došlo k kritické zpětné vazbě na vodíkovou politiku japonské vlády, je spravedlivé poznamenat, že Japonsko se snažilo dosáhnout společnosti založené na vodíku a také cílů dekarbonizace do roku 2050. Podobně lze tvrdit, že nová japonská strategie pro vodík je jedním ze závazků vlády Kishida usnadnit vytvoření mezinárodních řetězců dodávek vodíku uprostřed globální energetické krize.
Máte již účet? Přihlásit se .
Dosáhli jste limitu 5 článků zdarma tento měsíc.
Dostaňte se na konec příběhu
Pochopte největší problémy Asie a Tichomoří s a Diplomat předplatné.
Máte již účet? Přihlásit se .
Administrativa Kishida podporovala zřízení mezinárodních dodavatelských řetězců vodíku ve spolupráci se zeměmi Indo-Pacifiku, Evropy a Středního východu. Veřejný i soukromý sektor v Japonsku již navázaly partnerství se zeměmi, jako je Austrálie a Spojené arabské emiráty. Zejména Austrálie byla považována za jednoho z nejdůležitějších partnerů v oblasti vodíkové energie pro Japonsko, jak se ukázalo v úspěšném projektu první lodi na přepravu zkapalněného vodíku na světě, Suiso Frontier.
Jak uvedl hlavní tajemník kabinetu Matsuno Hirokazu na zasedání kabinetu 6. června, japonská vláda považuje vodík za „průmyslový sektor, který může dosáhnout trojnásobného úspěchu dekarbonizace, stabilní dodávky energie a ekonomického růstu najednou“. Ve stejný den vláda Kishida oznámila novou strategii Japonska pro vodík, první po šesti letech.
Abeho administrativa již dříve v prosinci 2017 formulovala vůbec první národní vodíkovou strategii země (Základní vodíkovou strategii). Stimulovala vytváření energetických politik v jiných zemích; Austrálie, Evropská unie, Kanada, Chile, Francie, Německo, Maďarsko, Nizozemsko, Norsko, Portugalsko, Jižní Korea a Španělsko všechny formulovaly své vlastní vodíkové strategie po Japonsku.
Zároveň se však objevila negativní zpětná vazba a kritika na vodíkovou strategii administrativy Abeho. Například Institut pro obnovitelnou energii (REI) se sídlem v Tokiu ostře kritizoval vodíkovou strategii z roku 2017 a poukázal na to, že upřednostňuje šedý nebo modrý vodík na bázi fosilních paliv. REI tvrdil, že proveditelnost vytvoření takzvané vodíkové společnosti je ve skutečnosti nedosažitelná, a vládní vizi nazval „fantazií“. REI navíc tvrdila, že vládní strategie týkající se vozidel s palivovými články (FCV) byla jednoznačně „naprostým selháním“ a požadovala zásadní revizi vodíkové strategie z roku 2017.
Vodíková strategie 2023 se skládá z pěti kapitol. Úvodní první kapitola popisuje Základní vodíkovou strategii jako vůli národa dosáhnout uhlíkově neutrálních cílů a společnosti založené na vodíku. Základní vodíková strategie se zabývá nejen vodíkem, ale také čpavkem a další energií související s vodíkem. Uvádí, že bude revidována přibližně za pět let.
Ve druhé kapitole je specifikována základní japonská vodíková politika. Za prvé, znovu potvrzuje, že japonská vodíková politika je založena na předpokladu S+3E (bezpečnost + energetická bezpečnost, ekonomická účinnost a životní prostředí) uprostřed rusko-ukrajinské války a globální energetické krize. Kapitola dále nastiňuje vodíkovou politiku Spojených států, evropských zemí, Číny a dalších asijských zemí a Austrálie.
Třetí kapitola nastiňuje základní strategii Japonska v oblasti vodíku a čpavku s těmito konkrétními cíli: rozšíření nabídky a vytvoření poptávky, přechod na nízkouhlíkový vodík, výroba vodíku pomocí obnovitelné energie a vytvoření dodavatelského řetězce v Japonsku, vytvoření mezinárodní dodavatelské řetězce vodíkové energie, využití vodíku a čpavku při výrobě energie, mobilita vodíkové energie včetně FCV a vývoj vodíkových stanic a využití vodíku v průmyslových odvětvích, jako je výroba zelené oceli a výroba automobilů. Kromě toho je použití e-methanu považováno za pragmatické úsilí.
Za tímto účelem vláda plánuje zaplnit mezeru v nákladech mezi vodíkem a amoniakem a fosilními palivy poskytnutím nezbytných dotací. „First movers“ budou moci pobírat dotaci v zásadě po dobu 15 let. Vláda navíc plánuje dotovat rozvoj infrastruktury pro vodíkovou energii, jako jsou nádrže a potrubí. Plánuje finančně podpořit tři velké body ve velkých městech a pět oblastí středního měřítka.
Čtvrtá kapitola uvádí strategii pro zlepšení konkurenceschopnosti vodíku v průmyslových odvětvích. Strategie vodíkového průmyslu upřednostňuje následujících pět oblastí, ve kterých mají japonské společnosti výhody oproti zahraničním konkurentům ve světle nejmodernějších technologií: dodávky vodíku (výroba vodíku a dodavatelský řetězec vodíku), dekarbonizovaná výroba energie, palivové články, využití vodíku (železo/ocel chemické produkty a nádoby na vodík) a sloučeniny vodíku (amoniak do paliva a produkty recyklované uhlíkem). Dále je jako cíle investic specifikováno devět strategických oblastí, jako je rozvoj elektrolýzy, akumulátory paliva a velké tankery pro přepravu vodíku.
V poslední kapitole je stanovena Strategie vodíkové bezpečnosti pro zvýšení bezpečnosti vodíkové energie. Strategie vodíkové bezpečnosti se pokouší zlepšit stávající bezpečnostní předpisy s následujícími třemi cíli: plně využít vědecká data, zavést nová pravidla směrem k vodíkové společnosti a vytvořit prostředí příznivé pro vodík.
Vodíková strategie pro rok 2023 má v podstatě čtyři cíle: Za prvé, zvýšit dodávky vodíku a čpavku v Japonsku ze 2 milionů tun na 3 miliony tun do roku 2030, poté na 12 milionů tun do roku 2040 a dosáhnout 20 milionů tun do roku 2050. Za druhé, strategie usiluje o snížení nákladů na dodávky vodíku v Japonsku ze 100 japonských jenů na běžný krychlový metr (Nm3) na 30 jenů za Nm3 do roku 2030 a na 20 jenů za Nm3 do roku 2050. Za třetí, strategie usiluje o rozšíření množství vody zařízení pro elektrolýzu vyrobené japonskými společnostmi na přibližně 15 GW do roku 2030 v celosvětovém měřítku. A konečně, strategie si klade za cíl přilákat veřejné a soukromé investice do sektoru dodavatelského řetězce vodíku a čpavku, přičemž si stanovila cíl ve výši více než 15 bilionů jenů (107.5 miliardy dolarů) v příštích 15 letech.
Nová vodíková strategie také jasně říká, že japonská vláda bude dotovat vytvoření řetězce dodávek vodíku a rozvoj infrastruktury založené na „uhlíkové intenzitě“. To znamená, že japonská vláda bude dotovat projekty založené na prahu čistého vodíku, založeném na intenzitě uhlíku, spíše než na „barvě“ vodíku. Práh čistého vodíku je definován jako 3.4 kg emisí CO2 na kg vodíku na bázi Well-to-Gate a práh pro amoniak je definován jako 0.84 kg emisí CO2 na kg amoniaku na Gate-to-Gate. základ.
Ministr hospodářství, obchodu a průmyslu Nishimura Yasutoshi na tiskové konferenci uvedl: „Rádi bychom neustále budovali dodavatelský řetězec pro vodík v Asii a indicko-pacifickém regionu dalším rozšiřováním japonské (vodíkové) technologie, která je celosvětově vedoucí.” S cílem prosadit japonskou politiku vůči vodíku a čpavku založilo ministerstvo hospodářství, obchodu a průmyslu (METI) v červenci 2023 novou divizi pro politiku vodíku a čpavku odděleně od úřadu pro strategii vodíku a palivových článků.
Přestože tedy došlo k kritické zpětné vazbě na vodíkovou politiku japonské vlády, je spravedlivé poznamenat, že Japonsko se snažilo dosáhnout společnosti založené na vodíku a také cílů dekarbonizace do roku 2050. Podobně lze tvrdit, že nová japonská strategie pro vodík je jedním ze závazků vlády Kishida usnadnit vytvoření mezinárodních řetězců dodávek vodíku uprostřed globální energetické krize.
Hostující autor
Daisuke Akimoto
Daisuke Akimoto, Ph.D. je odborným asistentem na School of Correspondence Education (Ekonomická fakulta) na Hosei University, asistentem Institutu současných asijských studií (ICAS) na Temple University Japan Campus a přidruženým výzkumným pracovníkem Institutu pro bezpečnost a rozvoj Politika (ISDP) Stockholm Japan Center, Švédsko.
- Zpráva z Tokia
- Ekonomika
- Východní Asie
- Japonsko
- Dekarbonizace
- Japonsko
- Japonská vodíková ekonomika
- Japonská vodíková strategie
- Japonská ekonomika
