Kolik stojí vlastnictví Tesla Model 3 vs Camry?

Rozdíl mezi těmito dvěma se pro modelový rok 2021 ve srovnání s rokem 2020 prohloubil.

16. května 2022 ve 6:28 ET

Celkové náklady na vlastnictví jsou jedním z nejzajímavějších faktorů při zvažování elektromobilu ve srovnání s protějškem se spalovacím motorem.

Dnes se podíváme na zprávu Tesla 2021 Impact Report, která zdůrazňuje celkové náklady na vlastnictví (TCO) základní úrovně 2021 Tesla Model 3 RWD ve srovnání s některými jinými modely.

Obecně platí, že největší položkou v analýze TCO jsou počáteční náklady související s nákupem vozidla. Obvykle je cena elektromobilu vyšší než u běžného modelu. Na druhou stranu náklady na údržbu a energii jsou u elektromobilů potenciálně nižší.

Tesla si také všímá důležitosti zůstatkové hodnoty, která v případě ojetých vozů Tesla “Zůstal výjimečně silný od našeho prvního spuštění.” Analýza zahrnuje věci jako daně, poplatky, pobídky, financování a pojištění.

2021 Tesla Model 3 RWD – TCO

Podle Tesly celkové náklady na vlastnictví a 2021 Tesla Model 3 RWD, za pět let a 60,000 96,500 mil (0.63 37,800 km), je asi XNUMX USD/míli (celkem XNUMX XNUMX USD).

Výrobce zdůrazňuje, že náklady na vlastnictví Tesly Model 3 jsou bližší Toyotě Camry (nejprodávanějšímu sedanu v Americe) než BMW řady 3 (ukázané jako vhodnější konkurent z hlediska výkonu a „prémiových“ funkcí).

«Tesla Model 3 má základní cenu podobnou BMW řady 3, ale celkové náklady na vlastnictví na míli se blíží nejprodávanějšímu americkému sedanu, Toyotě Camry*»

Podle grafu měla Toyota Camry v roce 2021 celkové náklady na vlastnictví asi 0.52 $/míli (celkem 31,200 3 $). BMW řady 0.8 se zdá být nad XNUMX dolaru za míli.

Znamená to, že Tesla Model 3 RWD je o 21 % nebo 6,600 5 dolarů dražší než Toyota Camry, a to za více než 60,000 let a XNUMX XNUMX mil. Počáteční náklady jsou ještě vyšší, ale částečně kompenzovány nižšími provozními náklady.

2021 Tesla Model 3 RWD: zhruba 0.63 $ za míli

TCO za rok 2021 vs. TCO za rok 2020

Zajímavostí je také srovnání TCO 2021 Tesla Model 3 RWD versus 2020 Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+).

Ve zprávě o dopadu 2020 Tesla odhalila, že 2020 Tesla Model 3 SR+ měl TCO 0.55 $/míli (celkem 33,000 5 $) za stejné 60,000leté období a 2021 15 mil. Znamená to, že TCO pro rok 0.08 je téměř o 4,800 % neboli 2020 USD/míli (celkem XNUMX XNUMX USD) vyšší než TCO pro rok XNUMX.

V té době se Toyota Camry odhadovala na 0.50 $/míli (celkem 30,000 4 $). Takže nárůst pro Toyotu byl 0.02 % neboli 1,200 $/míli (celkem XNUMX XNUMX $).

Jinými slovy, propast mezi cenovou dostupností základní Tesly Model 3 a Toyoty Camry se prohloubila.

2020 Tesla Model 3 SR+: zhruba 0.55 $ za míli

Domníváme se, že hlavním důvodem vyšších TCO pro Teslu je zvýšení cen. Na konci roku 2020 měla Tesla Model 3 SR+ cenu 36,490 2021 $ (+ DST) a na začátku roku 40,000 byla stále pod 2022 3 $ (+ DST), ale od dubna 46,990 začínala Tesla Model XNUMX RWD na XNUMX XNUMX $ (+ DST).

Růst ceny je v TCO částečně kompenzován zvyšující se cenou ojetých vozů Tesla (nízké odpisy/vysoká zůstatková hodnota), ale s ohledem na vývoj cen bude TCO pravděpodobně v roce 2022 nadále růst.

Závěrečná poznámka. Tesla Model 3 RWD je základní verze vybavená LFP bateriemi. Verze vyšší řady nebo jiné modely Tesla jsou dražší, takže se očekává, že jejich TCO budou ještě vyšší. Znamená to, že ti, kdo zvažují koupi Tesly, by měli za základní scénář považovat hodnotu 0.63 $/míli (celkem 37,800 60,000 $ za pět let a XNUMX XNUMX mil).

Přihlaste se k odběru denních novinek od CleanTechnica e-mailem. Nebo nás sledujte ve Zprávách Google!

Za poslední 300 roky jsem napsal asi 4 článků a článek výše (můj 7.) byl mým vůbec nejoblíbenějším článkem. Stejně jako spoustu mých článků si toho všiml Elon Musk a retweetoval (když měl „jen“ 30 milionů sledujících). Byl to jeden z prvních pokusů podívat se na celkové náklady na vlastnictví (TCO) Tesly Model 3. Nejen, že jsem ji srovnával s jejím top plynovým konkurentem (BMW řady 3), ale troufl jsem si ji porovnat s Toyotu Camry pro každého.

Vlastnictví Modelu 3 bylo dražší než Camry, ale jen o trochu, a to bylo šokující téměř pro každého, s kým jsem mluvil, a dokonce šokovalo i mě. Velké weby jako Edmunds a KBB neměly pro Tesla Model 3 žádné celkové náklady na vlastnictví, takže jsem musel udělat nějakou práci sám. Znovu jsem zkontroloval tento článek a Edmunds má nyní cenu za použitý model 2020, ale ještě nemá odhad pro nový Model 2022 pro rok 3. KBB má nový model Tesla Model 2021 pro rok 3 uvedený jako nejlevnější v luxusní třídě.

Můj článek o celkových nákladech na vlastnictví Tesla Model 3 byl tak populární, že mohl získat více zhlédnutí než mých dalších 100 článků. kombinovaný. Když jsem se tedy díval na níže uvedené video na YouTube, které bylo retrospektivním pohledem na celkové náklady na vlastnictví po 4 letech (spíše než po 5 letech, které jsem se pokoušel odhadnout), byl jsem VELMI zvědavý, jak jsem si vedl!

Takže jsem našel svůj původní model před 4 lety a aktualizoval jsem ho následujícími způsoby (změněná čísla jsou ČERVENÁ):

• Náklady na palivo pro plynová vozidla jsem vynásobil 1.25, abych se přizpůsobil vyšším než očekávaným nákladům na benzín.
• Dostal jsem nabídky od Edmundse na všechna auta kromě Modelu 3 (u Modelu 3 jsem použil cenu z videa) a amortizaci jsem vypočítal tak, že jsem od nabídky odečetl cenu v hotovosti a vynásobil 1.25, abych odhadl očekávané dodatečné odpisy. v 5. roce (jsou to 4 roky a TCO je na 5 let).
• Odhady údržby a oprav Tesly Model 3 jsem snížil na základě svých osobních zkušeností, videa a všeho, co jsem za poslední 4 roky slyšel. Model 3 měl nějaké závady, ale všechny byly zaplaceny 4letou zárukou.

Šokující (v té době) zjištění z původního článku bylo:

co jsem našel? Můžete řídit Model 3 za cenu přibližně naložené Camry! Většina lidí si myslí, že musíte počkat na model 35,000 za 3 3 dolarů, abyste byli srovnatelní s pěknou Camry, ale výpočty ukazují, že daňový kredit a úspora paliva činí Model 3 dnes velmi konkurenceschopným! Většina lidí vidí počáteční cenu Modelu 3 (která je velmi srovnatelná s BMW řady 3) a předpokládá, že náklady na vlastnictví jsou také podobné. Oni se mýlí. Tato analýza ukazuje, že náklady na vlastnictví Modelu 40 jsou dnes asi o 3 % nižší než srovnatelné BMW řady XNUMX!

Novinky, které jsem našel po provedení těchto aktualizací, jsou:

• Model 3 skončil o něco méně než model hodně levnější koupit základna Toyota Camry
• Skončilo to o 30 % méně než nabitá Camry!
• Skončilo o šokujících 65 % méně než BMW řady 2.

Udělal jsem nějakou analýzu protihodnoty BMW, Camrys a Model 3. Vím, že ceny ojetých aut rostou a chtěl jsem vidět, jak se odpisy mezi těmito 4 vozy lišily. Zjistil jsem, že amortizace Tesla Model 3 byla asi poloviční, než jsem očekával před 4 lety. Odpisy Camrys se také snížily téměř o 50 %. Přestože procento očekávaných odpisů bylo u Tesly a Toyoty podobné, vliv na celkové náklady na vlastnictví byl hodně odlišný. Například základní Camry měla odpis 6,255 12,031 $ místo 6,000 13,000 $, což je úspora asi 800 4 $, ale odpis Tesly byl o více než XNUMX XNUMX $ nižší, než se předpokládalo! Odpis BMW byl pouze o XNUMX dolarů nižší, než se předpokládalo. Proč se použité hodnoty BMW netěšily velkému nárůstu, který utrpěly Tesla a Toyota? Spekuloval bych, že BMW za poslední XNUMX roky ztratilo hodně ze své hodnoty „Halo“, protože se změnilo z „auta pro začínající profesionály, které vlastnit“ na „skvěle výkonný plynový vůz“. Jedná se o zásadní downgrade.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Budu muset situaci dále studovat, abych zjistil, co to znamená pro někoho, kdo si dnes koupí auto, ale mám podezření, že to znamená, že elektrická vozidla mají mnohem lepší hodnotu, než si obecně uvědomuje širší veřejnost.

Úvahy, které nyní zkoumám, jsou:

• Očekávané ceny pohonných hmot na příštích 5 let.
• Odhady údržby a oprav vozů Tesla.
• Vliv bezdrátových aktualizací na odpisy. Když 5letá auta dostanou 90 % nových funkcí nového auta, mělo by to zvýšit jejich hodnotu.
• Předpokládaná životnost plynového a elektrického vozidla. Lidé očekávají, že auto na plyn projde 4 fázemi:
  1. Prvních 50,000 XNUMX mil by mělo být bezproblémových a s minimální údržbou, protože záruka od nárazníku k nárazníku vyprší.
  2. Druhých 50,000 XNUMX mil vede k větší údržbě a s vypršením záruky na pohonnou jednotku se očekává několik menších oprav.
  3. Od 100,000 150,000 do XNUMX XNUMX mil očekáváte větší údržbu a zvýšenou šanci na problém, který si vynutí prodej, protože se jím prostě nechcete zabývat.
  4. Od 150,000 200,000 do XNUMX XNUMX mil většina spotřebitelů nechce riziko problémů, a proto prodávají. Ti, kdo mají dovednosti, si tato auta levně vyzvednou a získají od nich mnohem více kilometrů, pokud jsou ochotni se s problémy vypořádat.

Otázka, na kterou je třeba odpovědět, zní: Zůstane elektromobil s několika málo opotřebovanými součástmi ve fázi 2 s minimální údržbou a opravami až do ujetí 300,000 300,000 mil (kdy se pravděpodobně stane problémem baterie)? Znamená to, že elektromobily (jako vozy Tesla), které mají očekávanou životnost 5 15 mil nebo více a bezdrátové aktualizace, budou odepisovat přibližně 5 % ročně namísto tradičních 3 % ročně u vozů na plyn? Pokud vám 90 let starý Model 75 může poskytnout 75 % funkcí a 50 % očekávané životnosti nové Tesly, proč nezaplatit 5 % nové ceny? (Na rozdíl od auta na plyn, kde byste jen zřídka zaplatili více než XNUMX % nové ceny za XNUMX let staré vozidlo.) Nejprve jsme se dozvěděli o převaze elektromobilů v nákladech na palivo, poté jsme zjistili, že je mnohem levnější. poslední věc, kterou se učíme, je, že odpisy jsou mnohem nižší.

Zveřejnění: Jsem akcionářem společností Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV] a Hertz [HTZ]. Ale nenabízím zde žádné investiční rady jakéhokoli druhu.

Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.

Naše nejnovější video EVObsession

Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.

Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!