Kolik stojí V12 Speedster?

Na samém vrcholu automobilového trhu ztráta důležitých komponentů výrazně zvyšuje cenu.

Co milujeme

• Ohromující vzhled
• Obrovský pocit rychlosti
• Díky tomu každý druhý Aston vypadá normálně

Co my ne

• Minimální propracovanost
• Žádná ochrana proti počasí
• Směšně drahé
• Ne pro Austrálii

Může být méně více? Myšlenka zaplatit sedm míst za auto bez střechy nebo čelního skla je těžká, ale minimalismus ořezaný až na kost se stal věcí na samém vrcholu automobilového průmyslu. Ferrari uvedlo na trh Monza SP1 a SP2 v roce 2018 – oba bez jakékoli ochrany před povětrnostními vlivy – poté ho následoval McLaren se stejně svižnou Elvou.

Projekt 2021 V12 Speedster je to Aston, bez jakéhokoli zasklení nebo dokonce střechy na částečný úvazek. Výroba je omezena na maximálně 88 vozů, z nichž každý nese sedmimístnou cenovku v částech světa, kde si jej můžete koupit.

Tato kombinace nepravděpodobných vlastností může znít jako výprava při hledání pointy, ale pokud je Speedster vtip, je to určitě krásný. Zcela vás ale nepřekvapí, když uslyšíte, že moje jízda s prototypem verze v Británii se konala za deštivého dne a že jsem velmi zmokl.

Oficiální inspirací pro V12 Speedster je 1 DBR, závodní vůz, který si v 1950. letech užil řadu vítězství, včetně slavného vítězství v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1959 v rukou Carrolla Shelbyho a Roye Salvadoriho. Ale také se silně podobá jednorázovému modelu CC100, který si Aston objednal u příležitosti oslav stého výročí v roce 2013.

Pod ním je to spíše bitzer využívající většinu lepené hliníkové konstrukce Vantage Roadster a v kombinaci s architekturou přední části z podstatně větší DBS Superleggera. To je nezbytné k tomu, aby bylo možné pojmout větší množství ctihodných Astonů 5.2litrový motor V12 s dvojitým turbodmychadlem, to činí 514 kW – o 19 kW méně než DBS a špičkový točivý moment Speedsteru byl také snížen z 900 Nm Superleggera na 750 Nm.

I přes svobodu nové karoserie z uhlíkových vláken bylo namontování motoru pořád ještě pořádná makačka, přičemž zvednuté sání v kapotě Speedsteru pomohlo uvolnit dalších 80 mm prostoru. Zasvěcenci společnosti říkají, že velká část stejné architektury bude použita pro nadcházející verzi samotného Vantage s V12.

Exteriér je velkolepý. Ale kromě absence jakékoli horní konstrukce je interiér velmi podobný tomu u ostatních modelů Aston. Pod elegantním nosníkem z uhlíkových vláken, který se táhne po délce kokpitu, je architektura a ovládání Speedsteru většinou stejné jako u Vantage. Stále se může pochlubit klimatizací a dokonce i kompletní sadou infotainmentu. Ne, že by ani jedno z toho mělo velký smysl: necelý kilometr od opuštění inženýrského centra Astonu na závodním okruhu v Silverstone je zřejmé, že nejlepší úsilí jak topení, tak audiosystému je smeteno bouřlivým proudem nad 60 km/h. .

Nízká poloha sezení a malá výklopná „obrazovka“ z plexiskla příliš nesnižují nárazy vzduchu – dokonce ani nošení helmy a brýlí Biggles. Otevřený kokpit také popírá možnost ocenit schopnost motoru vytvářet hudbu, jistě zevnitř vozu. Aston V12 je jednou z nejlépe znějících elektráren na světě, ale ačkoli je slyšet jemné předení a skřehotání, rychlejší cestování znamená, že hluk je smeten pryč. Při rychlosti 110 km/h na anglické dálnici je to skoro neslyšné.

Pomalejší a tišší silnice jsou místem, kde Speedster začíná dávat smysl. Aston v podstatě vytvořil čtyřkolový ekvivalent nahé motorky bez kapotáže; takový, který zvyšuje pocit rychlosti díky nedostatku izolace. Navzdory mírně vyladěné elektrárně je výkon obrovský – ale pravděpodobně bude aplikován pouze v malých dávkách. I na zakroucené venkovské silnici se delší rovinky více snášejí, než užívají.

Ale zatáčky jsou místa, kde se Speedster otáčí speciálně, proudící vzduch zvyšuje dynamické spojení spolu s rychlostí. Viditelnost je vynikající, nepřekvapivě. Šířka perspektivy je důkazem toho, jak moc sloupky a lišty čelního skla roadsteru omezují zorné pole, i když jsou jejich střechy zhroucené.

Navzdory zvláštní přítomnosti karbon-keramických brzd – je těžké si představit, že by byly dostatečně náročné na to, aby byly vyžadovány – je dynamické nastavení Speedsteru měkčí než u jiných moderních Astonů. Jeho podvozek se ukázal být poddajný na členitých površích, a to i s adaptivními tlumiči v jejich nejpevnějším nastavení Sport Plus. A i když řízení nedokázalo předat přední zákus běžného Vantage Roadsteru, je zde dostatek přilnavosti.

Přeladěná V12 zvládá svůj boost opatrněji. Generální ředitel Astonu Tobias Moers údajně popsal DBS jako „neřiditelné“, když jej poprvé zažil na mokré trati, a přestože postrádá divokou odezvu dřívějšího vozu, nyní se cítí mnohem bezpečněji na kluzkém povrchu.

V Anglii nevyhnutelně vlhké letní klima pomohlo tím, že během mého působení s Speedsterem poskytovalo spoustu mokrých silnic. Většinu mé jízdy se mi dařilo vyhýbat nejhoršímu počasí; absence střechy, která usnadňuje rozpoznání osamělých dešťových mraků a vytyčení tras, jak se jim vyhnout. Ale tato strategie může fungovat pouze tehdy, když jsou stále ještě suché kousky, na které se lze zaměřit.

Když jsem se blížil ke konci cesty v Silverstone, obloha zešedla, nebesa se otevřela a Aston i já jsme byli během pár minut zmáčeni. U běžných kabrioletů a roadsterů je možné se před překvapivě silným deštěm ukrýt pohybem vpřed a čelním sklem. Ve Speedsteru se není kam schovat. Alespoň to dalo šanci potvrdit, že interiér je skutečně vodotěsný.

Svou jízdu ve V12 Speedster dokončuji s přinejmenším tolika otázkami, jako když jsem s ním začínal, většinou kolem maličkosti výklenku, na který, jak se zdá, míří. Dokonce i na trzích, kde bude Aston prodávat, Austrálie zdánlivě není na tomto seznamu, bude obrovsky drahý za to, co nabízí. Ve většině evropských zemí jste si mohli koupit DBS Superleggera Coupe i Vantage Roadster dohromady za méně než polovinu ceny Speedsteru. Ve Spojeném království je to 765,000 1.44 GBP – XNUMX milionu USD podle aktuálních směnných kurzů, bez daně z luxusních vozů.

Je nepravděpodobné, že by takové světské úvahy byly pro cílové publikum problémem. Ti s tak velkými sbírkami aut a neomezenými rozpočty, že zjevné kompromisy Speedsteru budou spíše novinkami než obavami. Je to čisté pouliční divadlo, ale také auto, které pravděpodobně nabídne více zábavy divákům než svému řidiči.