Pro jakoukoli testovací jízdu Tesly Model S je obtížné vyústit v recenzi, která se nestane analýzou obchodního modelu společnosti, pokusem o zdůvodnění nákladů na vůz z důvodu úspory paliva nebo simulovaným srovnávacím testem s Mercedes-Benz třídy S.
Ale co když Tesla byla jen auto vyrobené jakoukoli jinou konvenční automobilkou? Co kdybychom přestali uvažovat o jeho elektrickém pohonném systému jako o oběti nebo ignorovali jeho jedinečný způsob generování tahu? A co kdybychom uznali, že kvůli touze společnosti fungovat nekonvenčně a protože je zapojena do zásuvky a není napájena, nelze žádný takový srovnávací test ověřit?
• Některé problémy s kvalitou
• Téměř příliš schopný
• Spousta dalších skvělých věcí za 100 XNUMX $+
• Superchargery jsou v Kanadě vzácné
Můj přítel, kterému budeme říkat Rob, nedávno získal tento černý model S P85. Není to bohatý ekolog; on je skutečný převodník. Když jsem ho viděl naposledy, řídil Nissan Pathfinder předchozí generace a léta se probíral výkonnými auty, než objevil manželský život s dětmi. Nenakupoval Model S s třídou S, Panamerou nebo Jaguarem XJ nebo vlastně vůbec ničím. Chtěl tohle auto, a ne jen s trochou touhy.
Naštěstí také chtěl, abych to řídil.
Než vůbec získal plně elektrickou Teslu, měl Rob několik výhod, které nebyly dostupné obyvatelům Rawlins ve Wyomingu, ach, já nevím. Rob žije v nejmenší kanadské provincii, Prince Edward Island, bona fide zmenšující se písčince v Northumberlandském průlivu.
2013 TESLA MODEL S
Základní cena * (CDN): $78,970
Testovaná cena * (CDN): $127,370
Baterie: 85 kWh Li-Ion
Motor: AC permanentní synchronní el
Přenos: přímý pohon
Výkon: 416 při 8600 XNUMX ot / min
Točivý moment: 443 lb-ft @ 0 XNUMX ot./min
Pohotovostní hmotnost: 4647 liber
Typ pohonu: pohon zadních kol
Délka: 196.0 palce
Šířka: 77.3 palce
Výška: 56.5 palce
Rozvor: 116.5 palce
Objem cestujících: 2662 litrů
Zadní objem nákladu: 745 litrů
Objem předního nákladu: 150 litrů
Max. Objem nákladu: 2278 litrů
Město EPA: 88 MPGe
Dálnice EPA: 90 MPGe
Rozsah EPA: 426 kilometrů
L/100 km EPA Ekviv. Město: 2.7
L/100 km EPA Ekviv. proč: 2.6 l / 100 km
* zahrnuje místo určení/doručení.
Hodnocení spotřeby paliva MPGe od
Agentura na ochranu životního prostředí.
Rob mohl řídit svůj Model S špičkou na špičku, North Cape až East Point, a stále by měl dostatečný dojezd, aby se dostal zpět do svého domova v západní části ostrova u malého města Summerside. A ano, Summerside je naprosto posetý nabíječkami pro elektromobily. V okruhu pěti kilometrů od Robova podniku je jich osm, částečně kvůli vládním pokusům ukázat, co všechno jejich větrné turbíny dokážou. Žádná z nabíječek se nepoužívá, když to píšu.
Takže Robův dosah, zvláště pokud se rozhodne nepřekročit most Konfederace na pevninu, je stejně (ne-li více) omezen velikostí jeho ostrova jako kapacitou baterie jeho Tesly.
Ne, že by byl model S na vrcholu řady nějak zvlášť omezený, ale jakmile je z rovnice odstraněna úzkost z dojezdu, majitel Tesly jednoduše zůstane s výhodami nízkých nákladů na energii a vždy dostupného točivého momentu. Po krátkém návodu od Roba – auto je zapnuté, protože dostal jsi se do toho, srovnejte svá osobní nastavení v horní části obrazovky, kde je napsáno Rob, otevřete skleněnou střechu tak, že ji zde virtuálně odsunete, zkontrolujete cenu akcií Tesly prostřednictvím bezplatného webového prohlížeče – vyzval mě, abych pozastavil svůj projev cestující s pevnými pedály akcelerátoru, taková je schopnost toho všeho právě teď točivý moment.
Rob se vrátil do práce; Odešel jsem ze Summerside na zelenější pastviny a prázdnější silnice. Vybočit z nešikovně navrženého kruhového objezdu mezi Summerside a Kensington s pravým pedálem nastaveným na hlasitý a Model S se ve skutečnosti vůbec nenakláněl přes rychlý, stále rychlejší, opravdu rychlý, téměř příliš rychlý pravostranný zametací stroj, moje matka -právo bylo ve skutečnosti umlčeno. Můj tchán, kterému pokračující kořenový kanálek nechal napůl vysoký na Tylenolu 3, možná zaťal zuby natolik, že potřeboval další návštěvu u zubaře. Tito lidé jsou zvyklí na jízdu cestujících v rychlých autech a já jsem zvyklý je řídit.
Ale elektrický točivý moment je jiný.
 |
| Všechny fotografie: Timothy Cain © www.GoodCarBadCar.net Kliknutím na kterýkoli z těchto obrázků iPhone získáte větší zobrazení prezentace |
Nedávno zde recenzovaný Cadillac CTS V Sport s dvojitým přeplňováním váží méně než Tesla a produkuje podobný výkon. Přesto bez ohledu na to, co říkáme o odstranění zpoždění turba v moderních autech, a skutečně bez ohledu na to, jak chválíme nejlepší přirozeně plněné V8 za jejich okamžitou odezvu na plyn, prostě to takhle necítí. Nesmí také ztratit pět kilometrů dojezdu v rozpětí 600 metrů zrychlení.
Až do cestovní nadmořské výšky Tesla účinně utišila agresivní 21palcový 245/35ZR Michelin Pilot Sports. Jiná věc je hluk větru, zejména kolem A-sloupku na straně řidiče. Je pravděpodobné, že konvenční auto to může překonat swshh s vibračním V8; Tesla nemá žádnou takovou pohonnou jednotku, která by přehlušila zvuk větru. Budoucnost tichého pohonu si však vyžádá ještě větší zaměření na hluk a tvrdost, ne-li vibrace, které tu nejsou.
Výkon P85 v přímém směru (416 koní, točivý moment 443 lb-ft, čtvrt míle za pouhých 12 s) nepřestává ohromovat, zvláště na ostrově plném dvouproudých silnic s turisty, kteří potřebují předjíždět, ale při každodenním ježdění. Musím věřit, že vyváženost a vyrovnanost vozu přinesou větší spokojenost. Rozložení hmotnosti 48/52, zvláště když je tato hmotnost usazena daleko nízko s těžištěm pouhých 17.5 palce, umožňuje ovladatelnost, kterou byste nikdy neočekávali u vozu o hmotnosti kolem 4700 liber. Jízdní vlastnosti rozhodně nejsou horší než to, co byste očekávali u pětimístného vozu, který stojí tolik, možná lepší vzhledem k jeho jízdním schopnostem.
Přesné a realistické řízení Tesly je nejlepší ponechat ve standardním nastavení, protože velká hmotnost Sport je lépe vyhrazena pro jízdu na klikaté silnici a Comfort je zbytečně lehký, i když ne nepoužitelný. Pokud existuje jedna dynamická stížnost, je to malá stížnost, která se týká talentu vozu zůstat na rovném kýlu, protože toho moc nenaznačuje, že se blíží vysoké limity Tesly. K efektivnímu sdělení aktuálního stavu podvozku by stačila malá míra náklonu karoserie.
K brzdám, které jsem téměř nepoužíval, si rozhodně nelze stěžovat. Poněkud normálnější brzdění s menší rekuperací je k dispozici jednoduchou změnou nastavení, ale ponechat brzdy ve standardním režimu Tesly, a tedy ustoupit z plynu, je ve městě výrazně příjemnější. Poskytuje také pocit vyššího výkonu, když vůz jede s chutí.
Uvnitř je Tesla Model S obrovská. Robovo auto nemělo volitelnou třetí řadu, takže nákladový prostor (745 litrů) vypadal o to rozsáhlejší. Nezapomeňte, že pod přední kapotou je dalších 150 litrů prostoru, který Rob využívá jako přebalovací pult pro své batole. Prostor pro nohy na zadních sedadlech je dostatek, ale podlaha je tam vzadu příliš vysoká. Vpředu jsem zjistil, že sedadlo řidiče potřebuje více bočního čalounění, ale sedadlo je výrazně nastavitelné a dostatečně dlouhé pro ty z nás, kteří jsou dlouhá stehna. Velká plocha podobná minivanu mezi předními sedadly je více než trochu užitečná, ale některé další možnosti dělení by nevadily. Nebyl jsem žádným fanouškem štíhlé páky tempomatu Modelu S a přezky bezpečnostních pásů nejsou ani zdaleka prvotřídní v autě, které klade důraz na špičkové materiály, jak dokládá strop Alcantara.
Interiér se však soustředí kolem vertikálně umístěné 17palcové obrazovky. Zjistil jsem, že jsem vděčný za jednoduchost ovládání. Koneckonců, nechtěl jsem strávit týden s Robovou Teslou, jak to obvykle dělám u lisovacích vozů dodávaných výrobcem. Lehkost, s jakou jsem se prohazoval mezi menu, četl TTAC Nesouhlasné komentáře čtenářů k příběhu Impala z minulého pátku a ovládání vždy viditelného ovládání klimatu hovoří o nedostatku složitosti systému. Přesto se mi více líbila rychlost, s jakou obrazovka fungovala. Současné informační a zábavní systémy instalované ve vozidlech příliš často nemají žádnou rychlost moderního počítače. Zařízení Tesly nikdy nevyžadovalo čekání. Velká obrazovka je jedno zklamání? Rob mi řekl, že pokud ponecháme prohlížeč delší dobu na jakékoli jiné stránce než na vlastním webu společnosti Tesla, bude vyžadován reset systému, protože jiné weby mají tendenci způsobovat zamrzání obrazovky.
Když už mluvíme o zamrzání, Tesla se naštěstí postará o Robův netěsný nákladový prostor před zimními teplotami tím, že přiletí technik, aby problém vyřešil. To je příznačné pro Robovu celkovou zkušenost se službami. Zeptal jsem se ho, zda se smířil s (sice nemnohými) chybami auta jen proto, že to auto tak miluje, a poznamenal jsem, že zatopený kufr v nové Hondě Civic by měl spotřebitele ve zbrani. “Ne,” řekl, “je to zkušenost se službou.” Jsou-li problémy takto efektivně vyřešeny, problémy, které by se měly zdát podstatné, se stanou triviálními, dokonce zapomenutými.
Tesla Model S P104,470 s cenou od 140,370 85 USD a plně volitelným za XNUMX XNUMX USD není elektromobilem pro masy. Nadcházející crossover Tesly také nebude. Pokud však Tesla dokáže i nadále upřednostňovat výkon a prodávat nejlépe vypadající vozy, budou to speciální zařízení v jakékoli cenové hladině a v jakékoli kategorii.
Do jisté míry Model S přesahuje „auto“, aby fungoval na širším spotřebitelském trhu jako další nejlepší věc. Po delší testovací jízdě v Robově Modelu S bych tvrdil, že Model S překonává „auto“, protože je lepší než jiná auta, bez ohledu na jeho místo v populární kultuře spolu s pokroky, jako je iPhone, Google Streetview a gurmánské hamburgery.
