Kolik stojí syntetické palivo?

Argumenty proti bateriovým elektrickým vozidlům (BEV) obvykle končí tím, že někdo říká, že vodík je „skutečnou“ ekologickou alternativou k fosilním palivům. Ale v poslední době mají badatelé EV novou hůl, aby porazili BEV pomocí – syntetických paliv. Pro ty, kteří nemají rádi změnu, jsou syntetická „e-paliva“ ještě jasnější volbou než vodík, protože je lze teoreticky použít se současnými spalovacími motory a infrastrukturou pro tankování. Je však ještě méně pravděpodobné, že e-paliva vyřeší problém změny klimatu než vodík. Tady je důvod.

Syntetická paliva nejsou novým objevem. Vrátili se však do debaty poté, co vedoucí výzkumu a vývoje Porsche, Dr. Michael Steiner, nedávno prohlásil, že e-paliva by mohla umožnit Porsche pokračovat v prodeji automobilů se spalovacím motorem vedle elektromobilů, a to i poté, co Spojené království zakáže prodej motorů na fosilní paliva v 2030. Porsche a Siemens vyvíjejí syntetická paliva v závodě v Chile. Teoreticky by syntetická paliva snížila emise CO2 z vnitřního spalování přibližně o 85%, tvrdí Porsche VP Dr. Frank Walliser. To samozřejmě není nula, ale bylo by to očividně obrovské zlepšení oproti současné situaci.

Jako hlavní řešení je počítá energetická neefektivnost a pomalý vývoj syntetických paliv. [+] pro dekarbonizaci automobilů.

Argument má určitě své opodstatnění. Současnou infrastrukturu čerpacích stanic lze použít pouze se změnou čerpadla a mnohem méně náročnou než s vodíkem, který musí být skladován při 700 atmosfér, takže vyžaduje úplně jiný systém. „Zabijáckou vlastností“ je také to, že tato paliva nahrazují současná fosilní paliva, což znamená, že je stávající vozidla mohou používat beze změn. Nikdo by si nemusel pořídit nové auto. Tento aspekt „jako obvykle“ apeluje na ty, kteří nemají rádi změnu životního stylu spojenou s vlastnictvím BEV (nový typ automobilu, nabíjení doma, delší a častější dobíjení na zdlouhavé cestě atd.). Proč se obtěžovat otřesy, pokud syntetická paliva vyřeší problém s emisemi beze změny?

Někteří dokonce tvrdili, že syntetická paliva způsobí, že se z BEV stane „Betamax“ ekologického transportu, přičemž odkazují na formát, který VHS ve válce v 1970. a 1980. letech prohrál jako dominantní formát pásky pro domácí videozáznam. Zábavně byl Betamax lepší technologií s vyšším rozlišením jasu než VHS, takže tato metafora již naznačuje, že BEV jsou zlepšení oproti ICE. Prohrálo to „válku ve formátu videokazety“, protože Sony provedla některá pochybná rozhodnutí omezující její schopnosti (zejména délku pásky), a to změnila, až když bylo příliš pozdě. Betamax by pravděpodobně vyhrál jinak.

ČTĚTE VÍCE

Proč mi cvaká volant Kia?

U BEV se to zjevně nestane. Hlavní prodejci, jako jsou Tesla, Volkswagen, Renault a Kia-Hyundai, neomezují schopnosti svých automobilů uměle. Za zmínku stojí také to, že ani Steiner neočekává, že syntetická paliva učiní BEV nepodstatnými, ale umožní Porsche pokračovat v prodeji speciálních vozidel, jako je 911 GT3. Časové rámce vlastních iniciativ společnosti Porsche neodpovídají masovému přijetí. První zkušební výstup z chilského závodu nebude až do roku 2022 a výroba bude do roku 55 činit pouze 2024 milionů litrů, do roku 2026 pak zhruba půl miliardy litrů.

VÍCE OD FORBES ADVISOR

Nejlepší cestovní pojišťovny

Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19

Když to vezmeme v perspektivě, Spojené království spotřebuje ročně 45–50 miliard litrů fosilních paliv a v roce 2020 USA spotřebovaly v roce 123.49 hotový benzín pro motorová vozidla 2020 miliard galonů, což je 467 miliard litrů. Závod společnosti Porsche v Chile tedy dodá sotva 0.1% toho, co by samotné USA vyžadovaly dokonce do roku 2026. Není to jediná společnost, která zvyšuje výrobu elektronických paliv, ale je to zjevně maloobjemový produkt zaměřený na speciální aplikace.

Dokonce ani evangelisté nevynaložili, aby 100% syntetická paliva byla k dispozici až do roku 2050.

Očekává se však, že přechod na syntetické palivo nebude přes noc. Aliance efuel vidí spíše postupné zvyšování přísady syntetických látek do konvenčních fosilních paliv spíše než okamžitou výměnu. To by zmírnilo pomalou počáteční nabídku, ale očekává se pouze 4% příměs do roku 2025, 12% do roku 2030 a pouze 100% do roku 2050. Na řešení současné klimatické krize je příliš pozdě. Nároky na stanovení cen jsou také směšné, protože aliance eFuel předpokládá, že do roku 1.38 bude cena syntetického paliva mezi 2.24 a 2050 EUR (1.63 až 2.64 USD). Společnost Bosch zašla ještě dále a tvrdí, že syntetické palivo bude do roku 1.20 činit 1.41 eura (2030 USD). Realističtější odhady uvádějí, že do roku 3 budou náklady přibližně 4 nebo 3.54 eura za litr (4.72 až 2030 USD), což odpovídá více než 13 USD za galon v USA . To je o něco více, než je současný průměr v USA 3.20 $ za galon, a je velmi pravděpodobné, že to bude mít za následek, že se majitelé automobilů budou snažit vyhnat svá spalovací auta nebo se držet běžného benzínu, pokud mají povoleno.

ČTĚTE VÍCE

Will Venice be saved?

Slon v místnosti pochází z toho, jak se vyrábí syntetická paliva. Vyrábějí se kombinací CO2 s vodíkem az této suroviny se pak vyrábí podtyp – benzín/benzín nebo nafta. Nejen, že tento proces zahrnuje mnoho fází, z nichž každá zvyšuje náklady a spotřebovává energii, ale klíčovým prvkem je zde vodík, což vede k podobnému souboru otázek o energetické účinnosti jako vodíkové palivové články. Ve skutečnosti je situace u syntetického paliva ještě horší. Podle organizace Transport & Environment jsou vodíkové palivové články v současnosti 2.3krát méně energeticky účinné než baterie, přičemž deficit se do roku 2 sníží na 2050krát méně účinné. Syntetická paliva jsou stále méně účinná, přičemž odhad je asi 4krát horší než baterie a velmi jen malé zlepšení do roku 2050. Jinými slovy, napájení současného vozového parku syntetickými palivy místo baterií bude vyžadovat čtyřikrát více elektřiny, což se zdá být zcela nepraktické. Pokud by jen 10 % britských automobilů, dodávek a malých nákladních vozidel využívalo e-paliva, vyžadovalo by to třikrát více obnovitelné elektřiny než baterie. Je také zcela vyloučeno, že syntetické palivo bude levnější než použití elektřiny k nabíjení baterií.

Syntetická paliva (“power-to-liquid”) jsou pro pohon ještě méně účinná než vodíkové palivové články. [+] aut.

To je samozřejmě za předpokladu, že se vodík vyrábí obnovitelnou energií a tímto způsobem se vyrábí pouze 1% současného vodíku. Zbytek pochází z různých typů procesů založených na fosilních palivech, které stále produkují emise ve větší či menší míře (šedý nebo modrý vodík). V současné době není vodík vůbec zelené palivo, je to ropný a plynárenský průmysl, který se snaží zůstat relevantní v rychle se měnícím světě. Šedý a modrý vodík je levnější než jeho výroba z vody a elektřiny, ale žádná odpověď na environmentální problémy, kterým nyní planeta čelí.

Když to dáme dohromady, syntetické palivo bude příliš málo, příliš pozdě a za příliš mnoho peněz na míli. V nejlepším případě e-paliva přinesou do roku 85 snížení emisí CO2 z vozidel o 2050%. Naproti tomu v zemích s vysokým využitím obnovitelné energie, jako je Spojené království, mohou BEV právě teď snížit emise CO100 z vozidel o 2%. Který z nich si myslíte, že s největší pravděpodobností zachrání planetu před krizí klimatických změn?

ČTĚTE VÍCE

Proč je moje auto náhle nesouosé?

Hledáte konečný seznam statistik syntetických paliv? Jste na správném místě!

Syntetická paliva, známá také jako e-paliva nebo elektropaliva, zvedají v automobilovém průmyslu vlny jako slibná alternativa k tradičním fosilním palivům. Kdysi byl považován za futuristický koncept, růst a vývoj syntetických paliv byl pozoruhodný a připravil cestu pro čistší a udržitelnější dopravu.

Více než jen alternativní palivo, syntetická paliva mohou být integrována s obnovitelnými zdroji energie, technologiemi zachycování uhlíku a stávající palivovou infrastrukturou. Vzhledem k velkému potenciálu syntetických paliv jsme se rozhodli dát dohromady tento konečný seznam statistik syntetických paliv, abychom zdůraznili jejich pokroky a podělili se o některá zajímavá fakta, která možná ještě nevíte.

Růst trhu se syntetickými palivy a zájem průmyslu

Předpokládá se, že trh se syntetickými palivy do roku 115 překročí 2026 miliard USD (Global Market Insights).
V roce 2015 vyrobilo Audi v pilotním závodě v německých Drážďanech první várku e-dieselu, syntetického dieselového paliva.
Rozvoj a rozšiřování výroby syntetických paliv by mohlo vést k vytváření pracovních míst ve výzkumu, vývoji a výrobě.
Hlavní výrobci automobilů, včetně Audi, Porsche a BMW, investují do výzkumu a vývoje syntetických paliv
Syntetická paliva jsou vedle elektrických vozidel a vodíkových palivových článků jednou z několika konkurenčních technologií v závodě o udržitelná dopravní řešení.

Ekologické výhody syntetického paliva a snížení uhlíku

Syntetická paliva mohou potenciálně dosáhnout až 90% snížení emisí CO2 ve srovnání s konvenčními fosilními palivy.
Výroba syntetických paliv může přispět k využití uhlíku a přeměnit odpadní CO2 na cenné palivové produkty.
Oxid uhličitý používaný při výrobě syntetických paliv lze zachytit z průmyslových procesů nebo přímo ze vzduchu.
Syntetická paliva mohou pomoci výrobcům automobilů splnit stále přísnější emisní normy.

Procesy výroby syntetických paliv a integrace obnovitelné energie

Míra účinnosti přeměny elektřiny na kapalná paliva se v současnosti pohybuje kolem 50–60 %.
Náklady na výrobu syntetických paliv se odhadují na 4 až 6 USD za galon.
Syntetická paliva lze vyrábět pomocí obnovitelných zdrojů energie, jako je větrná, solární nebo vodní energie.
Fischer-Tropschův proces, vyvinutý ve 1920. letech XNUMX. století, je ranou metodou výroby syntetických paliv z uhlí nebo zemního plynu.
Syntetický metan může být vyroben procesem power-to-gas a vstřikován do rozvodných sítí zemního plynu.
Syntetická kapalná paliva, jako je syntetický benzín nebo nafta, lze vyrábět procesem power-to-liquids.
Metanol lze syntetizovat z vodíku a oxidu uhličitého, což představuje syntetickou alternativu k tradičním fosilním palivům.
Výrobu vodíku pro syntetická paliva lze dosáhnout elektrolýzou vody, která štěpí vodu na vodík a kyslík pomocí elektrického proudu.

ČTĚTE VÍCE

Proč se moje Toyota nepřipojí k Apple CarPlay?

Kompatibilita a infrastruktura pro syntetická paliva

Syntetická paliva lze bez větších úprav používat ve stávajících spalovacích motorech.
Syntetická paliva lze skladovat a přepravovat pomocí stávající palivové infrastruktury.
Syntetická paliva mají obecně vyšší hustotu energie než elektrické baterie.
Aplikace syntetických paliv mimo automobilovou a vládní podporu
Syntetická paliva jsou zkoumána jako alternativa k tryskovému palivu, aby pomohla snížit uhlíkovou stopu leteckého průmyslu.
Vlády po celém světě financují výzkumné projekty syntetických paliv a poskytují pobídky pro jejich vývoj a přijetí.
Lodní průmysl také zvažuje syntetická paliva jako způsob, jak snížit emise.
Syntetická paliva mohou pomoci zemím stát se energeticky nezávislejšími tím, že sníží závislost na dovážených fosilních palivech.

Syntetická paliva nabízejí slibné řešení některých nejnaléhavějších ekologických výzev, kterým čelí automobilový průmysl a dopravní sektor obecně. S potenciálem výrazně snížit emise skleníkových plynů, zlepšit kvalitu ovzduší a integrovat se s obnovitelnými zdroji energie by syntetická paliva mohla hrát klíčovou roli v globálním přechodu k čistší energii.

Přijetím syntetických paliv a dalších udržitelných dopravních řešení můžeme pracovat na čistší a zelenější budoucnosti naší planety. S pokračujícími investicemi a výzkumem mají syntetická paliva potenciál stát se zásadní změnou ve snaze o udržitelný dopravní systém, který minimalizuje náš dopad na životní prostředí a pomáhá bojovat proti změně klimatu.

Chcete-li si přečíst další novinky, navštivte náš blog. Přemýšlíte o koupi dalšího auta? Prohlédněte si naše zásoby ještě dnes.

Saxton 4×4 | 21. prosince 2023