Jako protivný kámoš, který je bez námahy dobrý ve všem, je Audi TT malé sportovní auto, které je stylové na pohled, zábavné a snadno se s ním žije. Není to tak sportovní jízda jako Porsche 718 Cayman, ale přichází s báječným interiérem a vypadá sportovněji než kdy předtím díky výběru jemných vylepšení středního věku.
Vezměme si například přední a zadní nárazník – zejména u vozů S Line. Ty přicházejí s kontrastními otvory pro přívod vzduchu a rozdělovačem, který obepíná zem, stejně jako u rychlejšího modelu TTS. Boční prahy mají také hranaté vybouleniny vyčnívající za dveřmi jako vytesané lícní kosti a své TT si můžete pořídit v řadě barev od vkusné modré až po obzvlášť výraznou červenou.
Vlezte dovnitř a aktuální Audi TT nevypadá úplně jinak než TT druhé generace, která sama odkazovala na původní model. Naštěstí to není nic špatného. Kabina TT je jednou z okamžitě rozpoznatelných ze všech malých sportovních vozů díky úhledné trojici větracích otvorů, přehlednému designu a obrovskému digitálnímu displeji řidiče, který je součástí standardní výbavy. Je rozhodně zapamatovatelnější než poněkud světský interiér BMW řady 2.
Kompaktní kupé Audi TT bohužel není uvnitř tak prostorné jako boxer BMW. Jistě, vpředu je spousta místa pro dospělé, aby se mohli pohodlně usadit, ale zadní sedadla jsou spíše symbolickým gestem než skutečně použitelnou nabídkou. Stejný příběh je s kufrem Audi. Je menší než BMW, ale alespoň je stále prostor pro několik malých kufrů a pár měkkých tašek. A praktičtější než měkká střecha TT Roadster!
Pokud Audi TT není dost praktické, stačí sklopit zadní sedadla a pojmout ho jako maličké dvoumístné s obřím kufrem. Problém je vyřešen
Matt Watson
odborník na carwow
Je pravděpodobné, že své Audi TT nebudete používat k přepravě velkého nákladu nebo spousty cestujících. Pravděpodobnější je, že pojedete dlouhou cestu domů z velkého oběda v klidné nedělní odpoledne. V tomto ohledu si Audi TT vede opravdu velmi dobře.
Jeho malé rozměry a nízká hmotnost znamenají, že se v úzkých venkovských uličkách cítí velmi svižně, přesto má z 2.0litrového zážehového motoru dostatek tahu na to, aby vám vykouzlil úsměv na tváři, když sešlápnete plynový pedál – zvláště u výkonnějších modelů s výkonem 245 k.
Dalším plusem je, že výkonnější modely s označením 45 TFSI jsou vybaveny systémem pohonu všech čtyř kol Audi Quattro, který pomáhá využít všechen tento výkon, i když je vozovka kluzká. TT je dokonce přiměřeně tichý při rychlosti, takže je docela uvolňující při dlouhé jízdě. V dnešní době je každé TT dodáváno s automatickou převodovkou, která odstraňuje námahu z provozu stop-start.
Skříň S tronic ’box řadí plynule v rychlosti a velmi rychle reaguje na pádla na volantu. Ve městě to může být trochu trhané a nízko posazená karoserie Audi TT znamená, že protlačit se přes těsný omezovač šířky není tak snadné jako ve vzpřímenějším BMW. Ale můžete si objednat TT se samoparkovacím systémem, abyste minimalizovali riziko nárazů a škrábanců při nízké rychlosti a jeho ovládání světel znamená, že se cítí jako nudné nabídky Audi TT a ojeté vozy Audi na prodej. Prostřednictvím carwow můžete také prodat své současné auto.
Kolik stojí Audi TT?
Audi TT má RRP v rozmezí od 39,340 56,555 do 2,368 37,083 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 492 10,999 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Audi TT na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Audi TT jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 40 TFSI Black Edition 2dr S Tronic | £37,083 | Porovnejte nabídky |
Na rychlé auto s odznakem prestiže je TT cenově velmi příznivá. Určitě byste mohli utratit mnohem více, abyste si koupili auto, které není ani stylovější, ani lépe ovladatelné.
Pokud chcete výkon superauta, model Audi TT RS posouvá ceny na úplně jinou úroveň. Je to brutálně rychlé.
Na druhém konci žebříčku je základní 40 TFSI uspokojivá pro řízení a levnější na palivo a pojištění než TT RS nebo trochu krotčí TT S. Pro nejlepší poměr ceny a výkonu bychom volili 45 TFSI. Je to opravdu rychlé, aniž byste si museli brát druhou hypotéku.
Výkon a jízdní komfort
Audi TT je zábavné a na sportovní vůz působivě pohodlné, ale alternativy jsou vzrušující a rychlejší
Ve městě
Nízko posazená karoserie, svažující se linie střechy a malá boční okna TT trochu znesnadňují jízdu po městě. Je poměrně snadné rozpoznat blížící se provoz, ale budete mít problém proplížit se přes omezovače šířky, aniž byste sebou trhli.
Zadní parkovací senzory jsou standardně dodávány, ale pro trochu většího klidu si vyberte buď volitelnou couvací kameru, nebo funkci parkovacího asistenta, která vás nasměruje na rovnoběžná a zátoková parkovací místa.
Jako sportovní vůz byste očekávali, že TT bude mít pevnou jízdu. Zůstává však drsný a nezasahuje do výmolů nebo vyvýšených krytů odtoků. Čím větší slitiny, tím méně shovívavosti při jízdě, takže pokud hodně jezdíte po městě, zůstaňte raději u standardních kol, než abyste připláceli za větší slitiny.
Pokud kupujete ojeté TT, budete mít na výběr mezi manuální a automatickou převodovkou. Pro kupující nových vozů je TT k dispozici pouze s automatickou převodovkou. Zapáleným řidičům může chybět extra úroveň zapojení, která přichází s manuálním řazením, ale auto se lépe hodí pro jízdu ve městě v provozu stop-start. Vaše levá noha bude mít radost ze zbytku.
Na dálnici
Jakékoli TT je skvělým dálničním vozem s dostatečným výkonem pro razantní předjíždění a stabilní jízdou v rychlosti.
Existuje určitý hluk pneumatik, ale můžete jej snadno přehlušit vynikajícím stereem. Na sportovní auto se s TT snadno žije.
Ve standardní výbavě dostanete tempomat, díky kterému budou dlouhé cesty snesitelnější, ale své Audi TT můžete vylepšit spoustou dalších bezpečnostních prvků pro větší klid. Rozpoznávání dopravních značek, detekce mrtvého úhlu a asistent pro jízdu v jízdním pruhu, které vám pomohou zabránit vyjetí z jízdního pruhu na dálnici, to vše jsou k dispozici jako volitelné doplňky.
Na klikaté cestě
Vozy základní úrovně jsou vybaveny motorem o výkonu 197 koní, který pohání přední kola. Toto auto zrychlí z 0 na 60 km/h za 6.6 sekundy, takže se cítí docela svižně a – jako bonus navíc – je to nejekonomičtější TT, jaké si můžete koupit.
Rychlejší model s výkonem 245 koní je však mnohem zábavnější. Zrychlí z 0 na 62 km/h za pouhých 5.8 sekundy, takže je dostatečně rychlý na to, aby vám na zakroucené silnici vykouzlil obrovský úsměv na tváři, ale běh vás nebude stát Zemi.
K dispozici jsou ještě rychlejší modely TTS a TT RS poháněné čtyřválcovými motory o výkonu 306 koní a pětiválcovými motory o výkonu 400 koní. Oba jsou vážně rychlé – TT RS s radostí snídá Porsche 718 Cayman S – ale jejich pořízení a provoz budou výrazně dražší než u standardního vozu.
Prostor a praktičnost
TT je prostorné pro dva, ale zadní sedadla jsou stísněná
Když usednete za volant Audi TT, je cítit opravdové očekávání. Je to velmi stylová kabina. Pro sportovní vůz je to také přiměřeně praktické, pokud neplánujete často používat zadní sedadla.
Vpředu je dostatek místa pro pohodlí řidiče a spolujezdce. Sedadlo i volant mají široký rozsah nastavení, takže bez ohledu na to, zda jste vysocí nebo nižší, nebudete mít problém najít podpůrnou polohu při řízení. Čtyřcestná bederní opěrka je standardem, velké plus, pokud trpíte bolestmi zad. Špičkové modely mají elektrické nastavení sedadla.
Sedadla jsou dost objímající, takže někomu mohou připadat trochu na úzké straně. Samotná kabina je však poměrně široká, takže se spolujezdcem nebudete narážet lokty.
Nikdo si nekupuje sportovní auto s očekáváním posledního slova v praktičnosti, ale TT je lepší než většina ostatních. Přihrádky ve dveřích jsou přiměřené velikosti a pojmou téměř velkou láhev vody. Jsou zde dva držáky nápojů, i když možná budete muset hledat druhý, který se vyklápí z pod loketní opěrky.
Na auto, které je o tom, jak vypadá a řídí, je kabina TT překvapivě rozumná.
Prostor na zadních sedadlech
TT má oproti sportovním vozům jako Alpine A110 a Porsche Cayman výhodu – zadní sedadla.
Teoreticky to dělá z TT čtyřmístné. V praxi je nepravděpodobné, že by kdokoli, kdo cestuje vzadu, znovu požádal o zvednutí.
Vlézt se dozadu je boj a i dětem bude chybět místo na nohy. Na druhé straně jsou zde upevňovací body ISOFIX pro dětské sedačky. A i když zadní sedadla nejsou vhodná pro přepravu osob, hodí se k uložení malého zavazadla navíc.
Pokud pravidelně potřebujete místo pro čtyři, TT pravděpodobně není pro vás. Ale ve srovnání s Caymanem je prostor navíc bodem ve prospěch Audi.
Zaváděcí prostor
Zavazadlový prostor je dalším důvodem, proč mnoho lidí volí TT před alternativami od Alpine a Porsche. Objem 305 litrů je podobný zavazadlovému prostoru mnoha malých hatchbacků. Týdenní obchod nebude problém.
Bota je však velmi mělká, takže není snadné nosit vysoké předměty.
Sklopením zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru více než zdvojnásobí na 712 litrů a dovnitř se vejde jízdní kolo s odstraněným kolem. Zkuste to udělat v Alpine A110…
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Interiér TT vypadá naprosto fantasticky a je dodáván s řadou elegantních funkcí, ale pokud si nekoupíte model Final Edition, budete si muset připlatit za satelitní navigaci.
Kabina Audi TT je naprosto fantastická. Nejenže vypadá chytře, ale vše působí dobře postaveným dojmem a je zdobeno širokou škálou měkkých materiálů – pouze víko odkládací přihrádky je lehce poškrábané.
Velký podíl na tom má wow faktor standardně vybavený digitální displej za volantem. Tento systém Virtual Cockpit nahrazuje analogové ciferníky přizpůsobitelným 12.3palcovým displejem s vysokým rozlišením, který působí spíše jako něco, co byste našli ve stíhačce než v malém sportovním autě. Budete se divit, jak jste to bez něj zvládli.
Mezi přizpůsobitelnými obrazovkami satelitní navigace, přístrojů a médií můžete přepínat pomocí tlačítek na volantu nebo otočného ovladače na středové konzole. V nabídkách se snadno pohybuje a systém rychle reaguje na vaše vstupy, bez ohledu na to, která tlačítka použijete.
Překvapivě neexistuje žádná samostatná obrazovka infotainmentu, pouze virtuální kokpit. Toto nastavení ve skutečnosti funguje opravdu dobře a ušetří vás od nutnosti odvracet oči od vozovky, abyste viděli displej. Znamená to také, že na dotykové obrazovce nejsou žádné ušmudlané otisky prstů, které je třeba vyčistit.
Mezi další vychytávky patří tři centrální větrací otvory s vestavěnými digitálními obrazovkami zobrazujícími teplotu. Tyto předměty připomínající kovové turbíny vypadají skvěle, i když jsou spíše součástí doplňkového balíčku než standardní funkcí.
Automatická převodovka má sportovní řadicí páku a malý volant s plochým dnem a silně tvarovanými koženými rukojeťmi se příjemně drží. Všechny TT mají hliníkové obložení interiéru a sadu podpůrných skořepinových sedadel čalouněných kůží a Alcantarou jako standard.
Digitální rádio DAB a konektivita Bluetooth jsou standardem u všech modelů, ale satelitní navigace je k dispozici pouze jako součást technologického balíčku, což se zdá být od Audi trochu podlé. Všechny TT jsou však dodávány s Apple CarPlay a Android Auto, takže místo toho můžete zrcadlit aplikaci satelitní navigace vašeho telefonu prostřednictvím vestavěné obrazovky.
Technologický balíček je standardní výbavou vysoce speciální Final Edition, která také přichází s červeným prošíváním, Alcantarovým volantem, červenými vložkami na větracích otvorech a středové konzole a červeným lemováním na podlahových rohožích.
MPG, emise a daň
Pro nejnižší spotřebu a nejnižší emise jděte na 40 TFSI. To může vrátit 40.4 mpg podle oficiálních údajů a emituje 158 g/km oxidu uhličitého. To jsou na tak rychlé auto rozumná čísla.
Upgrade na výkonnější 45 TFSI a extra výkon a systém pohonu všech čtyř kol Quattro si vybírají svou daň na hospodárnosti, která klesá na 35.3 mpg a emise se zvyšují na 182 g/km.
Rapid TTS je trochu žíznivější, vrací 34.0 mpg a vypouští 189 g/km CO2. Pokud máte dostatečně hluboko do kapsy pro TT RS, spotřeba klesne na 31.7 mpg a emise se vyšplhají na 201 g/km.
Platby za spotřební daň vozidla (VED) při registraci se pohybují od 645 GBP do 1565 GBP, ale sotva si toho všimnete, protože cena je součástí ceny na silnici.
Většina modelů v této řadě má cenu vyšší než 40,000 390 GBP, což znamená, že na příštích pět let jsou dodatečné náklady na VED ve výši 570 GBP, což zvyšuje celkový roční poplatek až na 40 GBP. Výjimkou jsou 40,000 TFSI S Line a Black Edition, které se tomu vyhýbají, protože jsou pod 180 XNUMX GBP. Majitelé zaplatí standardních XNUMX liber.
Žádný z řady není zvláště daňově účinný jako firemní vůz, ale pokud zůstanete u jednoho ze 40 modelů TFSI, účet se sníží. A to jak kvůli jejich nižší zdanitelné hodnotě, tak kvůli nižším emisím.
Bezpečnost a zabezpečení
Bezpečnostní experti z Euro NCAP netestovali TT od roku 2015, a to bylo tak dávno, že hodnocení vypršelo. Za to, co stojí za to, TT získal čtyři z pěti.
Je zklamáním, že TT nemá autonomní nouzové brzdění. Na seznamu volitelných doplňků je však několik špičkových pomůcek, včetně bočního asistenta Audi, který pomáhá bezpečně vést řidiče na víceproudých silnicích a dálnicích tím, že varuje, že se v mrtvém úhlu nachází vozidlo.
Další možností je rozpoznávání dopravních značek pomocí kamery, která poskytuje informace o aktuálním rychlostním limitu ve virtuálním kokpitu.
Asistent dálkových světel automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly, aby nedocházelo k oslňování protijedoucích vozidel.
Spolehlivost a problémy
Audi nemá nejlepší pověst pro spolehlivost, ale to se liší model od modelu.
TT je jedním z odolnějších počinů Audi, který si vede dobře ve studiích spolehlivosti. Vzhledem k tomu, že dnešní auto existuje již téměř deset let, mělo Audi spoustu času na to, aby odstranilo všechny chyby. Počítejte s několika neplánovanými cestami k prodejci.
Pokud se něco pokazí, na Audi TT se vztahuje tříletá záruka na 60,000 XNUMX mil, což je základní úroveň poskytovaná všemi významnými výrobci.
Kupte si nebo pronajměte Audi TT za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
