Saturn byl GM roky ignorován, protože zahanbil zbytek obří korporace svou vysokou loajalitou zákazníků a schopností prodávat předražená ekonomická auta lidem, kteří by normálně šli po dražších vozidlech nebo dovozech. Pak se GM rozhodl udělat ze Saturn experimentální divizi, takže Vue přišel s CVT a elektrickým řízením, když byly oba vzácné. Náš testovací vůz neměl převodovku CVT, místo toho byl vybaven motorem Honda V6 a pětistupňovou automatickou převodovkou Honda.
250koňový V6 má dostatek výkonu a začíná od hlubokého dunění při prvním sešlápnutí plynu až po pořádný řev na plný plyn. Je obecně poměrně tichý, i když ne ve stejné lize jako Avalon a jemu podobné, s poměrně dobrým kilometrovým výkonem. Převodovka však měla tendenci přehazovat rychlost a po prudké akceleraci se na chvíli zastavila, než přeřadila nahoru. A co víc, sešlápnutí plynového pedálu z cestovní rychlosti vždy vedlo k podřazení, než jsme se pohnuli vpřed; všechny tyto vlastnosti dodávaly pohonné jednotce dojem nedodělanosti a dělaly řízení Vue méně příjemné.
Na světlejší straně byl pohon všech kol, který umožňuje vzlety na plný výkon bez silného pískání pneumatik, a to navzdory výkonu motoru a relativně nízké hmotnosti Vue. Saturn tvrdí, že čas 0-60 je 7.5 sekundy nebo méně, a my jsme ochotni tomu v rámci rozumu věřit; nikdy jsme neměli nedostatek výkonu ve velkém vozidle, bez ohledu na rychlost. Převodovka rychle reagovala na požadavky na výkon, okamžitě podřadila.
Čtyřválcový motor je plně moderní se dvěma vačkami a čtyřmi ventily na válec a poskytuje dostatek výkonu pro většinu řidičů; standardní Vue má také dobrou ovladatelnost, i když ne podle standardů Red Line, ale stále docela dobré.
Úhledným novým využitím technologie je elektrický asistent řízení. Odstraněním odporu řemenového posilovače umožňuje elektrické řízení mírně snížit zatížení motoru, když se ve skutečnosti nepoužívá; je také nepravděpodobné, že náhle zmizí, pokud praskne opasek (v dnešní době je to vzácná událost). Když motor neběží a výkon není k dispozici, lze s kolem pohybovat, i když s větším úsilím.
Vozidlo Red Line, které jsme testovali, obsahovalo řadu funkcí a pouze jednu malou ikonu na zádi (malý chromovaný čtverec s červenou linkou), který nezasvěceným označoval, co to bylo. V první řadě v úpravě Red Line bylo snížení o 26 mm ve spojení s tužšími pružinami, což snížilo naklánění karoserie a zlepšilo jízdní vlastnosti; díky sportovní kalibraci řízení je řízení citlivější a pomáhá rychleji vrátit kolo zpět do středu, i když někdy stále zaostávalo, a návrat zpět do středu nebylo vždy snadné předvídat. 18palcová hliníková kola s pneumatikami Bridgestone Turanza P245/60R18 přispěla k zatáčení a sportovnímu vzhledu vozu Vue, který vzbudil větší pozornost než model z roku 2002, který jsme testovali. Není divu, že s tímto nahromaděním je zatáčení velmi dobré, zvláště pro relativně velké vozidlo, a Vue působí velmi vyrovnaně, když se vrhá do ostrých zatáček ve městě nebo na dálnici. Pohon všech kol pomáhá při vzletech bez pískání, a to i pod silným plynem a v zatáčce. Vue se zdá mnohem agilnější než většina SUV, a to i těch založených na autech.
Jízda je pohodlná i na tuhé straně, s dobrou izolací náhlých ostrých otřesů. Nekvalitní povrch vozovky se přenáší do interiéru, ale bez přílišného nepohodlí. Hluk větru je při rychlostech na dálnici výrazný.
Interiér byl pro rok 2006 osvěžen novými středovými ovladači, přepracovanými dveřními panely a užitečnější středovou odkládací konzolou. Nová standardní výbava zahrnuje OnStar s Advanced Automatic Crash Notification a pomocný konektor pro MP3 přehrávače. Red Line získala poměrně pěkná kožená a semišová sedadla, speciální měřidla, kovové pedály a ambientní osvětlení prostoru pro nohy, které může svítit modře nebo jantarově. Sedadla byla pohodlná a dobře se držela a zdálo se, že také dobře „dýchají“.
Černému pozadí přístrojové desky dominuje nadrozměrný rychloměr a otáčkoměr s černým na stříbrném písmu, který zůstává viditelný při všech typech světla, lemovaný malými ukazateli paliva a tepla; všechny jsou obklopeny atraktivními světlými chromovými kroužky. Jantarové podsvícení udržuje noční vidění nedotčené. Palubní deska na straně spolujezdce je z obrovského černého plastu; dveře jsou plastové černé a šedé. Kožená sedadla s dvojitou texturou dodávají nádech třídy a jsou pohodlnější než standardní hladký plast.
Za zmínku stojí stereo; je to neobvyklý design s obrovským tlačítkem on-off uprostřed obklopeným chromovaným knoflíkem hlasitosti. Na tomto systému, který přináší řadu inovací, na které jsme čekali, bychom našli jen malou chybu, jako jsou předvolby, které zahrnují režimy (můžete mít předvolby XM Radio, AM a FM ve stejném pruhu „oblíbených“) a předvolby. které zachovají nastavení ekvalizéru. To je užitečné pro ty, kteří poslouchají hovory i hudbu a nechtějí slyšet řeči s basy nebo plochou hudbu. Stereo má také dobrou kvalitu zvuku a stereo separaci; a vstupní konektor externího zvuku je jemný a nevšimnete si ho, pokud ho nebudete hledat. Programování sterea je snadné a široký, detailní displej je vítanou změnou. Celkově doufáme, že si toto stereo prorazí všechna vozidla General Motors a v podstatě každé vozidlo. Používání je mnohem jednodušší, ale schopnější než většina stereo.
Mezi předními sedadly je malá, ale hluboce zakrytá středová konzola spolu se dvěma krytými držáky nápojů, které se mohou pochlubit vyjímatelnou pryžovou vložkou. Zadní sedadla mají držáky nápojů, které se vyklápějí ze spodní strany přední středové konzoly, takže děti jsou těžko dosažitelné, ale dospělí snadno. Prostor nad hlavou na všech sedadlech je docela dobrý, stejně jako prostor pro nohy vzadu a nákladový prostor. Vue poskytuje velký interiér za peníze (a najeté kilometry).
Středová konzola obsahuje nejen řadicí páku, ale také čtyři ovladače elektrického ovládání oken. Vzadu mají cestující vlastní ovládací prvky na dveřích, zatímco vpředu mají řidič a spolujezdec podobná tlačítka, která ovládají elektrické zámky. Elektricky ovládaná zrcátka se také ovládají ze středu, nikoli ze dveří. Řazení je zajímavé, protože i se zapnutou automatickou převodovkou má nastavení Drive, Intermediate a Low — tato nastavení upravují CVT nebo automatický počítačový program používaný k určení, jaký převod bude mít převodovka. I se hrubě rovná uzamčení rychloběhu a L se snaží udržet vůz na jednom ze dvou nejnižších rychlostních stupňů.
Ventilační systém je dobře navržen, se třemi velkými otočnými knoflíky a třemi tlačítky pro snadné a plné ovládání. Ventilátor je tichý, ale výkonný a odmlžovače se zdají dobře namířené. Těsně pod průduchy je prostor pro sluneční brýle a podobně, zatímco nahoře je docela dobrý stereo systém, který vypadá úplně jinak než ostatní rádia GM – a je o něco vyšší. Směrovosti zvuku napomáhají dobře umístěné výškové reproduktory vpředu.
Mezi předními sedadly je malá, ale hluboce zakrytá středová konzola spolu se dvěma primitivními a mírně mělkými držáky nápojů.
Přední sedadla se zdají být vyzdvižena z minivanu s jejich pohodlím, podporou a sklopnými loketními opěrkami. Zadní sedadla jsou více podobná sedanu, s dělením 20/30 pro zvětšení nákladového prostoru. Osvětlení je dobré v celém interiéru, s jasně označeným vypínačem na kupolovém osvětlení a dvěma předními osobními světly aktivovanými stisknutím.
Oblast poklopu obsahuje standardní a neobvykle užitečný organizér, který se odvíjí od jinak ploché podlahy a rychle poskytuje rozdělený prostor pro tašky s potravinami nebo jiné předměty. Prohlubně na obou stranách jsou také užitečné pro to, aby věci nelétaly po zádech.
Vue obsahuje systém ochrany proti krádeži, samostmívací zpětné zrcátko s vestavěným kompasem a teploměrem, filtrovanou klimatizaci a podobně. Existuje poměrně málo standardních funkcí, včetně elektrických zámků a oken, klimatizace a zadního stěrače / ostřikovače, což je dobré, protože základní cena našeho testovacího vozidla byla 22,575 XNUMX $. To je více než u Jeepu Liberty, který působí kultivovaněji a umí vyjet do terénu (ale uvnitř je o něco menší), a více než u většiny standardních minivanů, ale méně než u Chrysler Pacifica nebo u mnoha SUV na bázi nákladních automobilů, které se ani zdaleka nepodobají. jako pěkné. Základní modely jsou ještě rozumnější.
Celkově zůstává Saturn Vue v malých SUV značným krokem vpřed. Poskytuje poměrně velký interiér se značným a snadno využitelným nákladovým prostorem, za rozumnou cenu a s rozumným výkonem a hospodárností. Navzdory chvályhodnému zatáčení Red Line nedoporučujeme těm, kteří považují řízení za sport; kusy prostě nejdou dohromady. Ale pro ty, kteří považují auta za základní přepravu, je Vue docela pěkný a Red Line přidává další schopnosti v zatáčkách a dobrý vzhled. To znamená, že samotný velký V6 s dobrou akcelerací není jediným požadavkem na sportovní vozidlo; jde také o pocit.
Ti, kteří opravdu jezdí do terénu nebo chtějí luxusnější pocit, se možná budou chtít podívat na Jeep Liberty, a ti, kteří chtějí více prostoru, si možná budou přát jezdit ve vlastních minivanech GM. Přesto má Saturn mnoho předností a jen málo dalších vozů přichází se zkušenostmi se Saturnem – to jsou obecně přátelští a kompetentní prodejci, kteří se k zákazníkům nechovají jako ke špíně. Při porovnávání nákladů vezměte v úvahu pohodlí služeb a skutečnost, že jste s prodejcem vázáni alespoň tři roky. To by mohl být dostatečný důvod, proč nechat CR-V a navštívit místního, nepatronujícího prodejce Saturn.
