Kolik stojí Pininfarina Battista?

Ohromující hypercar s výkonem 1,900 koní je důstojnou poctou Battistovi Farinovi.

30. srpna 2021 v 3:00 ET

Čísla vrávorají mysl: 1,900 60 koňských sil, 1.8 mil za hodinu za 186 sekundy a 12 mph za méně než 1 kliknutí, nebo přibližně tolik času, kolik trvalo převratnému McLarenu F135 k dosažení pouhých 2 mph. S směšnými specifikacemi a počáteční cenou 2022 miliony dolarů je divu, že se Pininfarina Battista pro rok XNUMX zdá imunní vůči hyperbole?

Navzdory absurdním číslům výkonu a stratosférické cenovce vypadá Battista až příliš pěkně na to, aby byl brutální. Ohromující styl byl de rigueur pro první sériově vyráběný vůz od proslulého designového domu, jehož charismatické logo „P“ zdobilo nespočet italských tvrdých karoserií, od Lancií, Fiatů a Maserati až po ne méně než 64 Ferrari.

Elektrizující Elektrifikace

Battista sdílí pohonnou jednotku a monokok z uhlíkových vláken s Rimacem Nevera, jehož cizelované úhly jsou tupější zbraní než skalpelem; Battistovy oceánské křivky a jemné kontury dokážou být zároveň smyslné i hrozivé. Battista nějak vypadá, jako by to mohlo být méně než součet jeho elektrifikovaných částí, empirický trik, který na papíře slibuje velké věci, ale nedokáže prosadit sedlo kalhot. Upozornění na spoiler: Jsme naprosto v pořádku, když přiznáváme, že jsme se mýlili. Myšlenku, že italský uchazeč má zcela vlastní chuť, podporuje Paolo Dellacha, vedoucí oddělení produktů a inženýrství Pininfariny.

„To, jak vozidlo jezdí, je úplně, úplně, úplně jiné než Nevera,“ trvá na svém Dellacha.

Absence režimu Drift je jen jedním náznakem zaměření Battisty na jemné ovládání a rovnováhu. Pod krásnými bity je 120kilowatthodinová baterie ve tvaru T, která přenáší energii prostřednictvím čtyř elektromotorů. Tato čtveřice má ve všech čtyřech zatáčkách dohromady 1,741 2 liber-stop, s volitelnými pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 911R – stejnou gumou, jakou používá Porsche 2 GTXNUMX RS – které mají za úkol zvládat zuřivost.

Galerie: 2022 Pininfarina Battista: First Drive

Standardní nastavení používá 20palcová kola a je k dispozici se sortimentem pneumatik (včetně zimních možností), ale náš tester nabízí odstupňované nastavení s 20 s vpředu a 21 s vzadu. Šestipístkové třmeny Brembo se upínají na dvoudílné karbon-keramické kotouče, aby zajistily brzdné funkce, zatímco hnací ústrojí také využívá energii z regenerace a může pomoci řídit teplotu brzdění tím, že se v případě potřeby více opře o regeneraci. Dvojité lichoběžníkové zavěšení zahrnuje adaptivní tlumiče KW, zatímco vektorování točivého momentu zvyšuje agilitu a kontrolu stáčení.

Zvedněte dvířka klínu a zasuňte je dovnitř a kabina představuje luxusní množství autentických materiálů, od opracovaných a eloxovaných hliníkových knoflíků až po máslovou kůži. Vpředu je malý digitální rychloměr o velikosti telefonu, lemovaný dvěma dotykovými obrazovkami ve tvaru tabletu. Materiály interiéru mají dotek ekologického vědomí – Pininfarina použila olivové listy na vyčiňování kůží a přeměnila rybářské sítě na podlahové rohože. Ale jádro věci je v rozvaděči, zejména v otočném ovladači, který volí jeden z pěti jízdních režimů pomocí pevného kroucení chladného kovu na dotek.

Vesele pojmenovaná Furiosa obsahuje kalibrace zaměřené na trať pro zážitek 2 Fast 2 Furious.

Calma nabízí maximální regeneraci a línější odezvu na plyn pro jízdu po městě. Pura odstraňuje tupost, aniž by naléval energii, a Energica přináší trochu více tepla, zatímco vesele pojmenovaná Furiosa obsahuje kalibrace zaměřené na trať. 2 Fast 2 Zuřivý svojí zkušenosti.

Stoupání po žebříku vytváří eskalující zvukovou kulisu prostřednictvím dvou vnějších a 10 vnitřních reproduktorů pro dramatický efekt, zatímco páté nastavení Carattere (italsky „charakter“) přináší individuálně nastavitelný plyn, výkon, trakci a nastavení ESP. Kupodivu Pininfarina svázal úrovně regenerace s jízdními režimy a řidiči se nemohou přizpůsobovat za běhu. Pro ty, které to zajímá (víme, že jste tam venku), Battista slibuje dojezd EPA 310 mil a 180kilowattové rychlé nabíjení, které dokáže baterii dostat z 20 na 80 procent kapacity za méně než 25 minut.

Road Runner

Vzhledem k tomu, že vládní předpisy vyžadují, aby určitá předprodukční vozidla následovala vedoucí vůz, moje projížďka po městě přes Palm Desert, podvozek Pininfarina a technický manažer Georgios Syropoulos nás hlídali ve dvoumotorové Tesle Model 3. Jsou to vhodné saně, jak vyvinul to (a několik dalších Tesl), nemluvě o závodních vozech Lotus GT4, na kterých pracoval jako inženýrský konzultant.

Battista rozhodně vypadá jako část na veřejných komunikacích, otáčí krky a kreslí telefony s fotoaparátem vpravo a vlevo. A přesto při mírném sešlápnutí plynu v mírnějších režimech působí pozitivně krotce, s lineárním nárůstem výkonu a intuitivní odezvou na plyn. Pocit řízení je izolovaný, ale mírně komunikativní a nikdy byste nevěděli, že pod klidnou fasádou se skrývají oceány síly, pokud nepřepnete na agresivnější nastavení.

Battista rozhodně vypadá jako část na veřejných komunikacích, otáčí krky a kreslí telefony s fotoaparátem vpravo a vlevo.

Vytočte Furiosu a točivý moment se rozlévá hladce a silně – ve skutečnosti tak intenzivně, že rychle utečete z cesty před vámi, i když budete honit horký Model 3 řízený ve vzteku mužem odpovědným za jeho silnici – objímání manipulace. Tato honička se stává sisyfovskou hrou na kočku a myš, protože Battista má pocit, že se sotva snaží, zatímco Tesla se prodírá zatáčkami a zoufale visí na silnici warpovou rychlostí. Ačkoli byl systém vektorování točivého momentu jako bezpečnostní opatření uzamčen v nastavení Energica, Battista stále prudce zatáčel a jeho Cup 2 R nabízel solidní zatáčení, trochu nedotáčivosti a plynulý postup ze střední zatáčky do výjezdu.

Chuck It In

Jen s jedním testovacím vozem pro čtyři novináře Pininfarina omezil naši jízdu po ulici na výbuch nahoru a dolů po části dálnice 74, než rychle nabil Battistu a dopravil ho do Chuckwalla Valley Raceway, asi hodinu od našeho domovského tábora. Pouštní trať dlouhá 2.68 mil nabízí několik vizuálních orientačních bodů, takže je obtížné se naučit a zapamatovat si je.

Battista, který je odblokován projíždějícím vozem pro chodce a nespoutaný v režimu Furiosa, reaguje na sešlápnutí akcelerátoru prudkým tahem, který vytváří podélnou sílu až 2.2 Gs. Pininfarina zaznamenala až 1.8 Gs bočního zrychlení přechodně na testovací dráze Nardo a 1.4 Gs nepřetržitě (ačkoli jsme mohli zaznamenat o něco menší boční sílu, protože systém vektorování točivého momentu nebyl během našeho testu ve svém nejagresivnějším nastavení).

Bring On The Battista:

Uvolnit téměř 2,000 koní v přímce je doslova dechberoucí tah. Ve své zaniklé slávě se čtyři motory Battisty snoubí s kombinací vzteku a hladkosti, což vytváří pocit, který je ještě ohromující, než by čísla mohla naznačovat. Odhoď kladivo a podívej se waaaay dopředu a bum, už jsi tam. Na rozdíl od prakticky jakéhokoli auta se spalovacím motorem je účinek skutečně okamžitý.

Aniž byste museli nutit atmosféru do spalovacích komor (a/nebo urychlovat turbo), elektrony Pininfariny se transformují na kinetickou energii dříve, než stihnete zpracovat celou tu zlovolnou transakci. Karbon-keramické brzdy fungují dostatečně dobře na to, aby měl řidič pocit, že možná zastavili příliš brzy v zatáčce, i když to také může mít něco společného se strachem, že se při vší té síle zahřeje.

Inaugurační počin Pininfariny představuje působivý debut značky dříve známé zkrášlováním výtvorů jiných výrobců automobilů.

Měli jsme jen tři kola v Battistovi, než jsme ho předali dalšímu novináři (opět byla ochrana klíčová kvůli trojciferným teplotám okolí a značnému spotřebě energie z baterie), ale v našem krátkém čase dodal všemocný výkon s manipulací. který vzdoroval jeho pohotovostní hmotnosti 4,400 XNUMX liber, i když jeho systém vektorování točivého momentu nebyl plně funkční.

S několika dalšími měsíci jemného ladění, které zbývá, než Battista uvidí svého prvního zákazníka na konci roku (a první dodávka v USA proběhne v 1. čtvrtletí 2022), představuje inaugurační úsilí Pininfariny působivý debut značky, která byla dříve známá zkrášlováním jiných výrobců automobilů. ‘výtvory. Spolupráce s Rimacem ohledně hnacího ústrojí byl možná ten nejmoudřejší krok, jaký mohl designérský dům udělat, protože nabídl platformu, kterou si mohli sami individualizovat, aniž by vyžadovali masivní investiční výdaje.

Pokud vás zajímá, kdo utratí sedm číslic za elektrický hypercar, zvažte staršího pána, který během Monterey Car Week testoval Battistu a obával se, že pro něj nemusí být dost pohodlné. “Žádné jiné auto neposkytlo více pohodlí a plynulosti než můj Chiron,” řekl údajně po své testovací jízdě. “Teď mám konečně upgrade.”

Oprava: Předchozí verze této recenze naznačila, že systém vektorování točivého momentu Battista nebyl během našeho testu aktivní. To bylo nesprávné. Byl uzamčen v nastavení Energica na našem předprodukčním testeru jako bezpečnostní opatření. V produkčních verzích Battista se systém vektorování točivého momentu přizpůsobí na základě zvoleného jízdního režimu. Tato recenze byla aktualizována, aby odrážela tyto nové informace. omlouváme se za chybu.