Existuje mnoho případů, kdy klimatizace NA6CE a NA8C selhávají.
Klimatizace nefunguje (nebo funguje špatně), z kompresoru vychází podivný zvuk.
Nechali jste ho opravit, ale opět přestal fungovat. Neměli jste takové potíže?
Faktem je, že k opravě klimatizace jsou nejdůležitější znalosti a technika. Dále je důležité, aby zákazník pochopil situaci.
Někdo by si například mohl myslet, že když je problém s kompresorem, stačí kompresor opravit. Nebo když je málo plynu, stačí ho doplnit. Tento druh snadné údržby může vést k velkým problémům.
Bohužel poškozené díly znamenají celkové zhoršení klimatizace a to znamená, že uživatel musí být připraven na velké výdaje.
To je důvod, proč Maruha vytvořil plán použití sady NB A/C k NA6 a NA8.
Všechny potřebné díly jsou součástí sady.
R12 byl změněn na R134.
Myslíme si, že je lepší koupit nový kit, než platit velké peníze za opravu.
Instalace
V běžných případech trvá instalace méně než jeden den.
Proč může snadná oprava vést k problémům?
Obvyklý způsob zacházení s klimatizací
1. Pokud je účinnost špatná, nejprve se doplňuje plyn a poté se znovu zkontroluje účinnost.
2. Je obtížné získat R12 az tohoto důvodu se jako náhrada používá freon.
3. Přidáním aditiva je potlačován hluk z kompresoru.
4. Probíhá výměna kompresoru za repasovaný.
Tento způsob opravy je obvyklý, ale existuje mnoho problémů.
Nejprve si ukážeme konstrukci klimatizace.
- Startování motoru je přenášeno řemenem na kompresor. Uvnitř kompresoru se plyn stlačuje a zkapalňuje.
- Tento plyn je přiváděn do kondenzátoru (nastaveného před chladičem) a pomocí vzduchu a chladicího ventilátoru je ochlazen.
- Zkapalněný plyn se čistí v přijímací nádrži oddělením nečistot a vlhkosti.
- Vysokotlaký zkapalněný plyn vstupuje do komory a malým otvorem expanzního ventilu vstupuje do výparníku (odpařování).
- Když se plyn odpaří ve výparníku, odebere teplo z okolí a výparník se ochladí.
- Na výparník je přiváděn vítr pomocí ventilátoru a do komory je přiváděn studený vzduch. (toto je chladný vzduch, který si všichni užíváme)
- Odpařený plyn se vrací do kompresoru a celý proces začíná znovu.
Teorie je snadná, ale pro opravu je důležitá i technika a znalosti.
Problémy jednotlivých částí
Kompresor
Pokud z kompresoru vychází nějaký podivný zvuk, znamená to, že se jeho životnost blíží ke konci.
V mnoha případech se používají přestavěné.
Kvalita produktů se však mění v závislosti na výrobci.
Dalším problémem je kovový prášek.
Uvnitř klimatizační jednotky cirkuluje velmi jemný kovový prášek.
Tento kovový prášek se stává důvodem ucpání.
Zakrytím malých otvorů, jako je otvor expanzního ventilu, se plyn dostatečně naplní. Ale ani s tím se chladicí efekt nemusí zlepšit.
Výměna pouze kompresoru problémy nevyřeší.
Zcela nový kompresor je dodáván s magnetickým spínačem a z tohoto důvodu je bezpečný. Pamatujte, že v některých případech se magnetický spínač prodává samostatně.
Kondenzátor a přijímač
Dokonce i kondenzátor, který je plný nečistot, je součástí, kterou je třeba vyměnit. Pokud se chladicí účinek plynu zhorší, znamená to, že se účinnost klimatizace velmi sníží.
Kromě toho je zhoršení přijímače také velmi špatné.
Chladicí jednotka
Kondenzátor je chlazen vzduchem a chladicím ventilátorem.
Nová sada obsahuje ventilátorovou jednotku a perfektně fungující motorový ventilátor.
Trubky
Kovový prášek a nečistoty procházejí všemi těmito trubkami. Je obtížné je vyčistit.
Pokud je necháte vyčistit jeden po druhém, náklady budou velmi vysoké.
Spoje každého dílu jsou poškozené a mohou být příčinou úniku plynu, proto je nutný nový O-kroužek.
Pokud se jedná o novou sadu, je součástí dodávky O-kroužek pro R134.
Komorní jednotka
Jednotka je v zadní části přístrojové desky.
Výparník a expanzní ventil jsou umístěny ve skříni jádra.
Komorová jednotka může být také důvodem nepříjemných pachů.
Při nákupu ojetého vozu se můžete obávat zápachu při cirkulaci vzduchu.
Všechny tyto starosti však dokáže vyřešit nová jednotka.
Při opravě klimatizace je nutné vyměnit komorovou jednotku.
Chladicí kapalina
R134-a je chladicí kapalina (plyn) používaná od NA8.
To lze stále zakoupit za stabilní cenu.
R12 je těžké koupit. Navíc je jeho cena vysoká.
Pás a držáky klimatizace
Nová sada obsahuje nezbytný řemen a všechny drobné díly, jako jsou vzpěry a držáky. Všechny díly jsou nové.
My ve společnosti Maruha dbáme na nejlepší kvalitu a nejlepší zážitek z jízdy. V případě jakýchkoliv dotazů nás neváhejte kontaktovat.
důležité:
Všimněte si, že v případě některých typů automobilů je třeba provést další práci:
1. Poloha potrubí NB A/C je odlišná od polohy NA a z tohoto důvodu je nutné udělat otvor na přepážce.
2. Pokud byla instalována turbodmychadla / kompresory nebo jiné tuningové díly, je nutné je při montáži A/C sady demontovat.
3. Držák kompresoru klimatizace je připevněn k bloku motoru šrouby. Existují případy, kdy se tyto šrouby zlomí a uvíznou v bloku. Odstranění těchto šroubů může trvat hodně času.
Maruha Motors Co., Ltd.
Ushizuma 2095-6, Aoi-Ward
421- 2106 město Shizuoka, prefektura Shizuoka
Japonsko
TEL: 0081 54–294 0076,
FAX: 0081-54-294-1312
E-mail: info@maruhamotors.co.jp
Většina AC rapírů začíná na 1K.
To bylo před 7 lety s R34 nebo R12.
Pokud potřebujete vyměnit kompresor, musíte také vyměnit 4 nebo více 0-kroužků, plus kondenzátor a olej a volný-on.
Pracoval jsem jako technik AC po dobu 5 let a po práci vyšel další účet AC na 1 120 $ nebo více. ale to byla v té době sazba práce 3 dolarů. Min XNUMX hodiny..
__________________
1994 Classic Red prodáno
Rozlil jsem kávu na klávesnici, není to všechno kvůli mé špatné gramatice.
Pátý rychlostní stupeň
Založen: Jan 2007
Příspěvky: 3,416
Pátý rychlostní stupeň
Založen: Jan 2007
Příspěvky: 3,416
Samotný kompresor stojí asi 350 USD nový, bez zahrnutí nabití jádra. Přidejte další hardware (za předpokladu, že výparník a potrubí jsou v pořádku) a můžete být na 500 $ za díly. 3-4 hodiny práce zní jako správné pro zkušeného technika, který bude nabíjet minimálně 3 číslice.
Dobrou zprávou je, že mnoho lidí odhazuje Miata AC kvůli závodění, takže je jich tam spousta. Rozhlédl jsem se a našel zde pár lidí, kteří prodávají své celé systémy
Počítal bych s slušnou srážkou, ale nemělo by to být překážka, pokud je zbytek vozu silný.
| velmi hladová housenka |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od velmi hladové housenky |
| velmi hladová housenka |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od velmi hladové housenky |
Odlétla kola
Připojit Datum: listopad 2005
Místo: Tucson, AZ
Příspěvky: 31,728
Odlétla kola
Připojit Datum: listopad 2005
Místo: Tucson, AZ
Příspěvky: 31,728
Předtím jsem si koupil dvě auta s nefunkční klimatizací a cenově dostupnými kompresory a našel jsem několik použitých zde a fleabay za 100 dolarů. Ani jedno z těchto vozů však nepotřebovalo. Jedno bylo špatné relé, druhé byl netěsný přijímač/sušička.
__________________
Zakládající člen Miataholics Anonymous.
Třetí rychlostní stupeň
Založen: Jul 2003
Místo: Titusville, Florida
Třetí rychlostní stupeň
Založen: Jul 2003
Místo: Titusville, Florida
Vyměnil jsem celý svůj systém klimatizace na mém dojíždějícím Civicu a udělal jsem to sám. Předtím jsem neměl ponětí, jak AC funguje, jen jsem si koupil příručku Haynes a Chiltons a přišel jsem na to. Opravdu není tak těžké pracovat na klimatizačních systémech. Největší překážkou je odsávání a tlakové testování a Autozone vám stroj zapůjčí zdarma. Nabíjecí sady jsou u Walmartu levné.
Budete muset vyměnit sušičku, což je v podstatě velký válec s vysoušedlem (vzpomeňte si na balíčky, které dávají do dehydrovaného jídla). Kdykoli odstraníte vedení nebo cokoli odpojíte, jednoduše ucpejte otvor, aby se dovnitř nedostala vlhkost.
Nejprve jej otestujte tlakem a dobijte. To je práce na 30 minut a můžete to udělat na parkovišti Autozone, abyste se vyhnuli zálohě na automat a oni vám to všechno vysvětlí.
Odtud problém zúžit. Může to být špatný kompresor, tak si pořiďte repasovaný. Může to být ucpaná trubice nebo něco jednoduchého.
| Jack Beauchamp |
| Zobrazit veřejný profil |
| Navštivte domovskou stránku Jacka Beauchampa! |
| Najít další příspěvky od Jack Beauchamp |
| Jack Beauchamp |
| Zobrazit veřejný profil |
| Navštivte domovskou stránku Jacka Beauchampa! |
| Najít další příspěvky od Jack Beauchamp |
Odlétla kola
Datum připojení: prosinec 1999
Umístění: Biloxi ’94R, ’02P5, ’79 CBX
Příspěvky: 26,145
Odlétla kola
Datum připojení: prosinec 1999
Umístění: Biloxi ’94R, ’02P5, ’79 CBX
Příspěvky: 26,145
Původně odeslal joecooool
Dnes odpoledne se jdu podívat na 92, chlap říká, že AC nefunguje. Řekl bych, že špatný kompresor bude nejvyšší náklady na opravu. Co bych na to měl rozpočítat a odečíst ze své nabídky?
Pokud dlouho nefungoval (řekněme rok nebo dva) a veškeré chladivo uniklo, výměna kompresoru může být jen začátek
Kondenzátor i výparník jsou tenké hliníkové a jakmile jsou jejich vnitřek vystaveny atmosféře (vlhkosti) poté, co vyteklo veškeré chladivo, velmi rychle zkorodují a mohou způsobit dírky – možná budete muset vyměnit 90 % systému aby to znovu zprovoznil. Počítal bych minimálně s jedním tisícem, pokud většinu nezvládnete sami. . . . je malá šance, že byste mohli mít štěstí jako Tom, ale rozhodně bych na to nespoléhal – většina oprav klimatizace je dost drahá a žádná z nich nemá žádnou záruku. . . . v příštích několika letech můžete vyměňovat součásti jednu po druhé
