Zpráva:
Vlastním 2000 dodge dakota sport a moje ac nefunguje na optimální úrovni. Vzal jsem to ke svému technikovi, který mi řekl, že oprava bude stát 1200 dolarů, protože naplnil střídavý systém barvivem a nemohl najít zdroj žádného úniku. Myslí si, že to může být součástka za palubní deskou, která může být netěsná. Myslím, že tomu říkal cívka výparníku. Aby to bylo možné zkontrolovat, musel by odstranit celou palubní desku v autě, a proto by to znamenalo náklady na práci. Pokud by však došlo k úniku kdekoli ve smyčce, systém by vůbec nefungoval nebo by nevyfoukl horký vzduch. aktuálně vyfukuje mírně ochlazený vzduch. V teplejších dnech by vyfukoval mírně teplejší vzduch, ale teplota vzduchu je vždy mírně nad teplotou okolí. Zatím mi došla a z autosalonu jsem si vyzvedl sadu na čištění střídavého proudu a těsnicí sadu na střídavý proud a také jednu velkou dobíjecí a304. nejprve jsem spustil sadu těsnicího prostředku a poté sadu pro čištění a snížení vlhkosti, ale nevšiml jsem si žádné podstatné změny teploty AC. takže otázka zní. co bych měl považovat za problém?
BTW, spojka funguje. serpentinový řemen je nový a nainstalovaný přes kladku střídavého kompresoru. Jakékoli nápady by byly velmi oceněny, protože bych byl rád, kdyby AC znovu fungovalo. předem moc děkuji.
Zpráva:
“Aby to bylo možné zkontrolovat, musel by odstranit celou palubní desku v autě, a proto jsou s tím spojené náklady na práci.” To je důvod, proč mechanika už není mechanika. Výparník je možné vyzkoušet v autě. Chce to jen představivost a vybavování vlastních nástrojů, což tito takzvaní mechanici nechtějí nebo nemohou udělat. Mohl odpojit vedení chladiva od výparníku, zacpat výparné otvory pryžovými zátkami, přičemž jeden měl uprostřed trubici, a pomocí ruční vakuové pumpy trubkou nasát vakuum. Poté pozorujte a zjistěte, zda nedochází k úniku vakua. Může to trvat jen několik sekund nebo se vrátit a zkontrolovat po několika hodinách. Téměř zdarma a jednoduše. Můžete si koupit ruční vakuovou pumpu za 40 $ a udělat to sami a pumpa se hodí pro další diagnostiku.
Zpráva:
ok jsem ochoten to zkusit. nějaký dobrý obrázek nebo video odkaz, na který byste mě mohli navést? Odvážím se hádat a toto je jen odhad. Myslím, že jakmile spustím tento test, neodhalí absolutně žádný únik na cívce výparníku. nevím to jistě, je to jen domněnka. Moje útroby mi říkají, že by to mohl být nějaký debree nebo sediment někde v liniích. Existuje způsob, jak vyčistit nebo propláchnout systém od jakýchkoli nečistot? mohly by nečistoty způsobit, že AC nefunguje nebo fouká teplejší vzduch?
Zpráva:
Ne, nemám žádné obrázky. A může udržet vakuum po dobu jedné hodiny a stále unikat pod tlakem. To je důvod, proč když provádím servis klimatizace, vysávám ji, nechám ji přes noc odležet a znovu zkontroluji, a i když držela, znovu vysávám, abych dostal poslední kousek vlhkosti.
Výparníky jsou pro Chrysler běžným bodem selhání přibližně od roku 1993. Zdá se zřejmé, že máte pomalý únik chladiva.
Zpráva:
Jo moje má také pomalý únik a byla to taková bolest, že jsem se nikdy neobtěžoval to opravit, i když jsem si koupil vakuovou pumpu opravdu levně v Harbor Freight Tools, AC pro mě vždy byla opravdová bolest, vyžaduje hodně čas a já to nenávidím. Ahoj, Bobe, rád, že tě stále vidím a pomáháš.
Zpráva:
Coralcrazed bych ten tmel použil jen jako poslední možnost. Je to pouze náplast na skutečný problém. Pokud pracujete na klimatizačních systémech, je prakticky nemožné dělat cokoli správně bez sady měřidel. První věc, kterou obvykle dělám, je připojit měřidla a začít kontrolovat tlaky.
Pokud stále máte problém s přehříváním, může to být způsobeno tím, že klimatizace nefunguje optimálně. Pokud se elektrický ventilátor nezapne, když se má spustit, klimatizace nebude fungovat správně.
Bobe, tam máš pár dobrých rad. Pokud je systém zcela vybitý, vytáhněte na něj vakuum a uvidíte, co se stane. Váš mechanik mohl zkontrolovat výparník ručním detektorem freonů. Obvykle fungují docela dobře pro určení netěsností a nemuseli byste roztrhnout palubní desku.
Zpráva:
Zajímalo by mě. kde mohu získat detektor freonů? zdá se, že to tady nikdo nenese. BTW měřáky mám. jsem odhodlaný pokusit se najít problém. Takže vy si nemyslíte, že to může být debrea v řádcích? než si myslím, že je to velmi pomalý únik.
Zpráva:
Byla již klimatizace někdy servisována? Pokud se tento problém právě objevil, zatím bych jen dobil poplatek a uvidíme, co se stane. Také, jak jsem již zmínil, se ujistěte, že elektrický ventilátor běží tak, jak má. Můj ’00 má kondenzátor vyměněný kvůli nehodě a kromě toho mi nikdy nedělalo žádné problémy. Pořád fouká ledově a já na autě nemám ani mechanický ventilátor.
Zpráva:
Koupil jsem si sadu detektoru netěsností, kterou se chystám použít na svém autě – lahvičku s UV barvivem, UV tužkovou svítilnu a ochranné brýle. Vše za 22 dolarů. Ano, musím otevřít systém, abych to mohl nalít, ale mám podezření, že místem úniku je buď výparník, nebo místo, kde se připojuje k expanznímu ventilu. Dám to tedy do kompresoru, kde nejsou žádné olejové skvrny, napumpuji trochu stlačeného vzduchu, spustím systém a uvidím, odkud uniká barvivo.
Zpráva:
Mám Dodge Dakota z roku 1999 (Sport, 3.9L). Asi před 3 lety jsem vyměnil výparník a sušičku. Nechal jsem kvalifikovaného technika evakuovat a nabít systém.
Asi po roce zažívám přerušované výřezy. To znamená, že bych jel spolu s chlazením klimatizace v pořádku, pak by se přestalo chladit. Vypnul bych klimatizaci a po několika minutách ji znovu zapnul a měl studený vzduch. dokud nedojde k dalšímu výpadku za několik minut.
Letos se mi rozpadlo ložisko elektrické spojky klimatizace (samozřejmě na dlouhé cestě!) Od té doby jsem vyměnil sestavu elektrické spojky klimatizace (medvěd, spojka a cívka) a mám perfektní chlazení klimatizace (tj. žádné další přerušované vypadávání).
Analýza: Během jednoho roku, jak se ložisko elektrické spojky degradovalo, vytvářelo třecí teplo. Jak se teplota elektrické cívky zvyšovala, zvyšoval se odpor a proud klesal až do bodu, kdy se spojka rozpojila – proto došlo k poklesu. Když jsem vypnul klimatizaci (neproud do cívky), cívka se dostatečně ochladila, aby umožnila opětovné zapnutí (pouze na pár minut), když byla klimatizace znovu zapnuta.
Diagnóza: Pokud vezmete hada a objevíte axiální vůli nebo kolísání, znamená to ložisko na cestě ven. V pokročilém případě hledejte změnu barvy nebo spálenou barvu.
Nouzový plán: Pokud zaznamenáte zadření spojky klimatizace, kupte si hadovitý řemen pro 3.9 l bez klimatizace. Možná budete muset vyzkoušet několik velikostí. Myslím, že ten můj byl dlouhý asi 92 nebo 93 palců.
Doufám, že vám to pomůže.
Zpráva:
AC funguje dobře, pak se pojistka spálí a vyměňte ji
otočte klíčkem, pojistka se znovu přepálí. Trochu vyměňte pojistku
později AC opět funguje
Zpráva:
Scotty,
Pokud mluvíte o pojistce E (15A) v Centru distribuce energie, pak je možné, že spojka kompresoru klimatizace má zkrat nebo je vodič před spojkou a za relé zkratovaný k zemi.
Testování: «Test odporu cívky spojky klimatizace se provádí pomocí ohmmetru. Výsledek 0.00 znamená, že došlo ke zkratu ve vinutí a výsledek 2.L nebo nekonečno znamená přerušení ve vinutí. Na cívce spojky není nic zvláštního, většina z nich je v rozsahu 5 až 2 Ohmů a jakékoli hodnoty pod 5 Ohmy nebo nad XNUMX Ohmy značí špatnou cívku. Dioda by měla být také testována. Diody jsou jako jednocestné zpětné ventily, protože proud je povolen v jednom směru a ne ve druhém. Mnoho multimetrů má výběr nebo funkci pro testování diod. Je to proto, že mnoho cívek obsahuje Zenerovy diody, které umožňují proud pouze do určité prahové hodnoty. Pokud si nejste jisti, vyhledejte specifikace a speciální postupy pro provádění testu cívky spojky klimatizace v příručce výrobce.»
V mém případě bylo ložisko spojky v pokročilém stavu selhání a vinutí drátu spojky bylo roztrhané, což způsobilo zkrat na kostru, který vypálil pojistku. Moje spojkové ložisko bylo v bodě zadření a hadovitý řemen začínal kouřit.
Odešlete odpověď na tuto zprávu:
Registrace uživatelského jména: Nepovinná
Všichni návštěvníci mohou posílat zprávy
Tyto stránky nejsou žádným způsobem spojeny se společností Chrysler ani žádnou z jejích dceřiných společností.
