Sledovali jsme skutečné náklady na údržbu a opravy Hondy Fit Sport z roku 2007 za 13 let a 129,000 XNUMX mil. Zde je výsledek a poučení.
Zveřejněno: 31. července 2020 — 2:19
Autor: John Goreham
Připoj se k nám. 
Sledovali jsme skutečné náklady na údržbu a opravy modelu Honda Fit Sport z roku 2007 a získali jsme několik důležitých ponaučení. Udělali jsme dva předchozí příběhy tohoto typu. Jeden pro Honda Accord V2006 EXL z roku 6 a jeden pro Toyota Highlander z roku 2007. Oba se ukázaly jako drahé na údržbu a opravy. Fit však byl nečekaně drahý a my jsme se poučili, jak budete číst. Na rozdíl od našich dalších dvou vozidel, kde prodejci odváděli práci prvních 60 XNUMX mil, majitel tohoto vozidla využíval hlavně levné místní opravny a řetězy pro výměnu oleje, aby měl náklady pod kontrolou. Prodejce provedl pouze několik svolávacích akcí a několik prvních výměn oleje.
Pozadí Na Honda Fit
Fit byl zakoupen jako osobní auto v oblastech Bostonu a Providence. Je to ideální vozidlo pro takovou službu. Ve skutečnosti si často děláme legraci, že je to „oficiální auto ostrova Providence Rhonde“, protože jich vidíme tolik. V prvních letech byla většina jeho mil na Rt. 95 mířící na sever a jih do az oblasti Bostonu do oblasti Providence při každodenním dojíždění. Během svých prvních let se ukázalo, že je to zábavné, pohodlné a velmi spolehlivé vozidlo.
Příbuzný příběh: Vyměňte si dva vzduchové filtry Honda sami a ušetřete 100 $ – nejsou potřeba žádné nástroje
Později strávil několik let jako městské auto, které většinou běhalo po městě Providence. Opět se ukázalo, že jde o vůz, na který se lze spolehnout při levné a spolehlivé přepravě.
Změnilo to role spolu s naší měnící se rodinou. Přestěhovalo se na Boston Suburbs a začalo se používat hlavně jako „chůvička“. Naši poskytovatelé péče o děti jej používali většinou na krátké jízdy po městě, aby přepravili batole a školáka do školy a ze školy. Chůvy ho také používaly k běhu do az Bostonu, jen 15 minut jízdy od našeho domova v oblasti Bostonského metra.
Zde je rychlý souhrn nákladů, provedené práce a několik postřehů o tom, proč byla tato práce provedena.
Cena Honda Fit — 0-30 XNUMX mil
Fit nepotřeboval žádné speciální opravy ani žádnou nákladnou údržbu během prvních 30 tisíc kilometrů provozu. Celkem jsme utratili asi 420 USD za všechny uvedené intervaly údržby oleje a další. Navíc jsme po rozbití potřebovali nové čelní sklo. Naši pojišťovnu to stálo 188 dolarů.
Zvýšení nákladů na Honda Fit o 30–50 tisíc
Dalších 20 1,137 mil se ukázalo jako nákladnější, ale ve skutečnosti to nebyla chyba Fit. Utratili jsme asi XNUMX XNUMX dolarů za čtyři pneumatiky, brzdy a drobné opravy a běžnou údržbu. V jednu chvíli bylo zjištěno, že lugnut chybí. Huh.
Honda Fit 50K – 70K
Během tohoto období jsme utratili asi 575 dolarů za další pár pneumatik a výměnu kapalin. Zimy v Nové Anglii se ukázaly jako těžké na pneumatikách Fit. Žádná z pneumatik, které jsme na tomto voze vyměnili, nebyla nikdy sundaná s minimálním vzorkem. Obvykle utrpěly bubliny na boční stěně, v jednom případě praskly po nárazu do výmolu v Monstahu a několik jich bylo brzy odstraněno propíchnutím.
Honda Fit 70K – 89K
Dalších téměř 20 225 mil zůstalo vše docela klidné. udělali jsme asi XNUMX dolarů na výměně tekutin. Žádné překvapení, ale nastal klid před bouří.
Související: Obnova zamračených žlutých světlometů na Honda Fit je snadná – jak to udělat těsně pod 25 $
Honda Fit 90K-100K — Problém s vařením
Během 10 90 mil poté, co jsme překonali 1,505 6 mil, začal Fit klesat ve zdraví. Utratili jsme asi 4 XNUMX USD za běžnou údržbu plus poruchy. Motor začal házet kódy a opravili jsme systém motoru VTECH a také jsme zahájili kampaň na výměnu cívky, která se nezastavila, dokud jsme nakonec neudělali XNUMX. A tohle je XNUMXválcové auto.
Výbava Fit, kterou vlastníme, je sportovní objímka, která přišla se spoustou plastových doplňků podél spodní přední, boční a zadní části vozu. To plastové harampádí bylo náchylné k poškození nárazem a chůvy to všechno nakonec odřely o spoustu obrubníků a jiných předmětů typu ulice. Naši mechanici byli zaneprázdněni šroubováním a jinými improvizovanými opravami do plastových dekorací, které jsme si přáli, aby je Honda nemontovala. auto. (Všimněte si, že všechna naše následující vozidla byla crossovery).
Honda Fit 100 110 – XNUMX XNUMX mil – měli jsme to prodat!
Tři zkušení mechanici se snažili přijít na to, proč Fit požíral cívky. Nakonec se mechanik ve svých 20 letech podíval na internet a zjistil, že Fit hodí „kód cívky“, když to, co opravdu potřebuje, je seřízení ventilu. Aha! Tak jsme to udělali a problém to vyřešilo.
Fit v tomto bodě také potřeboval CV klouby. A Struts. A spoustu dalších věcí. Ve výši 3,334 10 $ během 100 90 mil po XNUMX XNUMX. Chlapče, přejeme si, abychom prodali Fit po XNUMX XNUMX mil! Upřímně řečeno, byli bychom šťastnější, kdybychom tu věc právě v tu chvíli zapálili, ale nevíte, co vás s ojetým autem čeká, dokud se tam nedostanete.
Honda Fit 110K – 129K
Za posledních 20 2,383 mil svého života nás Fit stál na opravách a údržbě o 5 XNUMX dolarů více. To zahrnovalo AC kompresor, hadovitý řemen, startér, alternátor, baterii (od té doby, co byla nová, máme jich celkem XNUMX) a další brzdy a pneumatiky. Při pohledu pod kapotu jsme si docela jisti, že kromě pístů a ojnic je celá věc nová.
Život s ojetým autem přináší těžkou volbu. Koupit nové a utrpět odpisy 3 XNUMX $ ročně plus vyšší spotřební daň a náklady na pojištění? Zatím ne “pokud se nemažeš, neřídíš” chůva sedí za volantem. Každý, kdo dá chůvě k řízení nové auto, je blázen. Také jsme viděli světlo na obzoru. Náš Highlander měl být propuštěn, když dítě odešlo na vysokou školu. Takže tam jsme teď. Fit se chystá prodat. Nesnášíme to vidět. Téměř každá jeho část je nyní nová a funguje jako kouzlo. Ve městě je toto auto zábavnější než 90 % nových testovacích vozidel, která můžeme testovat. Plánujeme jej prodat za nižší než tržní hodnotu a dalšímu majiteli přejeme hodně štěstí.
Vedení účetnictví: Fit měl novou cenu včetně místa určení 15,565 11 $ (platili jsme o něco méně). Celkové náklady na jeho údržbu a opravy jsou přibližně XNUMX tisíc dolarů. To je založeno na našem sečtení všech účtenek a nemusí se přesně shodovat s výše uvedenými součty. Také jsme nezahrnuli náklady na nějakou údržbu, kterou jsme si dělali sami, jako je obnova světlometů a některé drobné opravy a věci jako vzduchové filtry kabiny.
John Goreham je celoživotní automobilový ořech a zotavující se inženýr. John se zaměřuje na technologie, bezpečnost a ekologická vozidla. V 1990. letech byl součástí týmu, který postavil solárně-elektrické vozidlo od nuly. Jeho role byla konstruktérem tepelného ovládání baterií. 20 let uplatňoval svůj inženýrský a prodejní talent ve světě high-tech a publikoval četné články v technických časopisech, jako je Chemical Processing Magazine. V roce 2008 odešel z této kariéry, aby si splnil svůj sen být autospisovatelem. Kromě Torque News se Johnova práce objevila v tištěné podobě v desítkách amerických novin a poskytuje recenze mnoha webům s nákupy vozidel. Johna můžete sledovat na facebookové stránce Torque News a zobrazit jeho přihlašovací údaje na Linkedin
