Pokud aktuálně vlastníte nebo uvažujete o koupi naftového BMW, je pravděpodobné, že jste již slyšeli pojem vířivé klapky. Jiní výrobci používají různé názvy, jako jsou klapky, ale v podstatě jsou velmi podobné, ne-li úplně stejné.
Co jsou tedy vířivé klapky?
Mnoho značek a modelů vozidel se vznětovým motorem používá konstrukci klapky v sacím potrubí, která má primární funkci snížení emisí a zvýšení výkonu při nižších otáčkách. Název pochází ze způsobu, jakým se vzduch a palivo mísí, vytvářejí lepší směs a zajišťují, že nafta je využívána nejúčinnějším způsobem.
Uvnitř sacího potrubí je jedna vířivá klapka na válec. Motory jako M47 budou mít čtyři klapky, protože se jedná o čtyřválcový vznětový motor, zatímco šestiválcové vznětové motory M57 budou mít šest klapek.
Jsou řízeny ECU a při správné funkci jsou při volnoběhu plně uzavřeny a postupně se otevírají se zvyšováním otáček.
Byly představeny v roce 2000, začaly jako 22mm ocelové klapky a v roce 2004 byl změněn design. Velikost byla zvětšena na 32 mm a byl zvětšen průměr šroubu. Od motoru M2007 z roku 57 již některé ve výrobě nedostávaly vířivé klapky, než byl tento design v roce 2008 vyřazen. Konstrukce sacího potrubí se od roku 2010 opět změnila a BMW od tohoto bodu neustále přizpůsobovalo konstrukci vířivých klapek. Bohužel je známo, že i nejnovější konstrukce vířivých klapek BMW selhávají.
Má můj motor vířivé klapky?
Je zajímavé a pro znalé poněkud zřejmé, že některé modely, jako je motor 318d M47, nikdy neměly vířivé klapky. To by mohlo být způsobeno tím, že emise jsou již adekvátně sníženy omezeními uvalenými na dvoulitrový motor M47, na rozdíl od verze 320d 163 k. V Absolute BM jsme schopni zkontrolovat, zda vaše BMW opustilo továrnu s namontovanými vířivými klapkami, pokud však nevlastníte nové vozidlo, nevylučuje to jejich odstranění během předchozího vlastnictví. Kontrola sacího potrubí je skutečně jediným způsobem, jak se ujistit, zda má vaše sací potrubí namontované vířivé klapky.
Jaké jsou problémy?
Takže snížení emisí a lepší dodávka paliva, v čem je problém? Tyto klapky jsou náchylné k selhání v celém rozsahu, navzdory pokusům BMW upravit design vířivých klapek. K poruše vířivých klapek obvykle dochází postupně buď prasknutím vřetena, uvolněnými šrouby nebo prasknutím plastu. Dalším problémem je, že uhlík nahromaděný v sacím potrubí může omezit pohyb vířivých klapek, což pouze zvyšuje pravděpodobnost selhání nebo by někdo řekl, že hrozí bezprostřední. Porucha součástí může způsobit rozsáhlé poškození i při nízkých otáčkách, což by mohlo způsobit, že oprava vašeho motoru bude neekonomická. Nečistoty padající do motoru mohou způsobit poškození ventilů pístů a další, závažnější poškození motoru, pokud se kusy dostanou do spalovací komory. Mohlo by dojít k poškození turba a katalyzátoru.
Jak mám problém vyřešit?
Máte možnost vyměnit vířivé klapky motoru za nové, ale bez známých přínosů z toho, proč riskovat, že jednoho dne tyto díly mohou selhat a způsobit nevratné poškození motoru?
Co se tedy dá dělat? Klapky lze sejmout a zaslepit a majitelé vznětových motorů BMW mohou odpočívat s vědomím, že se v tomto ohledu nemůže nic pokazit. Vaše BMW stále projde povinnou STK včetně emisí a neměli byste vidět žádný znatelný rozdíl ve výkonu nebo spotřebě paliva.
Během mazání lze v případě potřeby vyčistit uhlíkové usazeniny ze sacího potrubí a systému EGR. To se doporučuje, dokud má mechanik přístup do oblasti tak jako tak, aby se ušetřil pracovní čas a peníze v budoucnu, kdy by vaše BMW potřebovalo nová těsnění a šrouby pouze pro kontrolu této oblasti. Modely BMW s novějším designem, přibližně od roku 2013, budou obvykle potřebovat přemapování vozidla, aby se dokončilo vymazání a zajistilo se, že váš dieselový motor BMW běží hladce. Mnoho zákazníků se rozhodlo mít současně mapu výkonu, což lze obvykle provést bez dalších nákladů na přemapování odstranění vířivé klapky.
Absolute BM může pouze poradit, zda vaše sací potrubí mělo mít v době výroby namontované vířivé klapky. Uvědomte si prosím, že odstranění vířivé klapky mohl provést předchozí majitel nebo že se vyměnilo sací potrubí a neexistuje způsob, jak to zjistit před kontrolou.
Zdravím všechny,
Začínám dělat věci na svém autě, jen přemýšlím, zda je to dobrá cena za následující.
— před dyno ryn
— egr blank a odstranění vířivé klapky
– Vyčistím přívod, dokud je vypnutý.
— mapa, aby vyhovovala odstranění egr a vířivé klapky (ale zatím nezvyšujte výkon)
– po dyno, abych zjistil, jestli to pomohlo mému mrtvému bodu pod 2000 ot./min, haha.
To vše za 450 liber
236 příspěvků · Připojeno 2008
vybavili jsme sací potrubí vířivými klapkami, protože zákazníci si stěžovali na nízkou spotřebu paliva a nedostatek nízkého točivého momentu poté, co byly odstraněny jinde.
1057 příspěvků · Připojeno 2016
To je to, co pro mě (velmi pěkně poprosím) udělám, až bude za pár měsíců služba cambeltu. Ne, že by mi chyběly vířivé klapky, ale stejně chci zářivě čisté sání, zatímco se pás dělá
Obecněji řečeno, nevidím důvod pro jejich odstranění. EGR ano, je to blbý nápad a ucpává sání, ale vířivé klapky plní užitečnou funkci.
Aktuální:
2008 159 2.4 JTDm Lusso Sportwagon Q-Tronic
2003 166 3.0 V6 Super
Minulost:
Fiat kupé 1999v Turbo z roku 20
Fiat Grande Punto 2006 MJet r.v. 1.3
jtaylor2005 Začátek diskuse
1010 příspěvků · Připojeno 2016
Oh :S Slyšel jsem o tom od lidí jen dobré věci. Zajímalo by mě, jestli tyhle byly provedeny správně :S Podívám se na to.
1230 příspěvků · Připojeno 2005
Ach krysy, koupil jsem si sací potrubí bez vířivých klapek s úmyslem nahradit můj původní, když udělám rozvodový řemen. Stejně jako JTaylor jsem slyšel jen dobré věci, snad s výjimkou nízkého točivého momentu. Musím se přiznat, že jeden z nejrespektovanějších mapovačů Alfa na tomto místě si nemyslel, že by byl dobrý nápad je odstranit, ale žiji ve strachu, že se je můj motor pokusí strávit.
701 příspěvků · Připojeno 2013
Nebudete cítit žádnou změnu. Možná pár Nm nízko dole lze najít, když před/po na válcované silnici, ale určitě nepocítím žádnou změnu, když jsem sundal minu
BTW: Nezapomeňte udělat vše, co souvisí s rozvodovým řemenem, pokud máte 2.4 (nové vodní čerpadlo atd.), nyní, když se vše odstraňuje, aby se potrubí stejně dostalo ven, samozřejmě, pokud to není jen pár kilometrů od doby, kdy jste to všechno vyměnili.
jtaylor2005 Začátek diskuse
1010 příspěvků · Připojeno 2016
Mohl bych to všechno odstranit, abych se dobře vyčistil, a pak vymazat egr. Vířivé klapky by tak zůstaly v dobrém funkčním stavu a zabránilo by se jejich opětovnému zavrtávání. A nejsem si jistý asi před 20 XNUMX mil.
3416 příspěvků · Připojeno 2011
Právě jsem namontoval vyfouknuté potrubí do své 2.4, staré neteklo příliš špatně, tyč byla stále nasazená a kolem vršků ventilů byla jen malá vrstva, ale byla silně zanesená sazemi a nyní se startuje a běží mnohem lépe bez znatelná ztráta nízkého točivého momentu, má vymazaný a zaslepený egr.
Opravdu nemohu srovnávat mezi vířivým a žádným vířivým ventilovým potrubím, protože staré bylo silně zanesené sazemi a nové je čisté, takže je docela možné, že vířivé ventily dávají o něco větší krouticí moment.
Pravděpodobně hlavním důvodem pro odstranění vírů na 2.4 bylo to, že rozdělovače stály téměř 400 liber, ale nyní je lze koupit nové za méně než polovinu, což znamená, že nové originální rozdělovače jsou přibližně za stejnou cenu jako vyčištěné a zaslepené. .
Ale abych odpověděl na původní otázku ano, je to dobrá cena, je to velká práce na motorech 1.9 i 2.4, i když vzhledem k tomu, že je to celé, stojí za to namontovat novou sadu řemene a čerpadlo, o kterých se nezmiňujete.
jtaylor2005 Začátek diskuse
1010 příspěvků · Připojeno 2016
Hurá za info. Nemohu nikde najít jen klapky, které jsou k dispozici jako opravná sada pro úniky, což je škoda. Vím, že jeden z mých uniká, ale pokud budu upřímný, vsadím se, že na tom není téměř žádný rozdíl, protože objem úniku je tak malý.
Nedokážu si ani představit, jak moc je můj rozvod saze! Vyndal jsem mapový senzor a byl to jeden obrovský blok uhlíku. Pouhé čištění a výměna by pravděpodobně byla stejně dobrá jako skutečné zaslepení klapek. Vsadím se, že to bylo vyčištění, které udělalo ten rozdíl na vás.
Pokud jde o nové rozvody, stojí na eBay asi 180 GBP, ale to je 180 GBP nad rámec již existujících 400 GBP na rozebrání. Kdy ten rozdíl by byl asi zanedbatelný.
Kontinentální rozvodový řemen stojí 51 liber, takže předpokládám, že by to dávalo smysl. Nejsem si však jistý, jestli to všechno sundají, nebo to vlastně udělají jinak, než jsem slyšel, že funguje přišroubování palivového čerpadla nebo tak něco.
3416 příspěvků · Připojeno 2011
Nemůžete si koupit nové sestavy vířivých klapek, jediné opravné sady jsou zátky.
Jak plánujete čištění rozdělovače? Udělal jsem jich několik, včetně toho, který jsem namontoval na své auto, ale mám přístup k velmi nelítostnému průmyslovému tryskači s oxidem uhličitým a chvíli trvalo, než jsem ho vyčistil, zkusil jsem to s pořádným tlakovým parním čističem a ten se toho téměř nedotkl.
Myslím, že pokud nejste schopni řádně vyčistit rozdělovač nebo nemáte připravený jiný, pokud nemáte 1.9 s plastovým rozdělovačem, který má klapky, které odpadávají, bylo by lepší koupit úplně nové rozdělovač vířivého ventilu jako všechna nová spojenecká potrubí 1.9 a 2.4 mají pozdější lepší design vířivého ventilu, který vydrží déle, než uniknou, než dřívější tyoe.
Vyměnil jsem rozdělovač na svém starém 1.9 159, když jsem ho poprvé koupil a když jsem ho prodal o 5 let a asi 50 XNUMX mil později, rozdělovač pozdějšího typu nevykazoval žádné známky úniku.
jtaylor2005 Začátek diskuse
1010 příspěvků · Připojeno 2016
Nejsem si jistý, jak jsem to plánoval, pokud mám být upřímný. Viděl jsem lidi, jak je rozdělili napůl a vyčistili? Chtěl jsem to udělat a všechno to seškrábnout. Uvědomte si, že nový vypadá mnohem snadněji. Víte, jaký je rozdíl mezi starým a novějším designem? A zda se oba bez problému vejdou na stejný motor? Takže když mám ten starý, nový se na něj prostě vejde?
Díky za všechny informace kolego
2862 příspěvků · Připojeno 2007
Myslel jsem, že tlaková myčka je nejlepší způsob, jak je vyčistit.
minulé vozy: 147 1.6, 159 2.4. aktuální vůz: Giulietta QV
327 příspěvků · Připojeno 2016
Moje 2.4 je lepší, když jsou obě odstraněny. hlavně s přemapováním.
Poslal z mého SM-G925F pomocí Tapatalk
3416 příspěvků · Připojeno 2011
Odlišná konstrukce vířivých ventilů je u dřívějšího typu, kdy se celá sestava pohybuje v odlitku a jsou náchylnější k opotřebení a netěsnostem, pozdější typ má vnější pouzdro a vnitřní vřeteno nastavené tam, kde se pohybuje pouze střed, dříve a později Spojovací potrubí jsou zcela zaměnitelná. Pokud si koupíte nový rozdělovač, dostanete pozdější typ.
Můžete je rozdělit, abyste je vyčistili, ale musíte si být jisti, že byly znovu řádně utěsněny, tryskání pískem je nejjednodušší a nejlepší způsob, čištění párou to neudělá správně.
2620 příspěvků · Připojeno 2012
Čistič trouby funguje dobře, věci, které jsou dodávány v oranžové krabici s plastovým sáčkem. Odstranilo to 95 % pistole z mého kovového a plastového 16V rozdělovače a nechalo to 24 hodin s občasným protřepáním. Plast je nedotčen, ale slitina se v žíravém čističi trochu otřepe, s jakýmsi hnědým pokovením uhlíku na kovu. Je trochu ošklivý, tak jsem ho nastříkal stříbrnou žáruvzdornou barvou.
S vymazaným EGR a vymazanými vířivými klapkami a EGR zmapovaným c/o Autolusso běží extrémně dobře. Vůbec není nouze o nízký točivý moment, tahá čistě a silně od škrtící klapky na plynu v 1. a 2., i když to je pro DMF trochu kruté, takže já ne. Nicméně jsem to pár týdnů běžel, než jsem dostal mapu AL, a mapa udělala rozdíl. Jsem si docela jistý, že změní palivovou mapu tak, aby vyhovovala větší dostupnosti 02 s vymazaným EGR. Určitě se mi motor zdál výrazně silnější v nízkých otáčkách, po mapě.
Pokud pouze odstraníte vířivé klapky, ale ponecháte EGR, ano, věřím, že byste ztratili nízký točivý moment a možná i účinnost paliva. Vířivé klapky jsou tam jen proto, že existuje EGR. Cílem je obnovit část účinnosti spalování prostřednictvím víření, které je záměrně degradováno vdechováním výfukových plynů, aby se snížily emise CO.
Cena EGR+swirl delete z hlediska emisí spočívá v tom, že při nízkých otáčkách vyšší teploty spalování zvyšují NOx. Ale (a)diesely spotřebovávají při volnoběhu velmi málo paliva, takže procentuální nárůst NOx nepřináší mnoho, a (b) víry jsou plně otevřené při 2 otáčkách za minutu, takže hladiny NOx nejsou ovlivněny. Na saze AFAIK to nemá žádný vliv. Moje auto prošlo testem sazí na STK na ~50% povoleného limitu.
V zásadě u 1.9 16v CF4 s kovovými vířivými ventily buď vymažete EGR a víří předtím, než zničí motor nebo později, nebo se smíříte s tím, že budete hlavu válců vyměňovat poměrně často, nebo auto jednoduše sešrotujete. Měl jsem štěstí, ztratil jsem 2 klapky, ale jedna se zasekla ve vstupním traktu. Měl jsem 2 ohnuté ventily a poškrábanou hlavu a poškození pístu bylo povrchní, ale smůla, že se také rozbila tryska vstřikovače. Kdybych to všechno nechal opravit profesionálně místo svépomocí, počítám, že účet by vyšel na 2 XNUMX £, než jsou zahrnuty pásy atd.
Na 2.4 nebo 1.9 s plastovými klapkami není stejný přesvědčivě nákladný důvod k odstranění všech těchto věcí, ale nemá smysl odstraňovat víry a ponechat EGR. Jen si zachováte všechny problémy s EGR a zaneseným vstupem a snížíte účinnost motoru.
