Toto je Peugeot 408 a je to trochu jako jedna z těch půl na půl pizzy, kde můžete mít na každé straně jinou polevu, když se cítíte nerozhodně. Vidíte, i když to vypadá jako velký, robustní sedan, zejména vzadu je víc než jen náznak SUV. Je to trochu z toho a trochu z toho.
Výsledkem je, že je to složité auto k rozškatulkování. Je prostornější než Honda Civic s podobnou cenou, ale je těžké si představit, že by tyto dva byly na stejném užším výběru. Škoda Octavia je o něco praktičtější než 408, ale opět mi to připadá jako volné srovnání. Existují možnosti kupé-SUV, jako je Renault Arkana a Cupra Formentor, které jsou možná blíže, zatímco Citroen C5 X – s nímž toto auto sdílí velkou část svého make-upu – má podobný podivný tvar.
Je těžké posoudit i estetiku Peugeotu 408. Nelze popřít, že existují některé skvělé detaily, jako je integrovaný spoiler na zadní části a 3D blikající světla, ale robustní spodní nárazník nevypadá tak hladce. Začíná na 17palcových litých kolech, ale ta by v obloucích vypadala ztraceně; 19palcová kola našeho testovacího vozu fungují dobře, s 20 velkými.
Vpředu vypadá velká mřížka chladiče skvěle s vložkami v barvě karoserie a také světlomety a typická tesačková světla jsou také docela stylová. Ale když vezmete auto jako celek, není tak soudržné, se spoustou nepříjemných úhlů bojujících proti sobě.
Uvnitř je to jiný příběh. Peugeot vyrábí skvělé kabiny, ale tohle může být zatím to nejlepší, s chytrým designem palubní desky a vysoce kvalitními, luxusními materiály. Je to rozhodně lepší, než byste našli ve Volkswagenu nebo dokonce v Audi s podobnou cenou.
Informační a zábavní systém je další zajímavostí. Design nabídky je úhledný a snadno použitelný, s tlačítky pod hlavní obrazovkou, která lze přizpůsobit funkcím, které používáte nejčastěji. Standardně získáte také bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Navzdory všemu tomuto dobrému je stále nepříjemné, že musíte stisknout tlačítko, abyste získali přístup k ovládacím prvkům klimatizace na obrazovce, místo toho, abyste měli pouze fyzická tlačítka a voliče.
Kabina Peugeotu 408 je fantastická a více než odpovídá tomu, co dostanete od prémiovějších značek
Matt Watson
odborník na carwow
Je snadné se pohodlně usadit v certifikovaných sedadlech šetrných k zádům, ale rozhodně byste je měli před nákupem vyzkoušet. Peugeot má skvělé digitální ciferníky s 3D efektem, ale jsou navrženy tak, aby je bylo možné sledovat přes volant, nikoli přes něj. Některé jízdní polohy znamenají, že je zakrývá horní část ráfku.
Vpředu je spousta místa pro věci a věci díky otvoru v loketní opěrce, velkým držákům nápojů a přihrádkám ve dveřích s plstí. Vzadu je spousta místa pro nohy a hlavu by měla být v pořádku pro všechny kromě těch nejvyšších cestujících. 408 je ale docela úzká, takže umístit tři dozadu je hračka.
Dvě varianty plug-in hybrid nabízejí výkon 180 k nebo 225 k a osloví řidiče firemních vozů díky nízké sazbě naturálních dávek. Spotřeba paliva bude skvělá, pokud je udržíte nabité a budete jezdit na krátké vzdálenosti, ale nehybridní 1.2litrový benzín je výrazně levnější na nákup. U výkonnějšího hybridu jsme viděli 51 mpg při smíšené jízdě a 36 mpg v benzínu.
408 vypadá, že by to měl být pohodlný cruiser, ale odpružení je tužší, než byste čekali. Po městě dobře zvládá velké nerovnosti a výmoly, ale nerovné cesty přenášejí rachot přes kolo. Při rychlostech na dálnici je to plynulejší, ale hluk ze silnice je docela rušivý, což je škoda. Zjistili jsme, že benzín je mnohem pohodlnější než hybrid.
Pokud se vám líbí zvuk Peugeotu 408, můžete se nyní podívat na nejnovější nabídky Peugeot 408 nebo si procházet ojeté Peugeoty 408 od sítě důvěryhodných prodejců. Můžete si také prohlédnout jejich výběr ojetých vozů Peugeot na prodej a dokonce prodat svůj současný vůz prostřednictvím carwow.
Kolik stojí Peugeot 408?
Peugeot 408 má RRP v rozmezí 31,775 44,720 až 5,520 27,191 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 266 408 £. Ceny začínají na 25,230 XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Peugeotu XNUMX na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Peugeot 408 jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech Allure 5dr EAT8 | £27,191 | Porovnejte nabídky |
Peugeot 30,000, který začíná na něco málo přes 408 3,000 GBP za nehybridní verzi, není levné auto – je o zlomek dražší než Cupra Formentor a asi o 5 XNUMX GBP na Citroen CXNUMX X.
Vzhledem k tomu, že Citroen a Peugeot sdílejí podobné základy, je C5 X možná o něco přitažlivější, když si uvědomíte, že je o něco praktičtější a také levnější. Kabina 408 je mnohem elegantnější než u Cupry a zavazadelník je prostornější, i když ostrý styl SUV Formentoru je na pohled méně náročný.
Výkon a jízdní komfort
Zvolte elektrický režim a je velmi tichý a kultivovaný, ale zklame kvalita jízdy při nízké rychlosti a hluk při vysoké rychlosti
Ve městě
Peugeot 408 vypadá hodně daleko od agilního sportovního vozu, takže očekáváte pohodovou a pohodlnou jízdu. Nicméně, i když zvládá výmoly a zpomalovací hrboly docela dobře, zdá se, že není vyrovnaný s hrubým, nekvalitním Tarmacem. Pravidelně cítíte drnčení kolem, což může být nepříjemné, i když jsme zjistili, že benzínová verze byla na nerovnostech mnohem vyrovnanější.
Je to škoda, protože když se posadíte do hybridního 408, uvidíte jeho elegantní design kabiny a rozjedete se v čistě elektrickém režimu, vydává tichou, kultivovanou atmosféru. Existují také normální a sportovní režimy, které využívají zážehový motor, ale elektrický režim přeruší jakékoli používání motoru, pokud máte dostatek nabití baterie.
K dispozici je také režim „B“, který zvyšuje regenerativní brzdění, aby vás více zpomalilo, když uberete plyn a doplníte baterii. Usnadňuje navigaci v pomalém provozu, ale k úplnému zastavení budete muset použít brzdy.
Když už jsme u toho, brzdy jsou v pořádku, když na ně lehce sešlápnete, ale jak tlačíte nohu dál, najednou docela chytnou. To může ztížit hladký průběh.
Viditelnost je při pohledu vpřed slušná, ale při pohledu zezadu budete mít problém vidět toho vůbec hodně. Šikmá karoserie vypadá zvenku komicky, ale znamená to, že zadní okno je malé, takže se při couvání budete spoléhat na kamery.
Na dálnici
Jízdní vlastnosti jsou dobré při vyšších rychlostech, ale právě zde se projeví rušivý hluk vozovky. Hluk větru je minimální, ale hučení pneumatik je patrné. Částečně za to mohou pravděpodobně 19palcová kola našeho vozu, přičemž menší kola jsou obvykle tišší, i když méně esteticky příjemná.
Plug-in hybridní motor funguje docela dobře při zrychlení na dálnici, ale není bezproblémový. Dojde k prvnímu úderu z elektromotorů, poté, co dojde, motor čeká, až se jeho turba rozběhnou, než vás skutečně rozběhnou na rychlost 70 mph.
Benzín nemá takový průraz jako hybrid, protože mu chybí podpora elektromotoru, ale na rychlost vás dostane dostatečně rychle. Převodovka může být trochu letargická v reakci, když začnete zrychlovat, ale jakmile jste v pohybu, motor tiše odfrčí jako šťastný dálniční křižník.
Na klikaté cestě
Výhoda tohoto tužšího odpružení je patrná, když se dostanete do některých zatáček. Tam, kde očekáváte trochu štíhlosti, není, takže máte větší sebevědomí, než byste čekali, když se věci zvrtnou. Volant je maličký a dává tu největší smysl, protože vás málem přiměje, abyste si mysleli, že jste v elegantním sportovním autě. Téměř.
V hybridu nastartujte vůz ve sportovním režimu a motor zůstane zapnutý, takže budete mít po celou dobu plně benzinově-elektrický zážitek. Díky tomu je 408 citlivější, a přestože je Cupra Formentor stále zábavnější, na venkovské silnici je skutečně překvapivě dobrá.
Jediným skutečným zklamáním je, že i když můžete ručně řadit rychlostní stupně pomocí pádel na kolech, auto stále přebírá řízení a řadí nahoru nebo dolů, když to považuje za nutné.
Prostor a praktičnost
408 je praktický v kabině a zavazadlovém prostoru, ale robustní zadní nárazník může znesnadnit nakládání a vykládání předmětů.
Pro ty vpředu je dostatek místa a je snadné se dostat do dobré pozice díky velkému množství nastavitelnosti sedadla a kola. Jednou z potenciálních dráždivých věcí je, že pro některé řidiče bude jejich poloha při sezení blokovat výhled na ciferníky, takže se vyplatí si to před koupí zkontrolovat. Sedadla jsou velmi pohodlná, takže dlouhé vzdálenosti jsou hračkou.
Praktičnost je vynikající, s velkým košem pod loketní opěrkou. Horní část je dělená, takže řidič může mít ruce v klidu, zatímco spolujezdec má přístup do úložného prostoru. Před ním je další malá kóje a pod informačním a zábavním systémem slot pro váš telefon, ve kterém je umístěna bezdrátová nabíječka.
Držáky nápojů jsou dobré velikosti a pojmou velké láhve, stejně jako přihrádky ve dveřích. Jsou také podšité plstí, takže nic, co tam vložíte, nebude během jízdy chrastit.
Prostor na zadních sedadlech
Prostor pro nohy je vzadu vynikající, se spoustou místa od kolen až po sedadla vpředu, a to i za vysokými řidiči. Prostor pro nohy je také prostorný a pod sedadlem je dobrá mezera, takže vaše nohy nebudou stísněné.
Prostor nad hlavou je v pořádku, ale vyšší pasažéři by mohli zjistit, že otřesou strop, když se svažuje dozadu. Ani 408 není nijak zvlášť široká, takže pokud potřebujete tři lidi na zadních sedadlech, budou se muset spokojit s pohodlím a vnější cestující najdou hlavu přímo u střechy. Volkswagen Arteon Shooting Brake je na to prostornější.
Získáte stejně kvalitní a pohodlná sedadla vzadu jako vpředu a stejně prostorné přihrádky ve dveřích. Nejsou však podšité plstí, zatímco materiály dveří jsou o něco levnější, takže vzadu nejsou tak plyšové. Středová loketní opěrka se dvěma držáky nápojů a průchozím skluzem jsou však další plusy.
Pokud potřebujete namontovat dětskou sedačku, je tu spousta místa, takže lze použít i robustní sedačky zády ke směru jízdy, aniž by spolujezdec musel posouvat své sedadlo příliš dopředu. Body ISOFIX se však hledají obtížně, takže umístění sedadla na prvním místě může být utrpení.
Zaváděcí prostor
Zavazadlový prostor 408 má slušný objem 536 litrů v benzinu, i když u hybridního modelu výrazně klesá na 471 litrů, protože umístění baterie zabírá prostor. Zvolte vylepšený zvukový systém Focal a můžete ubrat dalších 30 litrů v benzínu a 20 v hybridu.
Sklopte zadní sedadla a prostor se zvětší na 1,611 1,545 litrů u benzinu a 1,583 1,528 litrů u hybridu (nebo XNUMX XNUMX litrů a XNUMX XNUMX litrů u nastavení Focal).
To se docela dobře srovnává s většinou alternativ. Je o něco menší než Citroen C5 X, který má 545 litrů v benzínových verzích a 485 litrů ve svých hybridech, ale je mnohem větší než Cupra Formentor, který měří 450 litrů a 345 litrů. Zajímavé je, že Arkana je v nehybridních verzích o něco menší na 513 litrů, ale porovnejte hybridy a Renault má větší zavazadelník než Peugeot na 480 litrů.
Je zde malý okraj, který by nebyl zásadním problémem při nakládání těžších předmětů, ale robustní zadní nárazník znamená, že je zde velký hřeben pro zvedání předmětů. Můžete si také ušpinit džíny, když se o ně opíráte.
Mezi některé příjemné prvky patří páka pro spouštění sedadel, aniž byste se museli příliš naklánět do zavazadlového prostoru, malé sítě pro uložení věcí, elastické popruhy pro držení věcí na místě a různé háčky a rukojeti. Po sklopení zadních sedadel se zavazadlo příliš netlačí, ale sedadla se úplně nevyrovnají.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Interiér je velmi luxusní a informační a zábavní systém je vynikající, ale je velmi tmavý, pokud nemáte možnost panoramatické střechy
Naskočte do Peugeotu 408 a bude vám odpuštěno, že si budete myslet, že jde o značku s typicky prémiovější image. Působí luxusněji než ostatní mainstreamová auta, jako je Volkswagen Passat, a dokonce se dobře hodí k ekvivalentnímu Audi, jako je A4 Avant. Jak již bylo řečeno, bez ohledu na přitažlivost značky je 408 poměrně drahá, takže to do jisté míry ospravedlní cenu.
Všude, kam se podíváte a sáhnete, jsou kvalitní materiály, a i když se tu a tam objeví škrábavé plasty, musíte je jít hledat. Uvnitř je ale docela tma, takže pokud vás to znepokojuje, doporučujeme zvolit panoramatickou střechu, i když je to možnost za 900 liber a je k dispozici pouze u vozů GT s nejvyšší specifikací.
Naštěstí neexistuje žádný rušivý informační a zábavní systém, který by kazil dobrý první dojem. V celé řadě je standardně 10.0palcový displej infotainmentu a jeho použití je opravdu snadné s ostrou a jasnou grafikou. Vrcholem jsou však programovatelná tlačítka pod ním, která vám umožňují vytvářet zkratky na vaše nejpoužívanější obrazovky.
To znamená, že Peugeot stále trvá na tom, aby ovládání klimatizace zůstalo v nabídkách dotykové obrazovky, takže i se zkratkami jste vždy na stisknutí tlačítka od změny teploty.
Zpět k pozitivům a bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto jsou součástí standardu 408, takže je pravděpodobně stejně použijete.
Další zajímavostí jsou digitální ciferníky. Obvyklou rychlost, otáčky a informace o cestě získáte digitálně, ale Peugeot vytvořil 3D efekt, který vypadá skvěle. Pokud chcete, můžete to vypnout, ale zjistili jsme, že je to pěkný a jedinečný dotek.
Pro modely GT je k dispozici volitelný upgrade zvukového systému. Systém Focal s 10 reproduktory má relativně dobrou hodnotu za 600 GBP, což bude na vašich měsíčních platbách sotva patrné, ale pro audiofily by to mělo stát za to. Pamatujte, že to trochu zabírá zavazadlový prostor.
Další vychytávkou je noční vidění, které se zobrazuje na obrazovce digitálního číselníku. I když byste na něj neměli řídit, může zachytit lidi, zvířata a další překážky před vámi a varovat vás dříve, než je vůbec uvidíte.
MPG, emise a daň
U 408 jsou tři možnosti motoru, všechny jsou dodávány s osmistupňovou automatickou převodovkou. Nabídka začíná benzinovým motorem o objemu 1.2 litru, který poskytuje výkon 130 koní a točivý moment 230 Nm. Není to v žádném případě rychlé, zrychlení z 0 na 60 km/h asi za 10 sekund, ale spotřeba paliva až 48 mpg znamená, že provoz by měl být levný.
Pak jsou tu plug-in hybridy. První se nazývá Hybrid 180 a poskytuje výkon 180 koní a 320 Nm točivého momentu, zatímco druhý s názvem Hybrid 225 poskytuje 225 koní a 320 Nm točivého momentu. Oba zrychlí z 0-60 mph za přibližně osm sekund a mají oficiální spotřebu paliva více než 200 mpg. Dosažení tohoto cíle samozřejmě závisí na pravidelném plném nabíjení baterie – ve smíšené jízdě jsme zvládli asi 51 mpg ve 225.
Emise CO2 dosahují u obou hybridů až 30 g/km, takže kromě elektromobilů spadají do skupiny s nejnižší spotřební daní vozidla (VED), i když budou mít nárok na prémii přes 40,000 40 liber. Tyto hodnoty emisí a dojezd pouze na elektřinu 156 mil také znamenají, že věcné výhody jsou pro řidiče firemních vozů nízké. U benzínu je naměřeno až XNUMX g/km, což je pro VED těsně nadprůměrné.
Bezpečnost a zabezpečení
Standardní bezpečnostní sada obsahuje pokolizní bezpečnostní brzdu, asistent pro udržení v jízdním pruhu a automatické nouzové brzdění. Přejděte na Allure Premium a získáte také balíček Drive Assist Pack, který přidává upozornění na příčný provoz vzadu, adaptivní tempomat a sledování mrtvého úhlu na velké vzdálenosti.
Peugeot 408 prošel bezpečnostními testy Euro NCAP a, možná zklamáním, získal čtyři hvězdičky z pěti. Za ochranu dospělých cestujících získal 76 %, kde byste očekávali, že většina vozů dosáhne minimálně přes 80 %. Bezpečnost dětských pasažérů dosáhla skóre 84 %, což je lepší výsledek, ale za své bezpečnostní asistenční systémy byla dále hodnocena na 65 %. Testovací organizace však poznamenává, že zatímco pro 408 byly provedeny další testy, její skóre je většinou založeno na „úzce souvisejícím“ 308.
Spolehlivost a problémy
Je příliš brzy na to říci, zda s Peugeotem 408 přetrvávají nějaké problémy. Reputace spolehlivosti Peugeotu se však v poslední době zlepšuje, což je uklidňující. Tříletá záruka je standardně zahrnuta pro větší klid a to je neomezený počet najetých kilometrů po dobu prvních dvou let. Je omezena na 60,000 XNUMX mil ve třetím roce, i když rozšířené záruky a servisní plány jsou k dispozici za poplatek.
Kupte si nebo pronajměte Peugeot 408 za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
CarsGuide zveřejnilo 5 odborných recenzí na Peugeot 4008. Má průměrné hodnocení 7 z 10. Všechny recenze si přečtěte zde.
Peugeot 4008 je k dispozici od 23,870 32,010 do 2019 XNUMX USD pro řadu modelů pro rok XNUMX v typech karoserie SUV.
Všechny ceny a specifikace Peugeot 4008
| Rok | Cena od* | Cena do* |
|---|---|---|
| 2019 | $23,870 | $32,010 |
| 2018 | $14,850 | $23,540 |
| 2017 | $12,320 | $21,230 |
| 2016 | $10,890 | $19,030 |
| 2015 | $10,230 | $17,930 |
| 2014 | $7,700 | $16,830 |
| 2013 | $6,930 | $12,980 |
| 2012 | $6,270 | $11,770 |
Často kladené otázky o Peugeot 4008
Nejlepší auto střední velikosti do města a kempování?
Potřebujete zjednodušit své potřeby a přání. Většina, ne-li všechna nová auta mají vlastnosti, které chcete. Palčivějším problémem je výběr SUV nebo hatch. Zatímco poklop může být nejlepší pro vaše potřeby ve městě, pravděpodobně by nevyhovoval vašim potřebám kempování, takže bych to vyloučil a zaměřil se na kompaktní SUV. Ze všech modelů, které jste si prohlédli, bych vybral Suzuki Grand Vitara.
Zřeknutí se odpovědnosti: Berete na vědomí a souhlasíte s tím, že všechny odpovědi jsou poskytovány pouze jako obecný návod a nemělo by se na ně spoléhat jako na rady na míru. CarsGuide neručí za správnost jakýchkoli informací uvedených v odpovědích.
Související vozy na prodej na CarsGuide
::cenaSuffix::
SUV pod 25 tisíc dolarů
.png)
Suzuki grand vitara
* Cena je založena na údajích o cenách informačních služeb společnosti Glass za nejnižší cenu varianty Peugeot 4008.
Cena nezahrnuje náklady, jako je kolkovné, další vládní poplatky a opce.
Prohlášení: Informační služby Glass (GIS) a CarsGuide Autotrader Media Solutions Pty Ltd. (CarsGuide) poskytují tyto informace na základě údajů z řady zdrojů včetně třetích stran. Přestože byla věnována veškerá péče zajištění jejich přesnosti a spolehlivosti, GIS a CarsGuide nezaručují ani neprohlašují, že informace jsou přesné, spolehlivé, úplné, aktuální nebo vhodné pro jakýkoli konkrétní účel. Tyto informace byste neměli používat nebo se na ně spoléhat, aniž byste provedli nezávislé posouzení a ocenění vozidla.
V maximálním rozsahu povoleném zákonem vylučují GIS a CarsGuide veškerou odpovědnost za jakékoli přímé, nepřímé, zvláštní nebo náhodné ztráty, škody, výdaje nebo zranění vyplývající z vašeho používání nebo spoléhání se na tyto informace, vzniklé v důsledku nebo v souvislosti s vaším používáním těchto informací.
Objevte cestu k odměnám!
Prohlédněte si své vlastní auto a načerpejte energii pro svou peněženku šancí vydělat dárkovou kartu v hodnotě 25 $ – vaše statistiky posílí nejen vaši recenzi vlastníka, ale také vaše odměny!
