Jen málo velkých komerčních programů motorů utrpělo tolik neúspěchů jako Rolls-Royce Trent 1000, který zahájil komerční provoz v roce 2011 jako první motor pro Boeing 787.
All Nippon Airways (ANA) byla provozovatelem startu a první, kdo identifikoval problémy s životností motoru související s erozí a praskáním lopatek. Do roku 2017 Rolls-Royce připustil, že problémy s životností se rozšířily až na 500 motorů v celosvětové flotile.
Když se Rolls pokoušel napravit problémy, byla vydána řada balíčků pro zlepšení výkonu, ale nedostatky součástí a předčasné opotřebení přetrvávaly.
Poté, co jeho verze Package B a C nedokázaly zajistit spolehlivost, britský výrobce doufal, že definitivně skoncuje se svými problémy Trent 1000 vydáním Trent 1000 TEN, motoru, který obsahuje prvky novějšího Trent XWB a sdílí pouze asi 25 % dílů. shodnost s původním Trent 1000. Opět se však tyto naděje ukázaly jako krátkodobé a Rolls-Royce v roce 2019 oznámil, že u lopatek vysokotlaké turbíny (HPT) TEN byly objeveny problémy s životností.
Koncem roku 2019 Rolls-Royce předpovídal, že problémy ve všech variantách Trent 1000 budou v letech 3.1–2017 stát asi 23 miliardy dolarů – asi o 1 miliardu dolarů více, než předpokládal o rok dříve. Došlo také k střízlivému přehodnocení TEN, za které si Rolls-Royce vyžádal zvláštní poplatek ve výši 1.4 miliardy GBP (1.8 miliardy USD) kvůli „krátkodobým nákladům na narušení zákazníků a návštěvy prodejen s nápravou“. . . a rezervy na budoucí ztráty u malého počtu smluv díky našemu novému odhadu trvanlivosti ručních paletových vozíků.“
Pandemický dopad
Navzdory obrovskému finančnímu zásahu, který utrpěl na Trent 1000, se zdálo, že nejhorší z problémů Rolls-Royce byl koncem roku 2019 za ním. Oprava problémů s vysokorychlostním pohonem TEN by byla odložena do roku 2021, a ani poté by nepřinesla trvanlivost původně slibovala, ale přinejmenším to byl „poslední základní problém, který je třeba řešit,“ uvedla společnost v roce 2019.
Bohužel se objevil ještě větší problém: kolaps celosvětové osobní dopravy v důsledku pandemie COVID-19. Začalo to počátkem roku 2020 a o dva roky později bylo stále patrné, zejména u širokotělových operací. Koncem roku 2021 společnost Rolls-Royce uvedla, že počet letových hodin s velkými motory – které zahrnují Trent 1000 a tvoří základ jeho hlavního toku příjmů z prodeje údržby – je stále o 50 % pod úrovní před pandemií v roce 2019.
Závažnost krize rychle zastínila zbývající problémy Trent 1000. Analytik Citigroup Charles Armitage loni v srpnu před otázkou ohledně výdělků, kdy budou certifikovány nové čepele TEN HPT, poznamenal, že „v roce 2019 jsme se kvůli tomu trochu trápili a zdá se, že je to v celém schématu poněkud méně důležité. věci.” V reakci na to generální ředitel Rolls-Royce Warren East řekl, že ačkoli byla technická práce dokončena, „certifikace našich čepelí Trent 1000 je o něco níže na [seznamu priorit FAA].
FAA změnila své priority v reakci na eskalující problémy s kontrolou kvality, které paralyzovaly výrobu a dodávky Boeingu 787. Za normálních okolností by to byla další bolestivá rána pro Trent 1000, což je jedna ze dvou možností motoru pro 787. Ale protože cestování na dlouhé vzdálenosti bylo v útlumu, dopad stažení 787 byl otupen.
Kromě toho byl Rolls-Royce schopen využít prostoje způsobené pandemií k provádění oprav Trent 1000. „Využili jsme příležitosti pokračovat ve spolupráci se zákazníky, abychom proaktivně začlenili ta vylepšení, která byla k dispozici do jejich vozového parku, a pokračovali s ověřováním a certifikací posledních dvou oprav,“ říká Scott Holland, viceprezident marketingu Rolls-Royce.
„Poslední dvě vylepšení odolnosti jsou nový design lopatek [středotlakého kompresoru] pro motor Package B a nový design lopatek HPT pro Trent 1000 TEN, u nichž se plánuje, že obě budou k dispozici pro začlenění do vozového parku během ve druhé polovině tohoto roku,“ říká Holland.
Přesto Rolls-Royce utrpěl značné poškození reputace kvůli problémům Trent 1000 před krizí COVID-19. V roce 2019 Air New Zealand, operátor Trent 1000, objednal General Electric GEnx-1B, aby poháněl svou nejnovější objednávku osmi 787-10. Letouny měly nahradit osm Boeingů 777-200 poháněných motory Trent 800 a doplnit flotilu Boingů 787-9 vlajkového dopravce, které používají Trent 1000. Poté, počátkem roku 2020, operátor startu Trent 1000, ANA, také přešel na GEnx v přírůstkovém pořadí 787s.
Ačkoli ANA a Air New Zealand byly nejprominentnějšími zběhy, zákazníci, kteří si poprvé objednali 787, stále častěji vybírali pohonnou jednotku GE před Rolls-Royce. Databáze Aviation Week Intelligence Network Commercial Aviation Fleet Discovery a MRO Forecast ukazují, že letos je v provozu 782 Trentů 1000, což jim dává 33% podíl na trhu na platformě 787. Předpokládá se však, že tento podíl během příštího desetiletí klesne na 26 % a očekává se, že v roce 1,148 bude v provozu 1000 3,268 motorů Trent 2031 a XNUMX XNUMX GEnx.
Ze současné flotily Trent 1000 Rolls-Royce uvádí, že asi 250 letadel je poháněno modely Package B a C, zatímco 120 používá TEN. Ale TEN je současným výrobním standardem, takže s růstem flotily se bude zvyšovat její podíl na populaci Trent 1000.
Oživení trhu s náhradními díly
Naprostá většina Trent 1000 se prodává s doprovodnými smlouvami o kompletní údržbě, na základě kterých jsou operátorům účtovány poplatky podle počtu letových hodin, které provozují. Ačkoli výrobci původních zařízení, jako je Rolls-Royce, obvykle mají určitou formu minimálních plateb, aby se ochránili před typem kolapsu letových hodin, ke kterému došlo během pandemie, jejich příjmy z údržby byly stále masivní.
„Letové hodiny byly samozřejmě výrazně zkráceny pro všechny typy motorů v době vrcholící COVID a Trent 1000 nebyl výjimkou, i když jsme viděli řadu našich operátorů Trent 1000 používat 787 pro náklad i létání [osobní ochranné vybavení] a vakcíny,“ říká Holland.
Rolls-Royce však poznamenává, že dopad na Trent 1000 byl zpožděn. „Na začátku pandemie, na začátku roku 2020, zůstal počet návštěv obchodů zhruba na úrovni před pandemií, protože jsme pokračovali ve zlepšování odolnosti vozového parku a vraceli jsme zpět zákazníkům použitelné náhradní motory,“ říká Holland.
Výnosy ze servisu velkých motorů za prvních šest měsíců roku 2021 byly pro Rolls-Royce asi o třetinu nižší než v ekvivalentním období před pandemií v roce 2019. Mezitím Aviation Week odhaduje, že trh údržby Trent 1000 bude mít hodnotu asi 850 milionů USD v 2022 a přibližně 1.5 miliardy dolarů v roce 2023. Poté se předpokládá, že v roce 2026 klesne na úroveň asi 950 milionů dolarů, než bude stabilně stoupat a v roce 1.8 dosáhne 2030 miliardy dolarů.
Konkurenční GEnx demonstruje větší popularitu svého rivala a má trh s údržbou již v roce 1.8 v hodnotě 2022 miliardy $, podle údajů Aviation Week, které také předpovídají, že údržba GEnx bude do roku 5.6 mít hodnotu 2029 miliardy $.
Beyond the Pandemic, Beyond Jet A
Navzdory pokračujícímu narušení mezinárodního cestování Rolls-Royce říká, že rok 2022 již ukázal známky oživení na trhu s dálkovými přepravami, přičemž oživení, které očekává, bude řízeno letadly s novou technologií.
„Letadla 1000 s motorem Trent 787 patří mezi letadla s nejúspornější spotřebou paliva ve flotile leteckého provozovatele a jsou ideálními letadly pro obnovu v jejich dálkových provozech,“ říká Holland. „Ve skutečnosti na konci roku 2021 byla řada našich operátorů Trent 1000 v předpandemické úrovni využití jejich Boeingů 2019 v roce 787.“
Při pohledu do budoucna OEM oceňuje, že udržitelnost bude hrát stále důležitější roli v provozu leteckých společností, a uznává, že navzdory nízké spotřebě paliva Trent 1000 ve srovnání se staršími motory je třeba udělat více, pokud má letectví pokročit směrem k cíli nulové čisté sítě. emise do roku 2050.
Za tímto účelem provedl Rolls-Royce testy Trent 1000 běžícího na 100% udržitelné letecké palivo (SAF), a to jak na zemi ve svém ústředí v Derby v Anglii, tak na svém testovacím letadle Boeing 747-200. Pozemní testy zahrnovaly 15 hodin. motor běží s 19 starty, pěti zrychleními a zpomaleními a také 33 poklesy paliva, aby se prozkoumala hranice zhasnutí spalovací komory a chování při opětovném zapálení.
„Testy změn v provozuschopnosti, zapalování, ovladatelnosti, slabé stabilitě a rychlém zapalování nalezly zanedbatelné rozdíly oproti konvenčnímu palivu,“ říká Holland.
Rolls-Royce se zatím nesetkal s žádnou technickou překážkou při používání 100% SAF a zavázal se zajistit, že všechny jeho motory Trent budou do roku 2023 kompatibilní s SAF.
Alex Derber, britský letecký novinář, je redaktorem ročenky motorů a přispěvatelem do Aviation Week a Inside MRO.
