Kolik stojí dobití AC v Honda CRV?

Mám CRV 2008 a nedávno přestala fungovat klimatizace Už jsem zkoušel vyměnit relé, myslel jsem si, že to mohlo být, když zapnu klimatizaci, slyším, jak něco kopne a volnoběh auta klesá, takže to Zdá se, že se zapíná kompresor klimatizace, ale vzduch vycházející z dodávky nikdy nevychladne. Bohužel auto má najeto přes 100,000 30 mil a vím, že došlo ke stažení kompresorů klimatizace. Jako další krok, co mohu udělat, abych se pokusil diagnostikovat problém, jsem si myslel, že bych možná zkusil přidat chladivo, ale zdá se mi divné, že by klimatizace najednou přestala fungovat, pokud by problém nastal. Existuje nějaká škoda, když si opatřím plechovku s chladivem a hadicí a vyzkouším to, kromě skutečnosti, že utratím asi 40 nebo XNUMX dolarů?

155k 29 29 zlaté odznaky 251 251 stříbrné odznaky 488 488 bronzové odznaky
zeptal se 5. července 2018 ve 13:13
uživatel379468 uživatel379468
411 2 2 zlaté odznaky 6 6 stříbrných odznaků 10 10 bronzových odznaků
Více než pravděpodobné, že budete potřebovat odborníka na diagnostiku AC systému, protože je velmi komplikovaný.
5. července 2018 ve 21:17

2 odpovědi 2

Ve Státech lze plechovku s chladivem R134a sehnat asi za 5 USD. S tím, co chcete dělat, je však problém. přidání většího množství chladiva do systému, pokud to nepotřebuje, způsobí jeho přetlak a začne profukovat těsnění a/nebo jiné části systému klimatizace. Za opravy nakonec utratíte ještě více peněz.

Bez specializovaných nástrojů/vybavení existuje několik věcí, které můžete zkontrolovat. Pokud kompresor klimatizace funguje, měli byste vidět (a slyšet), že se zapíná. Spojka sepne a samotný kompresor se začne otáčet. Toto je a velmi snadno rozpoznatelná věc. Pokud funguje správně, kompresor se bude zapínat/vypínat v pravidelných intervalech.

Pokud se převrací, další věc, na kterou je třeba se podívat, je zjistit, zda AC vedení chladne. Ihned po zapnutí kompresoru položte ruku na vedení chladiva. Mělo by být velmi rychle patrné, kde se ochlazují nebo ne (jedna vůle by se měla ochladit, zatímco druhá by se měla ohřát).

Pokud se kompresor nepřetáčí, musíte v systému nechat zkontrolovat hladiny r134a. To lze provést hmotností nebo tlakem. V obou případech je k měření zapotřebí speciálních nástrojů.

Jak jste se zmínili, CR-V jsou známé pro „černou smrt“, která zabíjí kompresor a způsobuje zmatek pro zbytek AC systému. Nejsem si jistý, které roky to ovlivnilo, ale byl to obrovský problém a skutečný PITB, který je třeba vyřešit.

odpověděl 5 v 2018:14
155k 29 29 zlaté odznaky 251 251 stříbrné odznaky 488 488 bronzové odznaky

Rozumím a nesnažím se dělat nic hloupého, ale auto má najeto 130,000 XNUMX mil. Právě jsem udělal kus změn v odpružení a četl jsem, že generální opravy klimatizačního systému jsou super drahé, než se vydám touto cestou. Jen se snažím přijít na způsob, jak vyčerpat všechny levnější možnosti

5. července 2018 ve 14:37

@user379468 — Oh, naprosto chápu váš názor. Věřím, že jsem odpověděl na vaši otázku a pak na některé. Je problém s pouhým kapáním většího množství chladiva do systému? Odpověď na vaši otázku je zcela ano, existuje problém. Má potenciál způsobit ještě větší poškození AC systému.

5. července 2018 ve 15:08

Pokud zkusíte způsob „více chladiva“, nechte systém evakuovat, otestovat těsnost, vysát a poté znovu naplnit licencovaným technikem AC. Tímto způsobem budete mít jistotu, že uvnitř systému není žádný vzduch a že je náplň chladiva správná.

5. července 2018 ve 15:27

Nejprve zkontrolujte, zda se váš kompresor ještě nezablokoval. Velmi jednoduché. Vypněte motor a klíče v kapse, sáhněte po náboji spojky kompresoru (plochá část před řemenicí) v motorovém prostoru a otočte jí rukama do několika otáček. Během celé jedné otáčky byste měli cítit hladký a rovnoměrný odpor. Pokud ne, kompresor je špatný.

Pokud je kompresor v pořádku, zapněte AC (nebo odmrazovač) a vizuálně zkontrolujte otáčení náboje spojky. Pokud je nehybný, můžete mít buď příliš málo chladiva, nebo může být vadná sestava spojky.

Pokud spojka nesepne při zapnutém střídavém proudu, najděte napájecí svorky kompresoru a pomocí multimetru zkontrolujte napětí přicházející na svorky z kabelového svazku motoru. Se zapnutým AC a zapnutým motorem byste měli dostat 13-14 voltů, pokud ECM/nízkotlaký spínač napájí kompresor (což znamená dostatek chladiva pro provoz kompresoru).

Kompresor, který je spirálového typu, by měl mít na těle tepelný spínač, což může ztížit kontrolu odporu spojkové cívky (dobrá spojková cívka by měla mít odpor mezi 3 a 6 Ohmy), pokud tepelný spínač selhal (např. u jakékoli části podléhající opotřebení mohou selhat a přestat vodit).

Pokud spojka kompresoru skutečně zabírá se zapnutým střídavým proudem a zapnutým motorem, pak byste se měli podívat na to, jak a co je nejdůležitější, jak často točí, kromě toho, že se dotýkáte čar a cítíte jejich teplotu. A teprve potom se můžete podívat na problém s plněním (který byste nikdy neměli řešit konzervovaným chladivem: nechte systém opravit licencovaným profesionálem vybaveným regenerační stanicí).

Rok 2008 zní příliš pozdě na to, aby byl vybaven kompresorem Keihin (ten, který způsobuje potíže). S největší pravděpodobností máte ten Sandenův.

Pokud v klimatizačním systému vašeho auta začne docházet chladivo, může být nutné jej dobít. Nejedná se o nákladnou opravu a pravděpodobně ji nebude nutné provést dříve, než dosáhnete hranice 100,000 XNUMX mil, ale každý, kdo má auto několik let, to bude potřebovat udělat alespoň jednou.

U většiny vozů budou náklady na dobití AC asi 200 USD, ale mohou dosáhnout až 280 USD. Je to jednoduchý postup, ale může chvíli trvat, než vše zkontrolujete a zajistíte, že nedojde k dalšímu poškození, takže počítejte s zaplatit asi 120 $ za mzdové náklady. Za práci můžete zaplatit až 160 dolarů, v závislosti na typu auta, které máte. Díly vás budou stát někde mezi 80 a 120 dolary.

Porovnání nákladů na dobíjení AC

Váš mechanik

Midas