BMW i8 je futuristické superauto, které dokazuje, že hybridy šetrné k životnímu prostředí nemusí být nudné. Výkonný zážehový motor přeplňovaný turbodmychadlem a špičkový elektromotor společně poskytují seriózní výkon, zatímco styling „pohled na mě“ zajistí, že si vás všimnou všude od Kensington High Street po konferenci Green Party.
Model i8 se poprvé začal prodávat v roce 2014, ale v roce 2018 dostal výkonnější elektromotor a posílený elektrický dojezd. Stylový styl BMW zůstává nezměněn, ale stále vypadá dramatičtěji než modely Honda NSX a Audi R8 – zejména s nahoru vyklápěcí dveře se doširoka otevřely.
Uvnitř jsou věci trochu méně teatrální, ale stále máte ve standardní výbavě inteligentní minimalistický interiér se spoustou plyšových materiálů a digitálním displejem řidiče namísto konvenčních ciferníků.
Na rozdíl od většiny supersportů je BMW i8 vybaveno čtyřmi sedadly, díky nimž je překvapivě snadné s nimi žít. Jistě, ve 154litrovém zavazadlovém prostoru není místo pro sadu golfových holí, ale je větší než nákladový prostor, který dostanete v Audi, a na předních sedadlech BMW je spousta místa, abyste se mohli pohodlně usadit. více než šest stop vysoký.
i8 je jedním z nejtišších a nejekologičtějších superaut, ale rozhodně to není auto pro zmenšující se fialky – stačí se podívat na ty směšné dveře!
Matt Watson
odborník na carwow
Řízení i8 je také uvolněnější než většina konvenčních superaut – částečně díky jeho děsivě tichému elektromotoru a poměrně pohodlnému odpružení. Viditelnost je také přiměřeně dobrá, takže jízda po městě není nijak zvlášť náročná a při dálničních rychlostech neslyšíte příliš nepříjemný hluk větru nebo pneumatik.
Přepněte jej však do sportovního režimu a věci budou trochu hlučnější. Tříválcový zážehový motor přeplňovaný turbodmychadlem se probouzí k životu a zvuk motoru syntetizovaného z reproduktorů i8 do kabiny. Není to tak vzrušující jako slyšet za sebou křičet 5.2litrový V10 jako v R8, ale okamžité vystrčení elektromotoru znamená, že BMW i8 zrychlí z 0 na 62 km/h za stále pěkně kvetoucí a vzrušující 4.4 sekundy. . To je rychlejší než Porsche 911 Carrera 4.
Rozsáhlé použití lehkých uhlíkových vláken pomáhá k tomu, aby i8 byl co nejagilnější na klikaté venkovské silnici a také maximalizoval dojezd pouze na elektřinu. Tříhodinové nabíjení z vyhrazené nástěnné nabíječky vám umožní proplouvat téměř tiše kolem 30 mil a rychlostí až 75 mph. Jakmile vám dojde elektrická šťáva, zážehový motor se automaticky spustí, aby vás popohnal a zároveň dobíjel baterie.
To znamená, že – na rozdíl od mnoha elektromobilů – se v BMW i8 nikdy nebudete muset obávat úzkosti z dojezdu. K uklidnění vaší mysli také pomáhají četné bezpečnostní prvky, které dostanete jako standard, včetně automatického nouzového brzdění, které zasáhne brzdy, pokud vůz zaznamená překážku na silnici před vámi.
Není to zrovna vzrušující superauto na řízení, ale i8 je extrémně dokonalý sportovní hybrid a hodná alternativa k běžnějšímu Porsche 911 a dražší Hondě NSX.
Jak je to praktické?
BMW i8 je na superauto překvapivě praktické – má přece dvě (i když malá) zadní sedadla – ale v zavazadlovém prostoru je místo jen pro jeden kufr
Pokud jste zklamáni nedostatkem kapes ve dveřích v i8, představte si, že otevřete dveře a budete biflovat do hlavy svou lahví vody.
Matt Watson
odborník na carwow
Rozměry
Bota (sedadla nahoru)
154 litrů
Bota (sedadla dolů)
Prostor pro cestující
Ani do superauta není BMW i8 nijak zvlášť snadné nastoupit. Dveře se otevírají jak ven, tak nahoru a je tu široký práh z uhlíkových vláken, přes který musíte překročit, abyste mohli sklouznout do extrémně nízko položených kožených sedadel.
Zavření dveří vyžaduje poměrně dost úsilí – zvláště pokud nejste nejvyšší –, protože se musíte natáhnout dopředu a pořádně zatrhnout, než se sklopí dolů a zaklapnou na místo.
Naštěstí, jakmile se pobavíte s dveřmi, zjistíte, že na předních sedadlech i8 je spousta místa. Máte dostatek místa nad hlavou, abyste se mohli pohodlně usadit, pokud jste vyšší než šest stop, a spoustu nastavitelných sedadel, abyste měli dobrý výhled, pokud nejste. Sedadlo řidiče je také vybaveno funkcí paměti – užitečná, pokud pravidelně půjčujete své auto někomu výrazně vyššímu nebo nižšímu, než jste vy.
Na rozdíl od většiny superaut je BMW i8 vybaveno dvěma sedadly vzadu. Nemyslete si však, že vám dovolí vozit dva dospělé do az golfového klubu – jsou výhradně pro děti. Vzadu je velmi málo místa pro hlavu a prostor pro nohy prakticky neexistuje.
Standardně se však dodává se dvěma páry kotevních bodů Isofix, ale protlačit objemnou dětskou sedačku mezerou za předními sedadly vyžaduje velkou dávku trpělivosti.
úložný prostor
V kabině i8 není mnoho praktických úložných prostor. V odkládací přihrádce je tak akorát dost místa na 500ml láhev vody a do úložného prostoru pod středovou loketní opěrkou se vejde pár telefonů, ale to je tak všechno. Nezískáte ani žádné kapsy ve dveřích, ale znovu, vezmeme-li v úvahu způsob, jakým se dveře i8 otevírají nahoru, když je otevíráte, je to pravděpodobně dobrá věc.
Ve středové konzole je pouze jeden držák nápojů, ale další dva najdete mezi předními sedadly pro cestující vzadu.
Zaváděcí prostor
Ve světě supersportovních vozů je 8litrový nákladový prostor i154 skutečně docela velkorysý. Bohužel, přímá kapacita neříká celý příběh. I když se na papíře může zdát praktičtější než Porsche 911 nebo Audi R8, nákladový prostor i8 je rozdělen mezi čtvercový zavazadlový prostor vzadu a mělký nákladový prostor pod kapotou. Naštěstí je stále dost místa pro jeden velký kufr vzadu a několik měkkých tašek vepředu.
Jaké to je řídit?
i8 je rychlý a zábavný, ale tento high-tech hybrid není tak vzrušující jako některé alternativy s benzínovým pohonem ze staré školy.
Od bzučících elektromotorů po vrčící tříválcové motory a svištící turbodmychadla, i8 nabízí komplexní A až Z zajímavých automobilových zvuků.
Matt Watson
odborník na carwow
Výkon a hospodárnost
Všechna BMW i8 se dodávají se stejným hybridním systémem pohonu, který zahrnuje výkonný elektromotor pohánějící přední kola a 1.5litrový přeplňovaný zážehový motor pohánějící zadní kola. Společně produkují 374 koní a pomáhají i8 sprintovat z 0-62 mph za pouhých 4.4 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 155 mph.
Tento chytrý hybridní systém znamená, že i8 Coupe není skvělé jen při projíždění prázdných venkovských silnic – je také docela šťastné, že se po něm řítí pouze elektromotor. Při plném nabití (které trvá tři hodiny při použití vyhrazené nástěnné nabíječky) se můžete téměř tiše plížit v čistě elektrickém režimu až 30 mil – ideální pro jízdu po městě.
Pokud položíte nohu nebo je baterie téměř vybitá – benzínový motor začne automaticky pohánět zadní kola a současně dobíjet baterie. BMW tvrdí, že i8 vrátí více než 140 mpg, ale i když odoláte nutkání sešlápnout nohu, budete mít velké štěstí, když uvidíte číslo blížící se trojcifernému číslu.
řidičský
Navzdory svému náročnému vzhledu není i8 náročné na řízení. Když cestujete v čistě elektrickém režimu, nemusíte se starat o žádné převodové stupně a máte poměrně dobrý výhled (alespoň na superauto). Parkovací senzory a kamerový systém s prostorovým výhledem jsou také součástí standardní výbavy, takže manévrování po městě je docela snadné a standardní adaptivní odpružení poměrně dobře zmírňuje rány z velkých nerovností a výmolů.
Přepněte jej do sportovního režimu (nebo dejte nohu dolů) a BMW plynule přepne z elektrického na hybridní pohon. Při nastartování 1.5litrového zážehového motoru nedochází k žádnému škubání ani nepříjemnému mechanickému žuchnutí; z vašeho levého ramene vycházel jen slabý bublavý zvuk.
Se zapnutým elektromotorem i zážehovým motorem působí BMW i8 vážně sportovně. Okamžitý úder elektromotoru na přední kola vás protáhne zatáčkami s někdy až znepokojivým nadšením, zatímco pevné, ale pružné odpružení odvádí dobrou práci, aby zastavilo karoserii BMW naklánějící se v ostrých zatáčkách.
Je smutné, že charakteristické praskání zážehového motoru a pískání přeplňovaného turbodmychadlem nejsou v kupé tak patrné jako u sklopného modelu Roadster, ale stále jsou dostatečně hlasité, aby otočily pár hlav.
Jakmile skončíte s zábavou na prázdné zadní silnici, i8 odvede slušnou práci při zajídání dálničních kilometrů. Při rychlosti neuslyšíte mnoho hluku větru nebo pneumatik a s nabitými bateriemi může jet rychlostí až 75 mph pouze pomocí elektromotoru. Pokud potřebujete použít zážehový motor, standardní šestistupňová automatická převodovka řadí rychlostní stupně rychle a plynule a při nízkých rychlostech neškube.
Všechny i8 jsou standardně dodávány s tempomatem, který dává vaší pravé noze odpočinek na dlouhých cestách, a automatickým nouzovým brzděním, které pomáhá předcházet kolizím v nízké rychlosti. Euro NCAP ještě neprovedlo nárazové testy i8, ale tyto funkce by z něj měly pomoci udělat jedno z nejbezpečnějších superaut na prodej.
