Kolik stojí auto Lister?

Mnoho soukromých závodních jezdců si v 1950. letech minulého století myslelo, že si postaví svůj vlastní vůz, přičemž každý z nich měl na trati různou míru štěstí. Brian Lister měl peníze a technické know-how, takže jeho první závodní vůz, který byl postaven v polovině 1950. let za pomoci Dona Moora a Archieho Scott-Browna, byl neuvěřitelný úspěch a získal 1. nebo 2. – umístěte povrch všude tam, kde se to potulovalo. Jeho úspěch s MG a Bristol byl takový, že Lister měl brzy finanční podporu Shell/BP a také smlouvu s Jaguarem na dodávku motorů pro auto, které by bylo schopné vyhrát mistrovství světa sportovních vozů. Výsledek, Lister-Jaguar, byl také světovou špičkou a nakonec se vyvinul v dnes již legendární „Knobbly“, přezdívaný pro svou ladnou, ale poněkud hrbolatou karoserii. Nic nevypadalo jako Knobbly Lister – a nic tak úplně nevypadalo. Nakonec, jak se často stávalo v 1960. letech, byl motor vyrobený v USA shozen do britského sportovního vozu. Výsledkem byl Lister-Chevrolet. Pyšnil se chlupatým výkonem a byl více než konkurenceschopný, protože se stal „autem, které je třeba porazit“. Listerové překonali mistrovství SCCA v letech 1958 a 1959. Bohužel s úspěchem Lister-Chevrolet přišel „konečný“ Lister na konci života společnosti, protože výroba skončila v roce 1959 poté, co bylo vyrobeno méně než 50 vozů. vyrobeno, pouze 16 z nich bylo poháněno Chevroletem. Zde nabízený Lister-Chevrolet má číslo podvozku BHL127. V roce 1959 byl tento příklad dokončen jako vůz s karoserií Franka Costina a byl dodáván s motorem Chevrolet. Údajně jej v prvních letech vlastnili Chuck Howard a Tracy Bird, kteří s ním závodili na tratích jako Road America a Elkhart Lake. Definitivní záznamy o Listerech jsou z různých důvodů nedostatkové a pro žádné auto není k dispozici žádná tovární dokumentace, ale identita tohoto vozu jako číslo podvozku BHL127 je naštěstí podpořena nápisem vyraženým na podvozku, který je u Briana Listera jedinečný a okamžitě identifikovatelné písmo.

Analýza SCM

Detailování

Tento vůz, Lot 249, se prodal za 412,500 2 $, včetně kupujícího prémie, při prodeji RM Sotheby’s Andrews Collection dne 2015. května XNUMX.

Lister-Chevys nejsou nenápadní. Jsou vlastně o třech věcech: adrenalin, výhry a cojones. Je to věc „Long Tall Texan“: „Jezdím na velkém bílém koni / (jezdí z Texasu na velkém bílém koni / lidé se na mě dívají a říkají / Oh, Oh, Oh, Oh! to je váš kůň?). “

Vysoce postavení borci na závodním roštu před rokem 1960 mohou předvést svá Ferrari, Maserati, Astony a Jaguary, ale pokud na ně chcete jen dupat a skončit vpředu, Lister-Chevy je vaší zbraní. . Všimněte si, že jsem neřekl, že se s nimi dá jezdit zvlášť snadno – nebo dokonce zábavně – (i když znám několik velmi dobrých řidičů, kteří si je opravdu užívají), ale jsou to velmi pěkné a zatraceně působivé bestie.

Hierarchie rychlosti a stavu

Pravidelní čtenáři vědí, že u historických závodních vozů často zastávám rovnováhu mezi sběratelskou hodnotou a hodnotou „zbraní“ a dnešní téma je v tom přesně zajímavým objektem.

Napříč celým spektrem, ale zejména ve vysoce prestižní sportovní závodní skupině 1955–61 existuje jasná hierarchie postavení.

Na vrcholu jsou závodníci orientovaní na mezinárodní mistrovství od velkých výrobců, jako je Ferrari, Jaguar atd. Všechny hlavní součásti těchto vozů – motory, hnací ústrojí a zavěšení – byly vyrobeny speciálně pro vozy a karoserie byla vždy hliníková.

Uprostřed jsou profesionální anglickí specializovaní stavitelé, jako Lister, Lotus a Tojeiro, kteří stavěli rámy, odpružení a používali hliníkovou karoserii – ale používali sílu a hnací ústrojí od někoho jiného.

V dolní části jsou americké speciály se sklolaminátovou karoserií jako Devín a různá podomácku vyrobená auta.

Nahoře sběratelská hodnota daleko převyšuje stranu zbraní, uprostřed se obě části víceméně vyvažují a dole je to všechno o tom, jak rychle můžete jet, s malým – pokud vůbec nějakým – zájmem o status nebo sběratelství. Uprostřed spektra se hodnoty Listerů mohou značně lišit a také se velmi liší v závislosti na historii a původu konkrétního vozu.

Listerova rychlá historie

Udělejme malé pozadí. Brian Lister byl vyškolený inženýr, který postavil žebřík s motorem MG. Jak se zdá tradičně, auto šlo velmi dobře a další lidé chtěli kopie, takže se ocitl ve specializovaném byznysu se závodními vozy.

Lister rychle přešel na větší motory s vyvíjejícím se designem podvozku a v roce 1957 postavil pro Archie Scott-Browna speciál poháněný Jaguarem, aby mohl jezdit v mezinárodní soutěži. Dařilo se mu mimořádně dobře, a tak se Lister v roce 1958 rozhodl postavit řadu sériových závodních vozů využívajících třílitrové motory Jaguar typu D a hnací ústrojí. Aby přední část zůstala dole, byla hliníková karoserie natažena co nejtěsněji kolem motoru a kol v přední části vozu, což vedlo k velmi agresivnímu a hrbolatému nebo „hrbolatému“ vzhledu, což je způsob, jakým vozy z roku 3 vznikly. být identifikován.

V té době byl americký trh pro tyto druhy závodníků velmi silný a SCCA neměl limit zdvihového objemu, takže Lister dal 3.8litrový motor Jaguar do prvních na export. Rychle si však uvědomili, že maloblokový motor Chevrolet má mnohem více koňských sil a váží o něco méně než Jaguar, takže byla přijata opatření k odeslání vozů bez motoru nebo převodovky Jim Hallovi a Carrollu Shelbymu k dokončení ve Spojených státech.

Ze sedmi vozů se tak v roce 1958 staly Lister-Chevrolet a v amerických závodech se velmi osvědčily.

Pro rok 1959 zůstal podvozek prakticky nezměněn, ale Lister najal Franka Costina, aby navrhl karoserii s lepší aerodynamikou. Costin věřil, že hladké tvary jsou důležitější než přední část, takže nová karoserie byla mnohem hladší a vozy z roku 1959 se staly známými jako „Costin“ Listers na rozdíl od Knobbly.

Historie prokázala, že se mýlil: Knobblies mají menší odpor než Costins (ale nové konstrukce měly menší vysokorychlostní zdvih). Prakticky každý souhlasí s tím, že Knobbly je atraktivnější a žádanější design než Costin z roku 1959. Z 11 vyrobených vozů z roku 1959 byly pouze dva poháněny Jaguarem; zbytek byly Chevy pro Spojené státy.

Ostrá zbraň

Je čas vrátit se k našemu autu. Jak již bylo zmíněno dříve, Lister-Chevys mají velmi vysokou hodnotu zbraní, protože jsou to zatraceně působivé bestie – a jsou tou zbraní, kterou musíte mít, pokud chcete skončit vepředu. Jakákoli sběratelská hodnota se pak přidá k základním zbraním, aby se stanovila tržní hodnota pro konkrétní příklad.

Hlavními složkami sběratelské hodnoty jsou historie a originalita s vedlejším řádem estetiky, což má za následek, že nejcennějšími Listery jsou ty nemnoho těch s motorem Jaguar, které soutěžily na evropské scéně a které léta přežily víceméně bez úhony.

Chevys, které jsou z definice američtí kluboví závodníci, prostě nemají takovou šmrnc jako závodníci FIA. Knobblies z roku 1958 jsou také žádanější než pozdější Costins.

Vstal z popela a znovuzrozen

BHL127 přišel do Spojených států v roce 1959 jako Lister-Chevy s Costinovým tělem a měl mírný, ne-li velký úspěch v rukou málo známých řidičů.

Skutečnost, že ztratil své původní tělo a stal se z něj Knobbly, může vzbudit vaši zvědavost, ale zbytek příběhu bude zajímavý. Podle historie různých podvozků Douga Nye byl tento vůz propagován na počátku 1960. let minulého století s motorem Buick, kdy byl prodán nezkušenému majiteli, který nainstaloval velmi silnou pohonnou jednotku Chevrolet.

Vzal ho na zkoušku do Lime Rock, kde při vysokém zatížení a vysoké rychlosti selhal hnací hřídel, rozdrtil palivovou nádrž a hořící vrak poslal do lesa. Řidič byl zabit a auto bylo zničeno. Rodina řidiče vzala motor a požádala Lime Rock, aby zakopal zbytky auta na trati, což se také stalo. Nikdy nebyla exhumována.

Zhruba o 15 let později, poté, co se veteránské závody staly vážnou záležitostí, se BHL127 znovu objevil jako Lister s vykuleným tělem, po kterém se vrátil k normálnímu závodnímu životu v evropských historických závodech. Z hlediska provenience a originality to musí být matka všech hvězdiček; je nepravděpodobné, že by v celém voze byla jedna unce kovu z roku 1959.

Vůz si dělá nárok na skutečné číslo podvozku, i když jakkoli slabé. Má patřičné závodní dokumenty FIA a je to zjevně velmi dobře vyvinutý a rychlý závodník, takže se může zúčastnit a vyhrát (za předpokladu, že jezdec je dostatečně dobrý) na prakticky jakékoli akci na světě.

Auto prostě nemá žádnou sběratelskou hodnotu – pouze hodnotu zbraní – a jako takové je poučné. Prodávala se za třetinu až čtvrtinu toho, co by přinesla bájná a originální „skutečná“, takže to máte: řekl bych, že byla poctivě a spravedlivě koupena jako zbraň do bitvy bez komplikací nebo hodnot historie. ♦

(Úvodní popis s laskavým svolením RM Sotheby’s.)

Napsal Thor Thorson

Thor Thorson je prezidentem společnosti Vintage Racing Motors, prodejce sběratelských vozů v oblasti Seattlu a provozování podpory historických závodů. Již více než 40 let se aktivně věnuje závodění, jedná se závodníky od Ferrari po Sprites, ale většinou je vidět, jak řídí sportovní závodníky Elva. Od roku 2003 píše profily závodních vozů pro SCM.