Nissan slaví 50 let vozu Zed s 370. výročím Nissan 50Z. A je to trochu okouzlující.
Co milujeme
- Krásně hmatatelná manuální převodovka
- Ten barytonový rachot z atmo V6
- Hravá a hravá povaha pod pumpou
- Je to syrové a poutavé
Co my ne
- Stejná výkonová čísla jako běžní Zedové
- Balíček venkovních nálepek ne každému po chuti
- Infotainment neudržel tempo
- Chybí moderní bezpečnostní technika
Málem jsem zasténal, když jsem uviděl své jméno proti 2020 Nissan 370Z 50. výročí Byl jsem na kontrole. Některá auta inspirují, některá jsou chlípná, u jiných vyskočíte ze židle dychtiví popadnout klíče a vyrazit na cestu. Na papíře to nebyl jeden z nich.
A přesto, od chvíle, kdy jsem auto vyzvedl od zástupců Nissanu zde v Sydney, jsem byl úplně očarován.
Podívejme se, co je 50. Je to oslava 53,490 1969 dolarů plus silniční náklady – ne tak jemné přikývnutí dědictví Nissanu jako výrobce sportovních vozů. Vůz „Z“ pochází z roku 240, kdy původní Datsun XNUMXZ poprvé ozdobil světové silnice. Toto auto, okamžitá klasika, zůstává dodnes uctívané, troufáme si navrhnout, že si dokonce užívá ikonického postavení v panteonu automobilové historie.
Zajímavost: V rodném Japonsku se 370Z nazývá Nissan Fairlady 370Z; trend se nesl v každém voze Z od jeho kořenů jako 240Z, ve své domovské zemi známý jako Nissan Fairlady 240Z. Exportní modely 240Z byly přejmenovány na „Datsun“, zatímco název „Fairlady“ byl pro zámořské trhy zcela vypuštěn.
Je to stárnoucí válečník, 370Z, který se na našich silnicích poprvé projevil v roce 2009. Pokud se vám to v automobilovém světě zdá staré, je to proto, že tomu tak je. Nissan zase rád dojí ze své stáje do poslední kapky (R35 GT-R pochází z roku 2007!), takže mít design starý 10 let, který stále zdobí showroomy značky, není nic složitého.
50th Anniversary jistě vyniká v dealerstvích, s jeho křiklavým nátěrem a nálepkami jako jasný maják. Na výběr jsou pouze dvě barevné varianty: bílá karoserie s červenými nálepkami a linií střechy, nebo vůz, který máme zde, stříbrná karoserie 370Z s černými polepy a linií střechy. Podle našeho názoru je to méně urážlivé z těchto dvou.
Uvnitř se 50th odlišuje od běžných Zedů jedinečnými detaily na sedadlech, červeným prošíváním, červenou řadicí pákou a spoustou odznaků 50th Anniversary.
Venku, kromě obtisků a dvoubarevného laku, sedí padesátka na nějakých parádních 50palcových slitinách zdobených tenkou červenou linkou jedinečnou pro padesátku a vypadají docela dobře.
Další zajímavý fakt: Když Nissan na počátku 1960. let poprvé přišel s myšlenkou vytvořit sportovní vůz, pověřil Yamahu vytvořením prototypu pro vůz Z. Výsledný prototyp, Yamaha YX-30, byl představen ředitelům Nissanu v roce 1961. Ale v roce 1964 se Nissan rozhodl, že prototyp Yamaha nesplňuje požadovaný směr pro vůz Z a projekt zrušil. Yamaha pokračovala ve vlastním projektu a hotový prototyp byl předveden Toyotě. Tímto konceptem se stala Toyota 2000GT, jeden z nejuznávanějších japonských sportovních vozů všech dob.
Oslavy se omezují na estetiku, padesátka je poháněna stejným atmosférickým 50litrovým motorem V3.7 s výkonem 6 kW a točivým momentem 245 Nm, který najdete v širší řadě Zed ve verzi s přívlastkem Nismo, která má navíc 363 kW/8 Nm.
Tyto výstupy jsou přenášeny na zadní kola přes elegantní šestistupňovou manuální převodovku Nissan (existuje automatická převodovka, která do spodního řádku přidává 2500 XNUMX $) a rovnou je to okouzlující. Samotná řadicí páka (obšitá červenou kůží) je krátká a tlustá s uspokojivě krátkým chodem a přesným chodem brány.
Stiskněte tlačítko startéru a z V6 se okamžitě ozve hrozivé zavrčení. Dokonce i při volnoběhu se barytonový tón 3.7litrového doku Nissanu NA navrací zpět do jiné éry motorismu, kdy vládl zdvih a vzduch nebyl do válců přiváděn silou. Je to automobilová nostalgie, napsaná starodávným zvukovým jazykem.
I při nízkých městských rychlostech 370Z pěkně bublá, i když nevrle. Nechte však jeho potrubí otevřít a 50. se stane zase něčím jiným. Se špičkovým výkonem až při 7000 5200 ot./min a ručičkou, která musí dosáhnout 370 XNUMX ot./min., než se spustí maximální točivý moment, zůstává XNUMXZ nejšťastnějším sportovním vozem, který má vyždímaný krk. V dobrém slova smyslu.
To neznamená, že padesátník není šťastný v městském provozu. Spojka je dostatečně masitá, aniž by byla příliš těžká, aby nedělala z provozu práci. Bod zákusu je předvídatelný, akce a házení řadicí páky vhodně vroubkované a hmatatelné, přičemž V50 v nízkých otáčkách pěkně burácí.
Ale jako u každého sportovního vozu je otevřená silnice jeho šťastným místem. Tady V6 začíná vrčet, protože otáčky narůstají v honbě za maximálním výkonem a točivým momentem. Způsob, jakým Nissan zvyšuje rychlost, má předvídatelnou linearitu. Není to šíleně rychlé, ale s rostoucími otáčkami je cítit pěkný příval motivace a vy držíte na tomto rychlostním stupni jen o něco déle. Všechno je to velmi mechanické, spíše pro veslování přes převody sami.
Řízení nabízí krásnou sílu a také slušnou zpětnou vazbu od kol a vozovky. A kontrola trakce na 370Z je dostatečně uhlazená, aby zvýraznila jeho hravost.
Řazení dolů, v závislosti na úhlu pohledu, může být příjemné díky funkci přizpůsobení otáček zabudované v Zed. Dá se vypnout, pokud dáváte přednost analogovému ovládání paty a špičky. Ať tak či onak, Zed, auto, o kterém jsem si kdysi myslel, že je zastaralé a plave proti proudu moderny, se postupem času stalo naprosto okouzlujícím a poutavým.
To se hezky promítá do jeho chování na silnici, kde podvozek Zed zůstává pevný a pěkně vyvážený. Ano, tlumení chybuje na pevné straně sportu, přesně tak, jak by auto tohoto charakteru mělo. V žádném případě netrhá kosti, a pokud vůbec něco, pouze zvyšuje syrovou povahu 370Z.
A je to syrové. Vezměte Zeda do opuštěných klikatých míst a nechte ji trochu utéct z řetězu a budete vděční za jeho drzé chování. Hluk, přesnost lehce těžkého řízení, nepochybně mechanická syrovost, to vše slouží k zvýraznění jeho sportovního vozu. je to okouzlující.
Tento pocit se úplně nepřenáší do interiéru, který prostě působí, jako by plaval proti proudu moderny. Jistě, 370Z se pokusil zastavit příliv stárnutí pomocí moderních inkluzí, jako je 7.0palcový barevný dotykový displej integrovaný do palubní desky. Je dostatečně provozuschopný, ale postrádá některé intuitivní uživatelské zkušenosti, na které jsme si v dnešní moderní automobilové době zvykli. K dispozici je vestavěná satelitní navigace, což je dobré, protože Zed postrádá zrcadlení smartphonu. Chybí také digitální rádio, zatímco jeden USB bod poskytuje určité napětí pro dobíjení zařízení.
Displej řidiče je kombinací starého a dobře starého. K dispozici je centrálně namontovaný analogový tachometr a napravo analogový rychloměr. Vlevo digitální číselník zobrazující různé informace ve fontu, který by ve sci-fi filmu ze 1970. let nevypadal nepatřičně. Do očí bijící opomenutí? Digitální ukazatel rychlosti. Na palubní desce jsou umístěny tři ovládací prvky – ukazují čas, teplotu motoru a nabití baterie – a přispívají k nostalgické atmosféře.
Sedadla jsou nosná a pohodlná, obepínají vás jako měkká vestička, i když trochu větší podpěra pod stehna by nezabloudila. To znamená, že jsou pokryty pěknou kombinací kůže a semiše s vyraženými logy „Z“.
Volant je potažen kůží s Alcantarou na hlavních dotykových bodech. Červené kontrastní prošívání pokračuje ve hřejivé atmosféře uvnitř, stejně jako červená vložka ve „středu“. Alcantara zdobí také středovou konzolu, a to přímo v místě, kde se dotýká vaše koleno – promyšlené začlenění.
Pokud jde o pohodlí stvoření, existuje několik singlů: jeden držák nápojů, jeden USB bod, jediná 12V zásuvka, CD přehrávač. Ruční ruční brzda je très 2009.
Úložný prostor? Za sedadly je určitý prostor, ale dostupný prostor ovlivňuje vzpěra. K dispozici je také mělký zavazadlový prostor a Nissan nepřekvapivě nenabízí údaje o dostupném prostoru. Nákladová roleta zakryje veškerý obsah, který se vám tam podaří nacpat. Pod podlahou je rezerva pro úsporu místa.
Bezpečnost? Šest airbagů, standardní tempomat, LED světla pro denní svícení, ABS, ESC, rozdělování brzdné síly, která posílá dodatečnou sílu dozadu, pokud je na palubě větší váha cestujícího, a brzdový asistent, který vyvine maximální sílu, pokud vůz detekuje v nouzové situaci se opírá o brzdový pedál. Podle dnešních měřítek je to docela štíhlý výběr. ANCAP? Netestováno.
Nissan uvádí spotřebu paliva 10.6 RON na 100 l/95 km v kombinovaném cyklu. Viděli jsme indikovaných 13.8L po našem, pravda, trochu drsném čase s padesátkou. Servisní intervaly jsou skromných šest měsíců/50 10,000 km a prvních šest pravidelných služeb pokrytých plánem s limitovanou cenou Nissan: 285 USD, 368 USD, 297 USD, 633 USD, 309 USD a 398 USD, celkem 2290 USD. Na Zed se vztahuje pětiletá záruka Nissan/neomezený počet kilometrů, včetně pětileté silniční asistence.
Pokud bylo cílem Nissanu, který se po deset let držel stárnoucího 370Z, oživit určitou lásku k řízení v době, kdy homogenizace automobilů trochu ztěžuje hledání těchto nádherných okamžiků, pak byla mise splněna. Zed, kdysi jen staré auto v moři moderny, se místo toho stal nostalgickou připomínkou více mechanické éry automobilismu. Je to syrové, nespoutané a naprosto okouzlující.
