Historicky vozy jako Mercedes-AMG E 63 S zabalily výkon superauta do čtyřdveřového balíčku vhodného pro rodinu. Aktuální E 63 S vede svou třídu od uvedení na trh v roce 2017, ale s nástupem středního věku AMG ještě zvýšilo laťku. Nejnovější E 63 S, který bude uveden na trh v Austrálii koncem října, má zcela nový design přední části a výrazně přepracovanou záď, přičemž ta zadní obsahuje nový difuzor, který naznačuje aerodynamické vylepšení. Uvnitř je vylepšený infotainment, ale je to pod ním – konkrétně pod odpružením – kde se nachází klíčový bod jednání. Inženýři se konečně zabývali jízdními kvalitami současného modelu.
Nad rámec titulkové ceny
Mercedes-Benz Australia/Pacific říká, že je příliš brzy mluvit o cenách pro rok 2021 Mercedes-AMG E 63 S, přičemž podrobnosti budou oznámeny brzy před uvedením na trh koncem října.
Pokud nepřinese zásadní snížení cen, což se neočekává, E 63 S – aktuálně za cenu 248,235 6 USD plus silniční náklady za odcházející model – zůstane jedním z nejdražších ve své třídě, a to i díky Audi RS 216,000. Avant (od 5 244,900 USD) a BMW MXNUMX Competition (od XNUMX XNUMX USD).
To znamená, že vedle faceliftovaného Porsche Panamera Turbo S (409,500 63 $) je E 450 S výhodná – zvláště když vezmete v úvahu, že je na špičce ve své třídě z hlediska výkonu a točivého momentu, který ze své 850 s dvojitým přeplňováním čerpá 4.0 kW a 8 Nm. -litr VXNUMX.
Vlajková loď sedanu třídy E také standardně dostává systém pohonu všech kol Mercedes-AMG 4MATIC, devítistupňovou automatickou převodovku, uzávěrku zadního diferenciálu a vzduchové odpružení.
Stejně jako aktuální E 63 S nic nenasvědčuje tomu, že by faceliftovaný AMG Benz nepřišel s dlouhým seznamem standardní výbavy, která bude zahrnovat dvojitý 12.3palcový širokoúhlý displej Cockpit, na kterém je nyní k dispozici nejnovější software MBUX a který je vybaven dotykovou obrazovkou. a pracuje s nejnovějším přirozeným hlasovým ovládáním.
Další hodnotnou edicí je nový multifunkční dvouramenný volant s kapacitními tlačítky, která se intuitivně a snadno používají a poskytují zkratky k funkcím vozidla, jako je sportovní výfuk, nastavení tlumičů a režimy motoru.
Představena byla také kůže Nappa s novým žlutým prošíváním spolu s přepracovanými 19palcovými a 20palcovými ráfky. Očekává se, že to druhé bude pro Austrálii standardní.
Další novou sadou, která stojí za zmínku, je panoramatická střecha a podložky pro bezdrátové nabíjení telefonu, zatímco působivý prémiový zvukový systém Burmester by měl zůstat standardem.
Nový AMG Night Pack byl také vyvinut jako bezplatná možnost, která vyměnila chromované kryty zrcátek, okenní rámy, ozdobné lišty a mřížku za leskle černou.
Novinkou, která nebude levná, je možnost specifikovat přední splitter, lištu prahů, lištu difuzoru, kryty zrcátek a spoiler víka zavazadlového prostoru, to vše z uhlíkových vláken.
Na E 63 S se vztahuje pětiletá záruka/neomezená záruka na ujeté kilometry, zatímco servis pro vysoce výkonný Benz je rozložen v intervalech 12 měsíců/20,000 XNUMX km.
Horní část hromady pro tech
Po třech letech a Mercedes-AMG E 63 S stále vede svou třídu výkonných sedanů z hlediska palubní techniky.
Ať už mluvíme o jeho nejmodernějším infotainmentu, který zahrnuje nejnovější operační systém automobilky MBUX, nebo o neuvěřitelném podvozku, který zajišťuje, že téměř dvoutunový čtyřdveřový sedan dokáže projet trať tvrději než vy. Nikdy bych nevěřil, že E 63 S má všechno.
Nová technologie jako součást aktualizací modelového roku 2021 zahrnuje dvojici jasnějších vícepaprskových LED světlometů, které obsahují velmi užitečný adaptivní asistent dálkových světel Mercedes. Potkejte protijedoucí auto v zatáčce na tmavé venkovské silnici a systém se vyhýbá oslnění druhého řidiče tím, že „vyřízne“ díru do jeho dálkového světla, což poskytuje dokonalý výhled dopředu.
Stejně jako odcházející model je E 63 S vybaven technologií asistenčního systému, která nyní zahrnuje semi-autonomní tempomat stop-and-go a aktivní asistent řízení, který dokáže auto automaticky odvrátit, aby se zabránilo kolizi.
K dispozici je také 360stupňový pohled kamery a nový samoparkovací systém, který řídí, brzdí a zrychluje do prostoru jako profesionál. Líbí se nám také nová funkce, která automaticky aktivuje brzdy, pokud na dlouhou a dlouhou dobu sundáte ruce z volantu – ale až po zaznění varovných alarmů.
Co chybí, je, že Mercedes mohl svou 48voltovou mild-hybridní technologii dodatečně vybavit svou výkonnostní vlajkovou lodí, která v E 53 AMG snižuje spotřebu paliva, umožňuje rychlé zastavení a rozjezd a poskytuje užitečných 16 kW a 250 Nm při prudké akceleraci.
2021 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
2014 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto
2019 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
2017 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
2017 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
2019 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
2018 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
2018 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
2017 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
2022 Mercedes-Benz třídy E E63 AMG S Auto 4MATIC+
Zobrazit všechny zásoby
Zapnutí
Tím se dostáváme k výkonu a výkonu – dvěma oblastem, ve kterých Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ již vyniká.
V rámci nejnovějších aktualizací prošel dvoulitrový přeplňovaný 4.0litrový osmiválec Benz supersedanu Benz operaci otevřeného srdce, aby se na něj nasadily filtry pevných částic pro benzínové motory pro čistší emise.
To může vysát výkon a potlačit zvuk, který V8 vydává při plné písni – dvě velké lákadla E 63 S – ale inženýrům se podařilo získat zpět plných 450 kW a 850 Nm, které jsme měli dříve.
Pokud jde o soundtrack, nebojte se, řev tvrdého V8 (většinou) žije dál. Ve spodní části rozsahu otáček je sedan AMG mnohem tišší, ale místo náhlého zvukového valu je zde spíše narůstající crescendo jeho zvučného vrcholu.
Myslíme si, že někteří mohou dokonce preferovat vyzrálejší přístup.
Pokud jde o zrychlení, E 63 S má stále sílu proměnit dospělé dospělé v chichotající se školáky po plném rozjezdu.
Stejně jako dříve zrychlí z 0 na 100 km/h za 3.4 sekundy, přičemž pohon všech kol 4MATIC+ více než plní úkol přenést na vozovku každý kousek točivého momentu bez jakéhokoli dramatu.
Další čestné uznání si zaslouží devítistupňová automatická převodovka, která plynule přehazuje rychlostní stupně po městě a odvádí obdivuhodnou práci při zvládání nadšenějšího řízení (alespoň na silnici). Díky krátkým řazením a nadšenému podřazování je převodovka rychlá a plynulá.
U E 63 S jsme neměli možnost vyzkoušet standardní driftový režim, který v režimu Race s vypnutým ESP odpojí přední nápravu.
A pokud vás zajímá, co se stalo s méně výkonným 420kW E 63, byl vyřazen z nabídky Mercedes-Benz Australia.
Jízdenka
Největší nevýhodou odcházejícího Mercedesu-AMG E 63 S je jeho nekompromisní jízda a Mercedes-AMG přiznal, že některé potenciální kupce odradily i ty nejkratší testovací jízdy.
Pro rok 2021 došlo k několika významným změnám, ačkoli inženýři odmítají připustit, že E 63 S změknul.
Místo toho Mercedes-AMG říká, že v režimu „komfort“ odpružení je E 63 S pohodlnější.
Stejně jako dříve se systém odpružení soustředí kolem chytrých tříkomorových vzduchových pružin výrobce, které jsou navrženy tak, aby omezily naklánění nebo naklánění při prudkém zatáčení, brzdění nebo zrychlování.
Míra pružin neboli „tuhost“ vzduchových pružin zůstává stejná, říká AMG, ale došlo k několika jemným změnám, které dodávají pružnost.
Patří mezi ně výměna všech ložisek a pouzder pomocného rámu, rekalibrace aktivních uložení motoru, výměna ložisek spojovací tyče a přeladění softwaru zodpovědného za aktivní tlumiče.
Tento poslední bod byl klíčový – a skutečnost, že inženýři nasbírali stovky tisíc kilometrů testování a vývoje a provedli drobné změny.
Výsledkem je vůz, který se cítí klidnější na silnici s hrubým povrchem, která by v minulosti dráždila. Nastavení je stále pevné, ale perfektně použitelné, i když bychom to rádi vyzkoušeli na našich chudých australských silnicích kvůli serióznějšímu testu.
Od té doby je to pro Mercedes-AMG E 63 S v podstatě jako obvykle, přičemž řidič může stále využívat jeho obrovskou trakci, slušné ovládání karoserie a zábavný soundtrack V8.
Přestože je nový věnec volantu nabitý extra technologií, je na náš vkus příliš tlustý.
Chybí také úroveň přesnosti řízení nedávno testované Panamery Turbo S a iluze Porsche, že váží nejméně o 300 kg méně, než ve skutečnosti váží.
Ale velký Mercedes zůstává naprosto okouzlujícím výkonným vozem, bez ohledu na jeho hmotnost, čtyři dveře a rodinné nároky.
Zůstává však žíznivým zvířetem; po 250 km/h-plus jízdách na dálnici, kde se cítí zrozen, aby splnil svůj omezovač 300 km/h, jsme viděli spotřebu paliva vznášet se na špatnou stranu 18 l/100 km.
Žádné výmluvy ne
Změny provedené na Mercedes-AMG E 2021 S 63 jsou komplexní a jednoznačně stojí za to, takže kdokoli na trhu se super-sedanem s výkonem 400 kW a více má stále méně výmluv, aby si jej nekoupil.
Díky jeho revizím, charismatickému pohonnému ústrojí, výbušnému zrychlení a špičkové kabině bychom si E 63 S okamžitě vybrali než BMW M5.
Ekvivalentní Porsche Panamera je mezitím skvělá věc s dynamickým a stylovým náskokem, ale kvůli jeho vysoké prémii je obtížné jej ospravedlnit.
Poslední překážka vlastnictví E 63 S je možná ta nejobtížnější: koupit ji přes bolestně žádané Audi RS 6 Avant. Už jen tvar vozu Audi z něj činí mou volbu, a to ještě předtím, než se zváží jeho ostřejší cena.
Samozřejmě, že Mercedes-AMG už má protijed na RS 6 – verzi Estate, kterou prodává v Evropě, ale zatím byla australským kupcům krutě odepřena.
Kolik stojí Mercedes-AMG E 2021 S 63MATIC+ 4?
Cena: 250,000 XNUMX USD (odhad)
K dispozici: Konec října
Motor: 4.0litrový benzinový V8 twin-turbo
Výkon: 450 kW/850 Nm
Převodovka: Devítistupňová automatická
Palivo: 11.6 l/100 km (NEDC)
CO2: 267 g/km (NEDC)
Hodnocení bezpečnosti: Pět hvězdiček (ANCAP 2016)
Mercedes-AMG E63 S je více sedan, než kdy budete potřebovat, a to je přesně důvod, proč ho budete chtít.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Scott Collie
Vedoucí obsahu
18. února 2021, 5:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Mercedes-AMG E?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Je to zatraceně rychlé
- Je to zatraceně schopné
- Je to zatraceně všestranné
- je to asi moc rychlé
- Standardní sedadla jsou ohromující
- Ta velká V8 má žízeň
Zobrazit 59 fotografií
Projekt 2021 Mercedes-AMG E63 S nutí vás usilovně přemýšlet o tom, co skutečně potřebujete a co chcete.
Hluboko na třetí rychlostní stupeň se dvěma turbodmychadly přeplňovanými V8 zpívajícími, nemusíte jet rychleji. Ve skutečnosti držet plyn přišpendlený příliš dlouho je v Austrálii riskantní hra, vzhledem k postoji našich zákonodárců k rychlosti.
Ale způsob, jakým E63 S stále silněji mačká váš hrudník, čísla na tachometru se vymykají kontrole a svět je stále rozmazanější, vás přinutí chtít víc.
Chcete E63? Budete potřebovat zdravou dávku sebekontroly, abyste odpovídali svému zdravému bankovnímu zůstatku.
Tato nízko letící řízená střela má samozřejmě více než způsob, jakým zrychluje.
Čerstvě namasírovaný exteriér a kabina MBUX jsou hlavní titulky, ale inženýři v Affalterbachu také provedli několik vylepšení výběru pod kůži, aby zlepšili způsob, jakým se nejžhavější třída E ovládá.
Výsledkem je úžasně schopný, děsivě rychlý, děsivě drahý uber-sedan, který rozhodně nepotřebujete, ale rozhodně ho budete chtít.
Jak si vede Mercedes-AMG E v porovnání se svými konkurenty?
Podívejte se na podrobný rozpis modelu Mercedes-AMG E oproti vozidlům podobné velikosti.
Kolik stojí Mercedes-AMG E63 S?
Ceny za Mercedes-AMG E63 S začínají 253,900 XNUMX $ bez nákladů na cestu a možnosti.
Tím se dostáváme do souboje s BMW M5 Competition (244,900 7 USD před jízdou na silnici) a Audi RS224,000 Sportback (XNUMX XNUMX USD před jízdou na silnici).
Nejlevnější třída E s odznakem AMG na přídi je E53 (seznam 162,300 98,700 $) a její mild-hybridní asistovaný řadový šestiválec, zatímco širší řada E-Class začíná na 200 XNUMX $ před jízdou na silnici pro sedan EXNUMX.
Žádný Mercedes-Benz třídy E 2021 se nerozsvítí ve standardní výbavě.
Celá řada se vyznačuje dvěma 12.3palcovými displeji na palubní desce, centrálním schopným přijímat dotykové a hlasové vstupy, spolu s ovládáním z podložky pod myš na převodovém tunelu a dotykovými posuvníky na volantu.
Dokonce i základní model E200 obsahuje semi-autonomní parkovací asistent, prostorovou kameru, bezdrátové nabíjení telefonu, barevné okolní osvětlení a elektricky ovládaná přední sedadla s pamětí.
Nechybí ani LED světlomety s aktivním asistentem dálkových světel, hands-free přístup do zavazadlového prostoru a bezklíčový vstup a startování v celé řadě.
Přesun do světa AMG s modelem E53 přidává sportovní sedadla a kožené čalounění Nappa spolu s elegantními doplňky, jako jsou sportovní pedály, volant s plochou spodní částí a spoiler na zavazadlovém prostoru.
Modely Mercedes-AMG také získají head-up displej, systém prostorového zvuku s 13 reproduktory a panoramatickou skleněnou střechu.
Testovaný model E63 S 4Matic+, který je vrcholem řady, zde získává vyhřívaná/chlazená přední sedadla s aktivními podpěrami, vyhřívaná vnější zadní sedadla, třízónovou klimatizaci, AR navigaci, ovládání gesty a záznamník dat AMG Track Pack.
V ceně vstupného je zahrnuta také Go-faster kit, jako je samosvorný diferenciál, aktivní uložení motoru a jedinečná 20palcová litá kola.
Je Mercedes-AMG E63 S bezpečný?
Aktualizovaná řada E-Class, která je spíše faceliftem než generační přestavbou, navazuje na odcházející model. pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, dosaženo v 2016.
Hodnocení se vztahuje na všechny verze sedanu třídy E na základě skóre 95 procent pro ochranu dospělých cestujících, 90 procent pro dětské cestující, 77 procent pro detekci chodců a 62 procent pro bezpečnostní asistenty.
Všechny modely dostaly pro rok 2021 standardně balíček Driving Assistance Package Plus, včetně adaptivního tempomatu s funkcí stop/go, autonomního nouzového brzdění s asistentem pro jízdu v křížovém provozu, asistenta změny jízdního pruhu, aktivního asistenta mrtvého úhlu, asistenta vyhýbacího řízení a přizpůsobení rychlosti podle trasy.
Dvojité čelní, boční hrudní a boční hlavové airbagy (závěsy) a kolenní airbag řidiče jsou standardní součástí předfaceliftové třídy E.
Jaký je Mercedes-AMG E63 S uvnitř?
Třída E již měla jednodílnou kabinu Mercedes-Benz s dvěma obrazovkami, kterou známe a milujeme, ale také dorazila dříve, než byl spuštěn nejnovější informační a zábavní systém MBUX.
To zanechalo třícípou hvězdu na podivném místě, kde její základní třída A měla sofistikovanější mediální systém než její výrazně dražší větší bratr.
Kupující třídy E se již nemusí vyhýbat rozhovoru o technologii s přáteli, kteří vlastní třídu A. Součástí aktualizace pro rok 2021 pro E63 S je informační a zábavní systém MBUX, doplněný novým touchpadem na tunelu převodovky, hlasovými vstupy a ovládáním z nového dvoupatrového volantu.
MBUX je vynikající, jakmile se seznámíte s jeho zvláštnostmi, a není pochyb o tom, že přístrojová deska s dvěma obrazovkami patří mezi nejjasnější a nejostřejší nastavení v oboru, ale nový volant je krokem zpět.
Spíše než spojení hmatových tlačítek s dvojicí dotykových posuvníků jako u starého kolečka se nové kolečko silně opírá o dotykové/posuvné vstupy.
Nejen, že se používá hůře než dříve, občas chybí vstupy a reaguje nekonzistentně na přejetí, je divnější se na to dívat.
Je to chytré – kolem ráfku jsou senzory, které registrují ruce řidiče, když se používají semi-autonomní asistenti řidiče – ale z hlediska každodenní použitelnosti to působí jako krok zpět.
Díky tomu jsou nová pádla jako umění na pohled a chladná na dotek. Nejsou zde žádné plasty, jsou z pravého kovu.
Na E63 je samozřejmě víc než jen obrazovky a přejetí. Řidič a spolujezdec sedí v křeslech značky AMG, která jsou vyhřívaná, chlazená a masážní a mají velký rozsah elektrického nastavení.
Pro mé vytáhlé nohy však trochu postrádaly podporu pod stehny a připadaly mi trochu ploché. Je tu však spousta posilování, což je u vozu schopného zatáčet tak tvrdě jako E63 S zásadní.
To, že středová loketní opěrka a loketní opěrka ve dveřích jsou vyhřívané společně se sedadly, je krásný dotek, který by zimní rána učinil o něco snesitelnějšími.
Sada agresivnějších sedadel ve stylu kbelíku je volitelná, a přestože nejsou tak limuzínové jako standardní lavice, je to možnost, kterou bych zaškrtl.
Kromě sedadel a kol má kabina třídy E spoustu skvělých efektů.
Čtyři větrací otvory na palubní desce ve tvaru turbíny vypadají luxusně a ambientní osvětlení vytváří v noci bez námahy chladnou atmosféru.
Vše, do čeho šťouchnete nebo šťouchnete, působí vysoce kvalitním dojmem a je jasné, že byly vynaloženy značné peníze na malé věci, jako je tlumení víka úložného prostoru před řidičem nebo způsob otevírání středové loketní opěrky.
Prostor na zadních sedadlech je srovnatelný s tím, co byste očekávali od velkého luxusního sedanu, což znamená, že prostor pro nohy je dobrý pro dospělé za dospělými a prostor pro hlavu je dost dobrý na to, aby třída E zůstala základním německým taxi.
Zadní větrací otvory a vyhřívaná vnější zadní sedadla jsou standardní výbavou a na vnějších sedadlech jsou body ISOFIX, které doplňují trojici bodů top-tether.
Bootovací prostor je nárokován 540L s nasazenými zadními sedadly a prostorem pod elektricky ovládaným víkem zavazadlového prostoru je plochý a široký.
Co je pod kapotou?
AMG E63 S jako nejpodlejší model v řadě E-Class dostává a 4.0litrový V8 s dvojitým přeplňováním s 450 kW a impozantní 850 Nm točivého momentu.
Jedná se o seriózní motor sdílený se vším od C63 S až po ohnivé kupé AMG GT R a má nároky na výkon, které to dokazují.
Sprint na 100 km/h trvá tak akorát 3.4 sekunda rovnou to budete dělat 300km / h. Levý pruh dálnice láká…
Výkon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím variabilního systému pohonu všech kol 4Matic+, který je schopen pracovat v režimu Drift s čistě pohonem zadních kol.
Devítistupňová vícespojková automatická převodovka vozu je v nabídce třídy E jedinečná.
Udávaná spotřeba paliva je 12.3 l / 100 km na kombinovaném cyklu, ale viděli jsme blíže 15 l / 100 km ve skutečném světě. Tohle není auto, které vás vybízí k hypermili.
Jak Mercedes-AMG E63 S jezdí?
Na autě, které dokáže létat pod radarem po městě, je něco hluboce přitažlivého a přeorganizuje váš mozek, jakmile bude silnice zajímavá. E63 S se k tomu dokonale hodí.
S rachotem ožívá, ale v nejuvolněnějším nastavení odpružení a hnacího ústrojí není důvod, proč byste E63 nemohli použít na školní běh nebo výlety do obchodů, aniž byste se jednou zamysleli nad tím, že zvládne sprint na 100 km/h. za méně než 3.5 sekundy.
Méně než 3.5 sekundy! Pro 2050kg luxusní sedan, to je absurdní.
Nechcete slyšet o překvapivě pohodlné jízdě, že? A asi by vám mohlo být jedno, jak může motor běžet jako účinnější čtyřválec při mírném zatížení, že?
Pravděpodobně vás ani nezajímá, že nos neškrábe na strmých příjezdových cestách.
Ne, chcete vědět, jaký je E63 S, když odvíčkujete veškerý výkon jeho jaderného motoru.
je to zvíře. S točivým momentem 850 Nm od pouhých 2500 XNUMX ot./min mohli inženýři v Affalterbachu ušetřit nějaké peníze a namontovat třístupňovou převodovku.
Je to jako mít pod kapotou ochotného německého komorníka; bez ohledu na to, jak směšný je váš požadavek, vždy si najde způsob, jak jej splnit.
Výpad do kopce z 1000 ot./min na sedmý rychlostní stupeň? Ano, pane, můžeme to udělat.
První a druhý rychlostní stupeň je bleskově pryč, spolkne se celý a vyplivne výfuk z tlusté čtyřkolky dřív, než jste stihli nadávat, a tachometr se stále řítí přes třetí rychlostní stupeň bez ohledu na skutečnost, že váží více než dvě tuny.
Za čtvrté. řekněme, že ke své práci potřebuji svou licenci, takže by bylo hloupé se dále vyjadřovat.
Je to na Austrálii příliš rychlé? Už to klepe na dveře, to je jasné.
Musíte být tak opatrní, když nasadíte téměř veškerý jeho výkon, protože mezi nimi je mezera To je zábava a promiňte důstojníku, nevěděl jsem, že váš radar je tak vysoko je nebezpečně malý.
Ten monstrózní chrochtání na silnici přináší sofistikovaný systém pohonu všech kol, který je schopen podle potřeby přehazovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu.
V E63 se odehrává skutečná chytrost a na silnici se nikdy necítí jako drtivé doupě. Je zřetelně nakloněný dozadu, zejména v liberálnějších jízdních režimech Sport a Sport+, ale přední náprava je vždy po ruce, aby vás v případě potřeby vytáhla ze zatáčky (nebo z potenciálně lepivé situace).
Stejně jako menší GLA45 S bude E63 absolutně dominovat silnici, ale dělá to při rychlém pohybu vpřed.
Přilnavost je úžasná a řízení je uklidňující těžké, takže sebevědomí se rychle buduje.
Netrvá dlouho, než zatlačíte silněji, přenesete větší rychlost a budete více důvěřovat elektronice, abyste dostali E63 S z bodu A do bodu B rychlostí světla.
Za volantem se nemusíte nutně zabývat malými korekcemi, taková je jeho drtivá kompetence, ale z toho, jak zrychluje, řídí a zastavuje, není možné vystoupit a trochu se nezadýchat.
Náš tester nebyl vybaven volitelnými karbonovými keramickými brzdami AMG, ale zdálo se, že standardní ocelové dorazy zvládají objem vozu v pohodě, a to i na malých silnicích, které nejsou ve skutečnosti navrženy pro tak velký a výkonný vůz. Ušetřete 17,000 XNUMX $ (eek!).
Dítě ve mně, které vyrostlo a četlo o hrdinských skluzech zadních náhonů od AMG a BMW M, chtělo zapnout režim Drift, aby auto skutečně osvobodilo ze sevření jeho systému pohonu všech kol a vidělo, co bylo to jako – ale dospělý ve mně by to na silnici nedovolil.
Budeme muset dostat E63 S na smykovou pánev a uvidíme, co je co v určitém okamžiku.
Nejpůsobivější částí E63 S však je, že jakmile skončíte s lámáním mozku v kopcích, změní se zpět na třídu E.
Můžete otevřít panoramatické střešní okno, zapnout stereo Burmester a nechat si odhodlané německé ruce auta masírovat horní část zad, když se vznášíte domů, ohavné činy dokončené.
Kolik stojí provoz Mercedes-AMG E63 S?
Údržba je u E12 S vyžadována každých 20,000 měsíců nebo 63 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.
Předplacený tříletý plán služeb vás vrátí zpět $4300, cena za čtyři roky $6300a bude to stát pět let $7050.
A pětiletá záruka bez omezení kilometrů je standardní součástí celé řady Mercedes-Benz.
Pohled CarExpert na Mercedes-AMG E63 S
Mercedes-AMG E63 S je víc auto, než kdy budete v Austrálii potřebovat, ale o to ve skutečnosti nejde.
Je to auto, které chcete. Chcete to, protože je to mnohem rychlejší, než je potřeba, a zní to jako hrom.
Chcete ho, protože vám poskytne masáž horkými kameny na cestě do práce a může vzít vaši babičku v neděli do kostela.
Je jen škoda, že v Austrálii nemůžete získat vůz. Zapomeňte na touhu, to je auto, které potřebujeme.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
