Ferrari 1962 LM / 330 GTO z roku 250 se prodalo za 51.7 milionu dolarů (42,229,742 XNUMX XNUMX liber), včetně prémie pro kupujícího na aukci Sotheby’s v New Yorku, čímž se do již tak působivého životopisu vozu přidalo několik dalších zlatých hvězd. Je to nejdražší aukční auto roku a druhé nejdražší auto prodané v aukci vůbec. Mohlo to přinést více a další příklady tohoto svatého grálu Ferrari se údajně prodaly za více soukromě, ale prozatím je vůz nejdražším GTO prodaným v aukci a také nejdražším Ferrari, jaké kdy bylo prodáno v aukci.
Po svém srpnovém oznámení je GTO – Chassis 3765 LM – nejočekávanějším a nejdiskutovanějším aukčním vozem od loňského prodeje jednoho ze dvou 1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut kupé. Merc se stal prvním vozem, který překonal devět číslic, a to dramatickým způsobem se světovým rekordním prodejem za 142 milionů dolarů (119 milionů liber). Tento rekord pravděpodobně ještě nějakou dobu vydrží, a pokud byl Mercedes prodej „jednou za generaci“, Ferrari 250 GTO je jednou z těch transakcí „jen párkrát za generaci“. Stále vzrušující, stále významné.
Na kolik máte auto pojistit? Zjistěte to ve čtyřech snadných krocích.
Ferrari 250 GTO dostává tuto charakteristiku, protože ve skutečnosti je mnohem víc než jen auto. Je to na velmi krátkém seznamu osmimístných automobilů, jistě, ale je to také jeden z nejkrásnějších a nejvlivnějších designů na čtyřech kolech a mnozí ho považují za více umění než vozidlo. Je to také kus historie: GTO mají záviděníhodný závodní rodokmen dosažený během některých z nejlepších let pro společnost, která je známá po celé éry velikosti na závodní dráze. Je to také vstupenka na nejexkluzivnější události na světě – žádný autosalon, concours, historický závod nebo rallye nebo muzejní výstava neodvrátí skutečné GTO. Slavný „Anniversary Reunion“ GTO, kde se zhruba každých pět let schází shluk GTO v nějakém regionu, který stojí za pohlednici, aby se projeli, je otevřen pouze pro tři desítky vyrobených GTO. A konečně, když si domů přivezete GTO, znamená to, že jste dosáhli vrcholu sbírání aut: Pokud jste nějaké měli, nezbývá nic jiného, co byste mohli hledat. A loví. GTO mají tendenci zůstat u svých majitelů po dlouhou dobu a pouze tři, včetně podvozku 3765, přišly za posledních 10 let do aukce.
GTO, vyvinutý pro závodní sezónu 1962, byl homologován (“O” znamená Schválený) jako nejnovější a největší evoluce osvědčeného a úspěšného 250 GT. Mezi jeho mnoha rozdíly od jeho předchůdce, 250 GT SWB, byla jeho vylepšená karoserie. Kromě toho, že je velmi nenáročná na oči, aerodynamičtější karoserie umožňovala vyšší maximální rychlost než SWB, což bylo užitečné na vysokorychlostních tratích, jako je Le Mans. 3.0litrový motor V12 Colombo mazaný suchou skříní také seděl níže v podvozku, což pomáhalo v zatáčkách. I přes silnou konkurenci ze strany výkonných Shelby Cobra, stejně jako Jaguar E-Types a Aston Martins, GTO vyneslo Ferrari na první místo ve třídě nad 2.0 litru mistrovství světa sportovních vozů pro roky 1962, ’63 a ’64.
Před tímto týdnem v nedávné paměti překročily aukční blok pouze dvě GTO, obě za rekordní ceny v té době. Bonhams prodal jeden s žádanější karoserií Series I v Monterey v roce 2014 a navzdory fatální havárii v tomto období a následné kompletní přestavbě se prodal za 38.1 milionu dolarů (22.8 milionu liber). O čtyři roky později v Monterey prodala RM Sotheby’s jeden s méně žádoucí karoserií Series II, ale s čistší historií za 48.4 milionů dolarů (37.9 milionů liber). Za zavřenými dveřmi a mimo zvědavé oči světa veřejných aukcí údajně změnilo majitele několik GTO za ceny od 33 milionů do 74 milionů liber.
Po těchto dvou závodech se Scuderií Ferrari byl poté prodán do soukromých italských rukou, byl přeměněn na specifikace 250 GTO a závodil jako 250 GTO, a proto jej RM Sotheby’s označila jako „330 LM / 250 GTO“. Targa Florio v roce 1965 skončila v DNF, ale četná umístění na prvním, druhém a třetím místě udělala z 3765 druhé místo na letošním sicilském šampionátu do vrchu. V roce 1967, poté, co soutěžní závodní kariéra GTO skončila a než byly šíleně drahé, bylo 3765 prodáno majiteli z Kalifornie, který jej nechal nalakovat na žlutou. V roce 1973 byl prodán inženýrovi a předsedovi Ferrari Club of America (FCA) Fredu Leydorfovi. V roce 1985 jej prodal Jimu Jaegerovi z Ohia, který jej v 80. letech nechal zrestaurovat a vůz vlastnil až do tohoto týdne. Vyhrál svou třídu na Cavaillino Classic a také ocenění na FCA National Concours d’Elegance, Meadow Brook Concours a na Amelia Island Concours a obsadil druhé místo ve třídě GTO (z 23 vozů) na Pebble Beach. Také se zúčastnila 250 GTO 45th Anniversary Tour v Sonomě v Kalifornii. Takže i přes zmatek v názvech se zdá, že lidé, na jejichž názorech skutečně záleží, toto auto už dávno přijali jako správné 250 GTO.
Dražebník Oliver Barker zahájil nabídku za 34 milionů $ (27.7 milionu GBP) a během následujících několika minut přicházely nabídky v přírůstcích 1 milion $ a 2 miliony $, dokud se neusadily na vítězné nabídce 47 milionů $ (38.4 milionu GBP), což ve finále znamenalo 42.2 milionu GBP. cena. Rekordní Ferrari, stejně jako zdaleka nejdražší aukční vůz roku 2023 – hodně přes 30,255,000 23.8 1967 dolarů (412 milionů liber), které dosáhlo Ferrari 3765P z roku XNUMX prodané v Monterey v srpnu. Ale taky to není bouřlivá cena. Jak již bylo zmíněno, další GTO se údajně prodávaly za více soukromě, a pokud vezmete v úvahu inflaci, XNUMX se skutečně prodalo za méně než GTO s tělem řady II z roku 2018.
Bylo by těžké nazvat cokoli, co se nazývá „světový rekord“ cenou a cokoli, co stojí 42 milionů liber, za výhodnou koupi nebo za dobrou cenu. Ale toto auto se dostane do stejných závodů, rally a událostí jako údajné GTO za 60 milionů dolarů, 70 milionů a 90 milionů dolarů s pořádnou slevou.
