Snažím se zkontrolovat fungování před a po kočičích senzorech na Forester 2005 2.0. Kočka má 4 dráty, 1 modrý, 2 černé a 1 bílý. Bílá je zem, černá je dráty topení a modrý výstup. Modrý má konstantní napětí asi 2.7 V při běžícím motoru. Bílá je Země. Jeden z černých vodičů má napětí baterie. Aktuální hodnota na černém napájecím vodiči je asi 7 ampér. Žádný z těchto čísel není podobný příkladům uvedeným v sekci Pico automotive. Snažím se zjistit, jaké hodnoty bych měl od tohoto auta očekávat, abych se vyhnul chybné diagnostice závad. Také jsem testoval další 2.0 Forester a měl jsem podobné hodnoty z tohoto. Jakákoli rada bude oceněna.
Robski Pokročilý uživatel
Příspěvky: 598 Založen: Út 14. září 2010 6:36 pronájem: Yorkshire
Re: Hodnoty kyslíkového senzoru Subaru Forester
Odeslat Robski » St 03. září 2014 9:02
4 drátové široké pásmo! Data kleští Micro Amps nebo skenovacího nástroje.
Jaké DTC máte a jaký je problém s autem?
Alan Pico zaměstnanec
Příspěvky: 264 Založen: Čt 25. května 2006 8:02
Re: Hodnoty kyslíkového senzoru Subaru Forester
Odeslat Alan » Čt 04. září 2014 8:17
Jak říká Robski, jedná se o širokopásmový kyslíkový senzor, který obvykle vydává signál od -1 mA do + 1 mA. To je příliš malé na to, aby je 20/60A svorka nebo 30A svorka přímo snímala. Důvod, proč v PicoScope ještě nemáme přednastavení, je ten, že existuje několik různých způsobů měření signálu a nejlepší způsob závisí na vozidle, které testujete, a na vybavení, které máte. Mohou existovat i jiné možnosti, ale o těchto vím.
2. Mikroampérová svorka. To může být možnost, pokud je z nějakého důvodu musíte často měřit, ale jsou to drahé investice pouze pro širokopásmové lambdy (a možná také magneto-odporové ABS senzory). Očekávejte, že zaplatíte 600 $ / 400 GBP.
3. Použijte stávající nízkoampérovou sondu (buď 20A/60A v režimu 20A nebo 30A svorku). S trochou opatrnosti mohou měřit až do asi 5 mA, takže potřebují pomoc. Aby se signál zesílil, musíte alespoň 10krát omotat/omotat drát přenášející signál senzoru skrz čelisti. 10 smyček drátu skrz čelist znamená, že signál 1 mA se na svorce objeví jako 10 mA. Pokud k tomu nemáte uvolněný kabel, možná budete muset trochu improvizovat — použil jsem univerzální vylamovací vodiče a ten, který nese signál, přeřízl na polovinu. Do toho jsem zapojil cívku 100 závitů tenkého izolovaného drátu. Signál 1 mA se nyní jeví jako 100 mA, takže je snadno vidět. Pokud použijete tuto techniku, zkuste povolit vylepšení rozlišení z možností kanálu – usnadňuje to vidět drobné, zašuměné signály.
4. U některých vozidel malá změna proudu způsobí kolísání napětí, takže nasnímejte oba vodiče signálu snímače na nejnižším rozsahu, aby signál zůstal v rozsahu (který se liší vozidlo od vozidla v závislosti na kombinaci ECU / snímače). Přibližte a často uvidíte signál.
5. Pronikněte do obvodu a přidejte malý rezistor — změřte signál na rezistoru. Zdá se, že hodnota 10 ohmů funguje – to dá 10 mV pro signál 1 mA přes ni, takže ji lze snadno změřit. Dávejte pozor, abyste nemontovali rezistor s vyšší hodnotou, jinak byste mohli zablokovat chybový kód.
Jedna věc, kterou je třeba si také zapamatovat, je, že tyto senzory ne vždy přepínají vysoká / nízká / vysoká jako ostatní lambda sondy, mohou se ustálit na jedné hodnotě. K jejich probuzení může být zapotřebí rychlý výbuch WOT.
Pokud má někdo jiný způsob testování těchto senzorů, přidejte je prosím do tohoto vlákna!
PS Většina výše uvedeného platí také pro magneto-odporové (aktivní) senzory ABS, které přepínají mezi 5mA a 15mA
