Airbag je jedním z nejoblíbenějších prvků pasivní bezpečnosti. Funkce airbagu má zabránit přímému nárazu osob do tuhých částí vozidla. Když se část těla střetne s airbagem, kinetická energie se pohltí, ztlumí náraz a sníží závažnost možného poškození.
Původně byl airbag umístěn ve volantu, což minimalizovalo náraz hlavy řidiče a těla nákladního vozidla do sebe. V současné době kromě předního airbagu existují modely bočních, zadních a hlavových airbagů. umístěné v sedadlech, dveřích, palubních deskách. minimalizace poškození zbytku cestujících ve vozidle a včetně dalších částí těla, jako jsou nohy, zejména kolena.
Airbagy ve skutečnosti rozšířily svůj rozsah působení z interiéru vozidla do exteriéru, některé modely automobilů jsou vybaveny airbagy na kapotě a nárazníkech pro ochranu chodců a dokonce i ve vestách a jiném oblečení pro motocyklisty a cyklisty.
Ale… jak airbag funguje?
Airbag se skládá z vakuového modulu a řídicí jednotky s příslušnými senzory. Vak, převážně nylonový, s odpovídajícími rozměry a odvzdušněním, obsahuje jeden nebo více vyvíječů plynu a zapalovačů.
Zapalovač transformuje elektrický signál na teplo a spustí malou detonaci uvnitř plynového generátoru produkující plyn nezbytný pro nafouknutí vaku.
Jakmile dojde k nárazu, ventily budou regulovat tlak ve vaku a zabrání náhlému zpomalení v celém provozním rozsahu.
Jak se testují?
Aby airbag fungoval podle očekávání, existuje mnoho testů, které musí podstoupit. Aniž bychom se snažili pokrýt všechny testy, v první klasifikaci, a pokud se omezíme na testy shody výroby (CoP), můžeme rozlišit:
- Na první úrovni testy komponentů taškového modulu. Vak a jeho skládací, zapalovač a vyvíječ plynu jsou testovány nezávisle jejich výrobcem. Jako v každém testu CoP se testuje pouze reprezentativní vzorek. Zejména v případě zapalovačů a plynových generátorů je jejich správná aktivace za přítomnosti vytvořeného signálu stejně důležitá jako nedostatečná odezva při jeho neprodukování.
- Na druhé úrovni výrobci airbagů testují vak se všemi jeho integrovanými součástmi a ověřují, že k rozvinutí dochází podle očekávaných parametrů. Obecně se měří objem a čas nasazení.
- Na třetí úrovni se testuje taška již integrovaná v odpovídajícím komponentu automobilu. Při této příležitosti je cílem ověřit správné nasazení tašky v reálných podmínkách, kde skládání a síla nutná k rozlomení komponenty hraje zásadní roli. .
- Mohli bychom dosáhnout čtvrté úrovně, již v rámci homologačních testů, ve kterých je airbag integrovaný v komponentě testován spolu s uvedením odpovídající antropomorfní formy, umožňující analýzu nárazu.
- Řídicí jednotky mají obvykle své vlastní laboratorní testy, do kterých se nebudeme vrtat, abychom nakonec provedli testy kompletního vozidla na trati a plném nárazu.
Testy nasazení integrovaného airbagu součástí vozidla
Testy aktivace airbagů integrovaných do komponent se řídí obecnými mezinárodními předpisy (v Evropě Crash Standard — UNECE a v USA FMVVS-208) a požadavky výrobce komponentů a kompletních vozidel.
Testy probíhají v klimatizovaných místnostech v různých laboratořích, kde Airbag Deployment System (ADS) generuje elektrický signál, který simuluje spoušť aktivace řídicí jednotky.
Signál se skládá ze sady individualizovaných elektrických impulsů s konfigurovatelnou amplitudou a periodou. Přestože jsou hodnoty velmi závislé na modelu, obecně se jedná o čtvercové impulsy přibližně 1,75A a 2ms.
ADS je zodpovědná za generování spouštěcího impulsu i za získávání napětí a intenzity měřené na svorkách roznětky při vysoké frekvenci.
Aby se ověřily počáteční a koncové podmínky testovaného airbagu, ADS změří odpor na svorkách roznětky před a po testu, a pokud podmínky nejsou vhodné, test přeruší.
Ohledně klimatizace místnosti nesmíme zapomínat na to, že vznícení airbagu je malá detonace, při které vznikají i malé částice, které sice nejsou škodlivé při občasném vdechnutí (jak se očekává při nehodě), ale při nepřetržitém vdechnutí mohou způsobit zdravotní problémy. kontaktu, ke kterému by mohlo dojít ve zkušební laboratoři. Z tohoto důvodu je nezbytné, aby místnosti měly vhodnou zvukovou izolaci, odsávací systém a kontrolu přístupu.
Různé předpisy obvykle vyžadují, aby zkoušky – kromě pokojové teploty – byly prováděny při vysokých a nízkých teplotách (rozmezí závisí na výrobci, ale jako referenční hodnoty lze brát 80ºC, 20ºC a -10ºC). Proto je nutné místnost klimatizovat a mít specifický prvek pro klimatizaci airbagů, jako jsou klimatické komory.
Nakonec musíme vzít v úvahu, že pro ověření jak časového, tak rozměrového nasazení vaku je nutné natáčet sekvenci vysokou rychlostí. K aktivaci airbagu dojde za méně než 30 ms. Místnost pro aktivaci proto musí mít odpovídající záznamový a osvětlovací systém.
Náš ADS je vysoce přizpůsobitelný modulární a všestranný systém, který umožňuje ve své nejjednodušší verzi provádění jednotlivých CoP testů zapalovače, plynového generátoru nebo vaku jako celku až po zde popsané testy s řízením místnosti, až po složitější vývoj. testy s možností získávání a zpracování signálů dalších specifických parametrů, analýzy a prezentace výsledků na vyžádání.
Kontrola airbagu se může zdát jako komplexní soubor testů, ale pro větší bezpečnost za volantem je důležitý každý jednotlivý detail
