Zde najdete měsíční a roční údaje o prodeji Toyota Mirai v Kanadě a USA. Jde o elektrické vozidlo, které přeměňuje vodík ze svých palivových nádrží a kyslík ze vzduchu na vodu, čímž vyrábí energii pro pohon vozidla. Technologie je stále drahá a v Evropě zatím není mnoho vodíkových čerpacích stanic, takže její potenciální trh je omezený.
Přehled Toyota Mirai
Toyota Mirai je průkopnickým vozidlem v řadě Toyota, především proto, že je jedním z prvních vozidel s vodíkovými palivovými články (FCV) nabízených k prodeji široké veřejnosti. Jméno „Mirai“ v japonštině výstižně znamená „budoucnost“, což symbolizuje vizi Toyoty pro budoucnost čisté energie na bázi vodíku.
Toyota odhalila Mirai v roce 2014 a začala se prodávat v roce 2015, zpočátku v Japonsku, poté následovaly vybrané trhy, jako je Kalifornie v USA, kde se začala rozvíjet infrastruktura pro doplňování vodíku. Srdcem Mirai je sada vodíkových palivových článků. Vozidlo využívá plynný vodík uložený v palubních nádržích. Když je tento vodík přiváděn do sady palivových článků, reaguje s kyslíkem ze vzduchu za vzniku elektřiny, která pohání elektromotor vozidla. Jediným vedlejším produktem tohoto procesu je voda, díky čemuž je Mirai vozidlo bez emisí.
Mirai je k dispozici ve dvou úrovních výbavy: XLE a Limited. Výbava XLE je standardně dodávána s funkcemi, jako je informační a zábavní systém s 12.3palcovým dotykovým displejem, zvukový systém JBL a panoramatické střešní okno. Výbava Limited přidává prvky, jako je vyhřívaný volant, vyhřívané sedadlo předního spolujezdce a interiér potažený kůží. Mirai má dojezd až 402 mil na plnou nádrž vodíku. Tankovat se dá asi za 5 minut.
Mirai byl přijat jako technologický zázrak, který ukazuje závazek Toyoty k alternativním energetickým řešením. Prodeje však byly omezené, především kvůli výše uvedeným problémům s infrastrukturou a vyšším nákladům ve srovnání s BEV nebo tradičními vozidly se spalovacím motorem.
Prodejní čísla Toyoty Mirai
Data a grafy prodeje Toyota Mirai v USA
Měsíční prodeje v USA
Roční prodeje v USA
| Rok | Prodejní jednotky |
|---|---|
| 2015 | 72 |
| 2016 | 1,034 |
| 2017 | 1,838 |
| 2018 | 1,689 |
| 2019 | 1,502 |
| 2020 | 499 |
| 2021 | 2,629 |
| 2022 | 2,094 |
| 2023 | 2,737 |
Myslím, že zastánci vozidel s vodíkovými palivovými články se konečně poučili z toho, co výrobci elektromobilů nasbírali tak dávno: vždy zaměřujte svůj úspěch na procentuální růst spíše než na absolutní čísla.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Po blogosféře koluje mnoho zpráv o tom, jak prodeje Toyoty Mirai s vodíkovým pohonem vzrostly o přibližně 427 procent. Samozřejmě, když jste v roce 499 prodali pouze 2020 ve Spojených státech, pak si myslím, že americké prodeje 2,629 XNUMX jsou něco, o čem se křičí.
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Motor Mouth: Prodej vozů Toyota s palivovými články vzrostl o 400 procent Zpět na video
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Přehrát video
Když je v celé Kalifornii pouze 48 čerpacích stanic H2 – stát, kde najde domov většina Mirais – ve srovnání s nabíjecími stanicemi 252 EV a více než 3,000 26 Superchargery, které Tesla nabízí v Golden State, máte určitou představu, proč mají FCEV chytit se pomalu. To znamená, že ve srovnání s některými EV si Toyota vedla s Mirai velmi dobře. Vzhledem k tomu, že elektrické Hummery zpomalovaly výrobní linku a Chevy’s Bolt se skrýval, General Motors prodal ve čtvrtém čtvrtletí pouze 25,000 BEV. Oh, za první tři čtvrtletí se prodalo téměř 26 XNUMX bateriových elektrických vozidel, ale opět jen XNUMX za poslední tři měsíce roku, na které bychom všichni rádi zapomněli.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Zde je další překvapivá malá lahůdka: podle GoodCarBadCarNissan v roce 14,237 prodal v USA pouze 2021 10 elektromobilů Leaf. To je nyní skutečně více než Mirai, ale vzhledem k tomu, že zásadní elektromobil je na trhu již XNUMX let a elektrických nabíjecích stanic je mnohem více než skladů pro tankování vodíku, Překonání prodeje Mirai o pět a půl ku jedné musí být velmi odrazující nebo povzbuzující, v závislosti na tom, na jaké straně rozdělovače bez emisí BEV/FCEV složíte klobouk.
Doporučeno z redakce
Motor Mouth: Tato čísla rozhodují o tom, zda zvítězí vodíková nebo elektrická auta
PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. kurýr dále zelený vozový park s objednávkou 40 toyot na vodíkové palivo
Zjistěte více o autech
Toyota RAV2024 r.v. 4
Doporučená cena 33,150 44,750 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
2024 Toyota Corolla
Doporučená cena 23,490 31,150 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Toyota Highlander 2024
Doporučená cena 46,550 54,790 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Toyota Tacoma 2024
Doporučená cena 46,950 48,540 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
2024 Toyota Camry
Doporučená cena 30,990 38,790 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
A alespoň podle TorqueNewsMirai dokonce překonala Teslu Model X. Ztratila se v rozruchu roku s nápisem pana Muska – celosvětový prodej vzrostl asi o 87 procent – je fakt, že celý tento objem tvoří levnější Model 3 a Model Y, prodeje kdysi populární S a X, které spadly.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Abych byl spravedlivý GCBC říká, že Tesla přesunula 7,306 XNUMX Modelů X, ale zprávy společnosti jsou tak skvělé, říkejme tomu „nejasné“, že TorqueNews John Goreham připouští, že to pravděpodobně není o nic nápadnější než ty, které prohlašují větší prodeje. Jak sám sebezvaný „inženýr zotavení“ – zatímco získal titul strojního inženýra na University of Massachusetts, navrhl jako součást akademického týmu systém tepelného řízení pro baterii EV – říká: „Tesla nechce, abyste věděli jeho dodávky podle modelu nebo trhu.“
V Kanadě mezitím Toyota prodala asi 128 Mirais, většina z nich v Britské Kolumbii, jak jste uhodli, má více tankovacích skladů než jiné provincie. Pokud nám úspěch Tesly něco říká, přijetí nové technologie závisí na plnosti její infrastruktury.
Více v Motor Mouth
- Motor Mouth: Možná je čas na „nulovou důvěru“ v naše počítačové čipy
- Motor Mouth Podcast: Fearless EV předpovědi pro rok 2024
- Motor Mouth: Ransomware přichází pro automobilový průmysl
- Motor Mouth: Novoroční předpovědi pro elektrická vozidla
- Motor Mouth: Důsledky kanadského mandátu pro elektromobily
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Motor Mouth: Prodej vozů Toyota s palivovými články vzrostl o 400 procent
David Booth
David Booth je hlavní autor Driving a zároveň producent panelů Driving into the Future a podcastů Motor Mouth na Driving.ca. Poté, co Booth napsal o všem, od přesných výhod Diamond Like Coating (DLC) na vačkových hřídelích motocyklů až po to, proč jsou Range Rovery nejlepšími vozidly pro ty, kteří trpí zácpou způsobenou opiáty, nenechává na svém pátrání po automobilových veritach žádný kámen na kameni. Kromě dlouhého působení u Driving byl 25 let šéfredaktorem časopisu Autovision a jeho příběhy byly publikovány v motocyklových časopisech po celém světě včetně Spojených států, Anglie, Německa a Austrálie.
Vzdělání
Booth absolvoval střední školu královny Alžběty v roce 1973 a přestěhoval se ze svého rodného města Sept-Iles v severním Quebecu – mimochodem také domova skvělého Montrealu Canadiens, Guye Carbonneaua – do Ottawy, kde studoval strojní inženýrství na Carleton University, kde napsal disertační práci o tehdy rozvíjející se technologii protiblokovacích brzd pro motocykly a věnoval se výzkumu také tehdy rozvíjejícího se využití vodních tunelů pro aerodynamické testování.
Experience
Po třech letech psaní pro časopis Cycle Canada a dalších třech letech práce pro tehdy nejstarší časopis v Kanadě, Canadian Automotive Trade, Booth spolu se současným spisovatelem Driving Brianem Harperem a poté přispěvatelem Toronto Star, Alexem Lawem, vytvořili skupinu automobilových redakčních služeb. která dodávala silniční testy, zprávy a servisní bulletiny tomu, čemu se tehdy říkalo Southamské noviny. Když se Southam stal Postmedia koupí Conradem Blackem a následným představením National Post, Booth byl požádán, aby založil tehdejší sekci Driver’s Edge, která se stala, jak možná tušíte, Driving.ca, když Postmedia konečně přešla do digitálního věku. Za posledních 41 slz Booth otestoval více než 500 motocyklů, 1,500 osobních automobilů a téměř každé významné superauto za posledních 30 let. Jeho vášní – a zdaleka nejpyšnějším úspěchem – je však Motor Mouth, jeho týdenní rubrika, která po zhruba 30 letech zůstává stejně pronikavá a názorová jako vždy.
Osobní
Booth zůstává vášnivým sportovním nadšencem – to by se dalo číst jako fitness šílenec – mezi jehož oblíbené činnosti patří bouchání do boxerských pytlů, dokud mu ruce nekrvácejí, a běhání na lyžích s tak malým respektem k mediálnímu menisku, jak to 65letá kolena snesou. Jeho základní vášní však po všech těch letech zůstávají motocykly. Pokud se zrovna ve své garáži nehrabe ve svém ceněném CB1983RC z roku 1100 – nebo nekřísí další – jezdí na slavném italském průsmyku Stelvio Pass se svým milovaným – a hodně upraveným – Suzuki V-strom 1000. Booth je známý tím, že občas přijímá mojito od cizích lidí. a zřítelnice jeho očí jsou jistý kolega přispěvatel Driving a jeho syn Matthew, který je globálním viceprezidentem něčeho, ale nikdy si není úplně jistý co. Vítá zpětnou vazbu, kritiku a návrhy na David@davebooth.ca
