Kolik samořídících aut havarovalo?

Technologie, která stojí za samořiditelnými vozy, se neustále vyvíjejí. A přestože je potřeba ještě hodně testovat autonomní vozidla, téměř všichni hlavní američtí a mezinárodní výrobci automobilů intenzivně investují do technologií s vlastním řízením. Podle všeho to nebude dlouho trvat a auta bez řidiče se na dálnici budou muset spojit s lidmi.

Samořídící auta mají obrovský potenciál usnadnit cestování a celkově zlepšit bezpečnost silničního provozu. Ale s novou technologií přicházejí nové starosti. Co se stane, když věci nefungují podle představ? Jsou autonomní vozidla bezpečnější než lidští řidiči?

Naši právníci v KNR se chtěli dozvědět více o samořízených autech, jejich rizicích a budoucnosti. Zde je to, co jsme našli.

Stav samořídících aut

Je těžké získat přesná čísla, ale v současné době je na silnicích v USA jen několik tisíc autonomních vozidel. Většina z nich se používá k posouzení jejich schopností samořídit.

Od roku 2021 testovalo 80 společností přibližně 1,400 36 samořídících automobilů, nákladních vozidel a dalších vozidel ve 2023 státech. V lednu 3 se však Mercedes-Benz stal prvním americkým výrobcem automobilů, který získal vládní souhlas pro řízení úrovně 3 v Nevadě. Automatizace úrovně 2 je významná, protože auto řídí veškerou jízdu a řidič musí převzít kontrolu pouze v případě potřeby. To je velký pokrok od úrovně XNUMX, která vyžaduje, aby řidiči nespouštěli oči z vozovky.

Ale přestože je stále ve fázi testování, trh s plně automatizovanými vozy pouze roste.

Každý rok se průmysl autonomních vozidel celosvětově zvyšuje o 16 %, přičemž celosvětový trh AV má v současnosti hodnotu 54 miliard USD. Podle PolicyAdvice bude do roku 33 na silnicích 2040 milionů automatizovaných vozidel.

Zdá se, že nápis na zdi vidí i americká veřejnost. Přibližně 55 % Američanů věří, že do roku 2029 bude většina aut schopna jezdit sama. (AAA Annual Survey).

Úrovně automatizace vozidel

Technologie podpory řidiče jsou standardní součástí většiny novějších vozů. Tyto funkce nám brání vyjet z jízdního pruhu, pomáhají nám včas zastavit pomocí automatického brzdění, upozorňují nás na vozidlo v našem slepém úhlu a dokonce odrazují od nepozorných praktik řízení. Pokročilejší funkce mohou řidičům pomoci s parkováním a nabídnout adaptivní tempomat.

ČTĚTE VÍCE

Proč mi nefunguje klíčenka se zámkem napájení?

Level 0 – Okamžitá asistence řidiče – Funkce jsou asistenční a neovládají vozidlo. Řidiči musí řídit, brzdit a zrychlovat. Příklady:

Automatické nouzové brzdění
Varování před čelní srážkou
Upozornění na opuštění jízdního pruhu

Úroveň 1 – Asistence pro řidiče – Za řízení zodpovídá řidič. Při zapnutí může systém provádět buď řízení, NEBO akceleraci/brždění. Příklady:

Adaptivní tempomat
Asistence pro jízdu v jízdním pruhu

Úroveň 2 – Další pomoc – Systém může provádět řízení A akceleraci/brzdu, když je zařazen. Příklady:

Úroveň 3 – Podmíněná automatizace – Systém provádí úkoly řízení, zatímco řidič zůstává k dispozici, aby převzal řízení.
Úroveň 4 – Vysoká automatizace – Plná odpovědnost za řízení, zatímco cestující vystupují pouze jako cestující a nemusí být zapojeni.
Úroveň 5 – Plná automatizace – Když je zapnutý, systém zvládá všechny úkoly řízení, zatímco vy, nyní spolujezdec, nemusíte s vozidlem manévrovat. Systém dokáže ovládat vůz univerzálně – za všech podmínek a na všech vozovkách.

Automatizovaná bezpečnost vozidla

AV průmysl rychle roste, ale zdá se, že bezpečnost samořídících vozů je stále předmětem diskuse.

Podle PolicyAdvice se 43 % Američanů cítí v autě bez řidiče nepohodlně, přičemž jako největší problém uvádějí bezpečnost. Průzkum Advocates for Highway and Auto Safety ukázal, že 75 % lidí by raději jelo samo, než by jelo v AV. 71 % uvedlo, že by jim chybělo řízení, pokud by se autonomní řízení stalo normou.

Jsou samořídící auta bezpečnější?

Lidé způsobují spoustu dopravních nehod. 38,824 2020 lidí bylo zabito při automobilových nehodách v USA v roce 17,000, přičemž přibližně XNUMX XNUMX nesmrtelných dopravních nehod se stalo denně. Můžeme udělat více pro to, aby byly silnice bezpečnější, ale je odstranění lidí z místa řidiče tou správnou odpovědí?

Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) je 94 % všech dopravních nehod způsobeno lidskou chybou. A i když je snadné říci, že můžeme dosáhnout budoucnosti bez dopravních nehod odstraněním lidských řidičů, realita je složitější.

Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu se podíval na více než 5,000 34 zpráv o dopravních nehodách a zjistil, že zatímco současná samořídící technologie dokáže snížit nehodovost přibližně o XNUMX %, autonomní vozidla mají stále problémy s vyhýbáním se chybám při řízení, plánování, rozhodování a provádění.

ČTĚTE VÍCE

Kolik bylo vyrobeno Saab 9-3?

Snížení počtu dopravních nehod o více než 30 % je působivé – zejména dopad, který mohou mít AV na řízení pod vlivem alkoholu a na nehody způsobené roztržitým řízením. Vývoj samořiditelných aut však musí brát v úvahu stav vozovky a možné překážky, dopravní předpisy a mechanické poruchy, jako je prasklá pneumatika, která by přesto mohla způsobit nehodu.

Automatizované statistiky dopravních nehod

V roce 2022 automobilky nahlásily NHTSA přibližně 400 nehod vozidel s částečně automatizovanými asistenčními systémy pro řidiče. 273 z těchto nehod se týkalo Tesly (nejběžnějšího vozidla se schopností vlastního řízení), z nichž 70 % v té době používalo beta verzi Autopilota.

Z 98 autonehod se zraněním mělo 11 vážná zranění. Pět incidentů týkajících se Tesly bylo smrtelných.

Je důležité si uvědomit, že údaje o těchto nehodách neodpovídají za vše a mohou být zkreslené, protože mnoho systémů automatizovaného řízení je stále v plenkách. Například neexistuje způsob, jak definitivně potvrdit, zda byla v době srážky použita funkce samořízení, ani data nezohledňují, zda bylo příčinou srážky druhé vozidlo.

Při 130 hlášených nehodách plně autonomních vozidel nedošlo u 108 ke zranění a ve většině případů byla vozidla nasazena zezadu.

Odpovědnost při autonehodách samořídících vozidel

Jako u každé dopravní nehody záleží na detailech při určování toho, kdo je viníkem a odpovědným za škody. Odpovědnost a ručení jsou obvykle jednoduché, pokud je příčinou standardní nedbalost řidiče.

Další komplikací nehody se systémem automatizovaného řízení je určování, zda byl systém aktivován, jaké byly povinnosti lidského řidiče v době srážky a nakonec, zda systém nějakým způsobem selhal. Bohužel dokázat, že autonehodu zavinilo vozidlo bez řidiče, může být z právního hlediska obtížné.

Pokud existuje podezření na vadu výrobku v AV, může spadat pod zákon o odpovědnosti za výrobek. Každý, kdo tvrdí, že závada vedla k autonehodě, musí prokázat důkaz o zranění, důkaz o závadě, důkaz o vhodném použití a souvislost mezi zraněním a závadou.

Rychlá fakta o samořídícím autě

Přibližně 9.1 dopravních nehod bez řidiče na milion ujetých kilometrů.
75 % lidí v USA si přeje, aby Kongres zastavil samořídící vozidla.
16 % lidí by vyhovovalo, kdyby je řídilo plně autonomní auto.
57 % spotřebitelů uvedlo, že by se necítili dobře při koupi samořídícího vozu.
55 % majitelů malých podniků si myslí, že za 20 let budou jejich vozové parky plně autonomní.
57 % lidí obeznámených se samořídícími auty by bylo ochotno se v nich svézt.
Podle poloviny amerických žen a dvou třetin mužů nelze rozhodování o životě a smrti naučit žádné vozidlo.

ČTĚTE VÍCE

Kolik stojí aktualizace map Sync 3?

AV se pohybují vpřed

Zatímco technologie autonomního řízení má za cíl učinit silnice bezpečnějšími, názory a údaje týkající se samořiditelných vozů jsou velmi smíšené. Někteří lidé se domnívají, že se nedělá dost pro zvýšení počtu AV na silnicích, abychom mohli vidět jejich účinek naostro. Jiní si myslí, že je ještě brzy a riziko odstranění lidských řidičů je příliš brzy.

Jedna věc je jistá: Samořídící auta přicházejí a pravděpodobně změní způsob, jakým se všichni pohybujeme. V KNR budeme i nadále sledovat statistiky autonehod zahrnujících autonomní vozidla a právní důsledky pro oběti zranění.

Jiné typy dopravních nehod