Hydraulika a lowridery jdou ruku v ruce. Je to do bodu, kdy lidé mají tendenci předpokládat žádný Americké auto s drátěnými koly a tenkými bílými má mít hydrauliku. Použití hydrauliky v autech sahá až do konce 50. let a jejich původním záměrem bylo přimět policisty, aby si mysleli, že auto má povolenou světlou výšku.
S nedávným zátahem proti úpravám po celém světě se tím více věcí mění, pokud jde o létání pod radarem místní policie.
Hydraulika možná začala docela rudimentálně, přičemž první na Corvette „X-Sonic“ Rona Agguirea (ano, jedno z prvních zaznamenaných použití hydrauliky bylo na Corvette) byl ručně ovládaný systém.
Nakonec byly nainstalovány elektrické jednotky a krátce poté, co někdo nabil systém až do bodu, kdy se kola odlepila od země.
Přirozeně, když se šířily fámy, že někdo na jejich příjezdové cestě sundal kola ze země, byli požádáni, aby to dokázali na parkovišti. Stejně jako se tato soutěž zrodila a brzy každý sledoval.
Nevyžádané v kufru
Když jsem viděl svůj první lowrider osobně, okamžitě mě zajímalo, jak to všechno funguje. Představuji si, že mnozí z vás by mohli být také trochu zvědaví, takže na nedávném BBQ v Torontu Majestics jsem pořídil několik fotek zajímavých kousků, o které se podělím se třídou.
Pokud znáte leteckou jízdu, není to až tak nepodobné. Úložiště a správa se odehrává v zadní části a spínací skříňka vpředu řídí, co se děje.
Hydraulické odpružení funguje na principu, že hydraulickou kapalinu nelze stlačit, lze s ní pouze pohybovat. V nejjednodušším vysvětlení se lowridery pohybují nahoru a dolů díky pohybu tekutiny kolem vozidla.
Kromě kapaliny versus vzduchu je obvykle největším rozdílem mezi vzduchem a hydraulikou kvalita jízdy a rychlost. Zatímco spolehlivost bývala problémem, stejně jako vzduchová hydraulika pokročila do té míry, že s trochou preventivní údržby může fungovat bez problémů po celá léta.
Základní nastavení předního, zadního a bočního lowrideru se obvykle skládá ze dvou pump a čtyř baterií. Pokud jediné, o co vám jde, je zvedání a spouštění vozidla přiměřenou rychlostí, stačí malé nastavení.
Pokud chcete něco, co dokáže zvednout auto ze země, budete muset vyrovnat.
Baterie jsou připojeny k elektromagnetům a spínací skříňce. Po stisknutí spínače se dokončí obvod, který aktivuje motor připojený k hydraulickému čerpadlu, a to zase pošle kapalinu do jednoho ze čtyř hydraulických válců v každém rohu vozu.
Jak jsem již zmínil, hydraulická kapalina se nestlačuje, takže auto jde nahoru. Když je spínač přehozen opačným způsobem, je kapalina nasávána z válce přes „skládku“, která spouští vůz zpět dolů.
Vpředu jsou ramena nápravy obvykle opatřena zářezy, aby bylo možné nastavit odklon v průběhu dráhy odpružení. V zadní části se používá koule a objímka, která se nazývá „powerball“, aby zvládla změny geometrie zavěšení.
Omezovací popruhy (nebo řetězy) jsou instalovány vpředu a vzadu, aby se věci nemohly pohybovat příliš daleko.
Protože se pružina nepoužívá v tradičním slova smyslu, lowridery mají tendenci jezdit trochu na drsné straně. Někteří proti tomu bojují pomocí akumulátorů, ale většina si to připisuje do hry.
Ale How Do The Hop?
Hopping je v podstatě proces popsaný výše u steroidů, s více pumpami a více bateriemi vhozenými do směsi. Protože jsou baterie zapojeny do série, každá další přidaná baterie zvyšuje napětí o 12.
Zapněte 12voltový motor s 24 volty a bude se pohybovat velmi rychle. Udeřte to 72 volty a věci se dají do pohybu opravdu rychle. Čím rychleji motor pracuje, tím rychleji se kapalina pohybuje a tím rychleji vůz reaguje na osobu obsluhující spínač.
Solenoidy jsou často jednoduché startovací solenoidy, a přestože mohou převzít dodatečné napětí, nemají to zrovna v lásce. Když auta agresivně poskakují, kouř je běžný, takže hasicí přístroj obvykle není tak daleko.
Dalším bezpečnostním opatřením, které mají všechny lowridery, je rychlé odpojení od země. Tyto odpojovače v podstatě fungují jako tísňové tlačítko, které v případě nouze vypne veškerou energii.
Vezmeme-li auto s plným rámem a namíříme ho k nebi, musí se něco rozbít, takže pro zvládnutí nárazu jsou tato auta výrazně posílena. Rámy jsou obaleny, zadní nápravy jsou přemostěny a ramena náprav jsou oplechována.
Geometrie odpružení se navíc často mění, aby lépe zvládala zatížení přídě, když vůz klesá. To je vidět zejména na autě níže.
Extrémní pozitivní odklon může vypadat trochu neohrabaně, ale pomáhá autu držet pohromadě, když zasáhne gravitace. Se vším zesíleným musí energie někam jít a obvykle je přímo do karoserie.
Tento černozelený Lincoln je jedním z nejznámějších hopperů z Kanady, a jak můžete vidět, stát šéfem se vyplatilo.
Ale podobně jako klepání na zeď při driftování je poškození způsobené používáním v komunitě lowriderů čestným odznakem. Ukazuje, že vozidlo je používáno k tomu, k čemu bylo vyrobeno.
Pýcha je však také důležitá a auta se obvykle před další sezónou přelakují, i když se stejné poškození musí opakovat.
Vzrušení ze soutěže
Pokud jde o soutěž, pravidla jsou obecně velmi jednoduchá. Někdy tam jsou výškové tyče, ale na ulici o vítězích rozhoduje reakce davu. Pokud dokážete získat dav na svou stranu, je polovina bitvy vyhrána.
Majitel tohoto Monte Carla odvedl skvělou práci, když nastartoval dav na svou stranu a dal zdravému LS pár píchnutí plynu. Jak je patrné z úvodní fotografie, dařilo se mu docela dobře trefit i spínače.
Dalším způsobem, jak dostat dav na svou stranu, je zastrčit zadní nárazník do země. Opět se to může zdát trochu divné, ale víte, jakou reakci dostane poklep na stěnu na dráze? Stejná základní myšlenka.
Jakmile masakr skončí, je čas vrátit se do garáže, opravit to a udělat to znovu, protože se říká, že něčí bratranec po cestě poskočil s autem tak silně, že se také zadní kola odlepila od země.
Dave thomas
Instagram: stanceiseeverythingcom
