Kolik plechovek AC dobíjení potřebuji?

Dobrý den, moje přítelkyně má 2000 LS2. Řekla, že vzduch nefunguje, tak jsem to zkontroloval a kompresor klimatizace se vůbec nespustil. Myslel jsem, že to byla buď spojka, nebo tento senzor, který jsem viděl na spodní straně, a nedovolil, aby se zapnul. Určitě jsem se na to podíval a pokud je psi pod 26, spojka/kompresor se nespojí. Měl jsem náhradní plechovku r-134a, ale jediná hadice, kterou mám, nemá na sobě manometr, takže si nejsem jistý PSI v systému před plněním. Při vypnutém autě jsem tam dal jen asi polovinu plechovky (měřím podle hmotnosti), protože jsem byl sám a nechtěl jsem být sám pod kapotou běžícího auta. Navíc plnicí tryska je dole uprostřed firewallu. Teď vím, že tlak musí být větší než 26 psi. Vzduch je však sotva studený. Mohu bezpečně použít teplotu vzduchu jako spravedlivou míru tlaku? Potřebuji, aby byla dostatečně studená, abych způsobila promáčknutí tohoto horka, které zažíváme, dokud si nebudu moci dovolit ty správné věci. Řekněme, že tlak v systému byl 25 (1 psi pod vypnutím senzoru) psi, než jsem dal plechovku dovnitř. O kolik psi by mohl (11 oz) zvýšit tlak v systému? Bylo by bezpečné dokončit tuto plechovku se zapnutým autem?

Super člen
Založen: Jan 2006
Místo: NYC
Příspěvky: 45,945
2003 L-Sedan 3.0L Sedan
Re: Dobíjení klimatizace, kolik plechovek naplnit z téměř prázdných?

Normální dobíjení klimatizace se provádí při zapnutém motoru, běžícím mezi 1500-2000 ot./min., při vysoké klimatizaci, otevřených oknech, zaparkovaných a zatažených nouzových brzdách.

Vypnutí vozu neumožní, aby chladivo dostatečně rychle proudilo do systému.

Naposledy upravil fdryer; 05 v 30:2006 .
Hlavní člen
Připojit Datum: srpen 2001
Umístění: V dodávce, dole u řeky.
Příspěvky: 3,971
2007 AURA XR
Astra XE z roku 2008
Re: Dobíjení klimatizace, kolik plechovek naplnit z téměř prázdných?
Ví někdo, kde přesně jsou umístěny vysokotlaké a nízkotlaké ventily na motoru 2.2l?

.
93 SW2
96 SL2
01 SL2
02 L200
08 Astra Xe
07 Aura XR

Spokojenost vede k průměrnosti.
Průměrnost vede k našemu zániku.

Nováček
Založen: Oct 2005
2000 L-Sedan 3.0L Sedan
Re: Dobíjení klimatizace, kolik plechovek naplnit z téměř prázdných?
Původně odeslal kotníkové kolo
Ví někdo, kde přesně jsou umístěny vysokotlaké a nízkotlaké ventily na motoru 2.2l?

Nízká je na válcové věci (akumulátor) v mém u firewallu. Obě čepice jsou černé, takže moc nepomáhají. Myslím, že pokud si koupíte sadu v obchodech, rychlospojka bude fungovat pouze na spodní straně. Vysoká strana by měla být u radiátoru.

Nováček
Založen: Oct 2005
2000 L-Sedan 3.0L Sedan
Re: Dobíjení klimatizace, kolik plechovek naplnit z téměř prázdných?
Ví někdo, jak moc plechovka zvýší tlak?

Super člen
Založen: Jan 2006
Místo: NYC
Příspěvky: 45,945
2003 L-Sedan 3.0L Sedan
Re: Dobíjení klimatizace, kolik plechovek naplnit z téměř prázdných?
Původně odeslal striker1211
Ví někdo, jak moc plechovka zvýší tlak?

Důvodem rozdílné velikosti armatur je zajistit správné připojení měřidel klimatizace a hadic a že chladivo je vstřikováno do spodní strany, kde kompresor neustále vytváří podtlak. V minulosti mohlo dojít k nehodám, kdy nezkušené osoby vstříkly freon (R12) do hi-side (obě lo i hi-side armatury měly stejnou velikost pro systémy R12) a zjistili, že tlak na hi-side byl kolem 175-250 psi!? Buď s nebo bez měřidel na místě pro monitorování tlaků pravděpodobně vytvořilo nebezpečné nebezpečí výbuchu s vysokotlakým freonem z auta čerpaným do freonové nádoby s výsledným výbuchem nebo alespoň vysokotlakým odvětráním ze spodní části nádoby R12 prostřednictvím vestavěného odlehčení tlaku. Velmi nebezpečné pro ty, kteří nemají znalosti o nebezpečích obklopujících klimatizační systémy.

Nebylo by možné odpovědět na vaši otázku, protože rychlost motoru a kompresoru klimatizace se při jízdě mění s odpovídajícím nárůstem a poklesem tlaku na nízké a vyšší straně. Při správném nastavení; FSM uvede určité otáčky motoru nad volnoběhem (přibližně 1500-2000 ot./min) se zapnutou klimatizací, staženými okny, ventilátorem na vysoké, pákou volby teploty na studeném a teplotní sondou měřící středový průduch při sledování nízké a vysoké teploty boční tlak s manometry klimatizace. The IDEAL situaci, kterou provedla klimatizace.

Ve vašem případě by bylo bezpečné nechat motor běžet na 1300-1500 ot./min a přitom vstřikovat R134a do spodní strany systému bez měrky a přitom držet plechovku v vzpřímený pozice. Nepokoušejte se převracet plechovku, poškodili byste kompresor vstřikující kapalné chladivo. Zahřejte plechovku teplou vodou a vstříkněte jen několik uncí najednou a přitom kontrolujte vnitřní teploty. STOP když můžete vidět 45-50 stupňů F. vycházející ze středového otvoru. S manometry klimatizace se tlak přiblíží a zůstane kolem 40-50 psi, ale je třeba pamatovat na to, že změna otáček motoru ukáže odpovídající změnu tlaku na nízké straně. Zůstaňte tedy na jedné volnoběžné rychlosti a kompresor nasaje R134a. A nevstřikujte více, než je nutné, protože nepochybně dojde k přetížení a vytvoření nebezpečného vysokého tlaku na hi-side. Mějte prosím na paměti, že to, co jsem vám popsal, je pouze stručným shrnutím toho, co můžete dělat. Při práci na klimatizačním systému vašeho vozidla na sebe berete všechna rizika, proto používejte ochranu očí a uvědomte si podmínky vysokého volnoběhu motoru a nezbytná opatření, jako je aktivace E-brzd a tranny v Parku. Nenechte nikoho, aby vás při práci rozptyloval. Buďte opatrní a s největší pravděpodobností se vám vrátí COOL jízda.

Pokud vaše klimatizace nechladí dobře, protože v systému je málo chladiva, doplnění systému chladivem by mělo obnovit normální provoz. To lze obvykle provést s několika plechovkami chladiva a jednoduchým připojením servisní hadice.

BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ PRO DOBÍJENÍ A/C

Nejprve si nasaďte ochranné brýle na ochranu očí. Zabraňte také kontaktu pokožky s chladivem. Chladivý účinek rozlitého chladiva může způsobit okamžité omrzliny na holé kůži nebo očích!

JAKÝ TYP CHLADIVA?

Dále musíte zjistit, jaký typ chladiva vaše vozidlo potřebuje:
U osobních a lehkých nákladních automobilů z roku 1995 a novějších až do roku 2015 je správným chladivem R-134a. V těchto vozidlech NEPOUŽÍVEJTE žádný jiný typ chladiva. Podívejte se na informační štítek klimatizace pod kapotou, abyste se ujistili, že váš systém klimatizace je systém R-134a.

Počínaje modelovými roky 2014-2015 nyní rostoucí počet vozidel používá jiný typ chladiva s názvem R-1234yf. Pro tyto aplikace používejte pouze R-1234yf, nikdy R-134a.

— U většiny osobních a lehkých nákladních automobilů z roku 1994 a starších bylo původním chladivem R-12. R-12 již není pro kutily k dispozici (ačkoli některé pašované R-12 pochybné čistoty a kvality stále přicházejí do USA z jihu od hranic). Když starší vozidla s klimatizačními systémy R-12 potřebují chladivo, lze je doplnit recyklovaným R-12 z jiných starších vozů (to vyžaduje odvézt auto do opravny k odbornému servisu) nebo alternativním chladivem jiným než R -12, nebo s R-134a (který vyžaduje určité úpravy).

POZOR: Míchání různých typů chladiv NEDOPORUČUJEME. Použijte stejný typ chladiva, který je již v systému, pokud nepřevádíte starší systém R-12 na R-134a nebo jiné chladivo.

VAROVÁNÍ: Hořlavá chladiva jsou nezákonná. NEPOUŽÍVEJTE žádný typ hořlavého chladiva (propan, butan nebo hořlavé uhlovodíky).

Klikněte zde pro více informací o dovybavení starších vozidel klimatizačními systémy R-12 na R134a.

VYHLEDEJTE SERVISNÍ ARMATURY

Dále musíte najít servisní armatury na systému klimatizace. Jsou dvě: NÍZKÁ boční kování a VYSOKÁ boční kování. Šroubení na straně LOW se obvykle nachází na sací hadici nebo potrubí, které vede z akumulátoru do kompresoru. Postranní armatura HIGH je umístěna na vedení, které vede od kompresoru ke kondenzátoru.

U starších systémů R-12 jsou servisní armatury NÍZKÉHO a VYSOKÉHO tlaku šroubové ventily Schrader. U systémů R-134a jsou boční servisní armatury LOW a HIGH ve stylu rychlého připojení. Nízkotlaká armatura je MENŠÍ než armatura HIGH. Pozdější modely vozidel s R-1234yf mají také jedinečné servisní vybavení, které se liší od systémů R-134a nebo R-12.

POSTUP DOBÍJENÍ KLIMATIZACE

1. Nejprve se ujistěte, že máte správné chladivo pro vaše vozidlo. Používejte R-134a pouze v systémech R-134a a R-1234yf pouze v novějších systémech R-1234yf. NESMÍCHEJTE různé typy chladiva. Dobře, nyní můžete připojit servisní hadici a ventil k plechovce s chladivem.

2. Otočením ventilu na servisní hadici propíchněte horní část plechovky.

3. POMALU otočte ventil zpět, aby se do hadice uvolnilo malé množství chladiva. Tím se vyfoukne vzduch z hadice (což ve svém systému klimatizace nechcete).

4. Zavřete ventil, aby již neunikalo chladivo, poté rychle připojte druhý konec servisní hadice k NÍZKOtlaké servisní armatuře na systému klimatizace.
POZOR: NEPŘIPOJUJTE plechovku s chladivem k servisní armatuře na straně HIGH. Provozní tlak uvnitř systému klimatizace, když je v chodu, může překročit pevnost plechovky a způsobit explozi plechovky! To by nemělo být možné, protože servisní hadice pro dobíjení systému klimatizace se vejde pouze do menší NÍZKOtlaké servisní armatury. I tak byste si měli být vědomi nebezpečí.

5. Držte plechovku VZDÁLENĚ, aby do servisní hadice nevnikla žádná kapalina s chladivem. Chcete, aby byl do systému klimatizace nasáván pouze VAPOR (kompresor se může poškodit, pokud nasaje velkou dávku kapaliny!).

6. VOLITELNÉ, ALE VELICE DOPORUČUJEME: Ke sledování procesu dobíjení byste měli používat měřidlo. I když to není nezbytně nutné, měřidlo vám pomůže přesněji dobít váš klimatizační systém a sníží možnost podbití nebo přebití (kterékoli z nich sníží chladicí výkon).

K vysokotlaké servisní armatuře lze připojit vysokotlaký klimatizační manometr nebo nízkotlaký klimatizační manometr k NÍZKOtlaké servisní armatuře nebo lze měřidla připojit k oběma armaturám (to je to, co dělají profesionální technici).

POZNÁMKA: Některé dobíjecí sady pro svépomocné použití obsahují nízkotlaký manometr na servisní hadici nebo na dávkovači plechovek se spoušťovou rukojetí. Měřidlo může mít různě barevně označené zóny pro různé typy chladiv. Ujistěte se, že se díváte na správný tlakový rozsah pro typ chladiva, které používáte.

.. . .
7. Nastartujte motor a zapněte klimatizaci na MAX/HIGH.

8. POZNÁMKA: Kompresor se nemusí spustit, pokud je v systému příliš málo chladiva. Nízkotlaký vypínací spínač zabrání chodu kompresoru, pokud je v systému příliš málo chladiva (toto se provádí za účelem ochrany kompresoru před poškozením v důsledku nedostatečného mazání). Kompresor musí běžet, aby nasával chladivo servisní hadicí do systému. Pokud tedy nezapíná, když zapínáte klimatizaci, možná budete muset přivést napětí baterie přímo do spojky kompresoru pomocí propojovacího kabelu s pojistkou. Hledejte konektor s jedním vodičem v blízkosti přední části kompresoru, odpojte jej a připojte propojovací kabel ke KLADNÉ svorce baterie. To by mělo způsobit sepnutí spojky a spuštění kompresoru.

9. OTEVŘETE ventil na servisní hadici, aby páry chladiva proudily z plechovky do systému klimatizace. Nasátí veškerého chladiva z plechovky do systému klimatizace může trvat až 10 minut nebo více na plechovku. V horkém počasí bude nabíjení probíhat rychleji než v chladnějším počasí. Vnímejte vzduch vycházející z vedení klimatizace uvnitř vozidla. Mělo by se ochlazovat.

10. Pokud ke sledování dobíjení používáte vysokotlaký nebo nízkotlaký manometr (nebo oba), podívejte se na manometr(y).

NÍZKÝ tlakoměr: Když je naměřená hodnota mezi 25 a 40 psi při běžící klimatizaci, ZASTAVTE. Systém je plně nabitý a měl by normálně chladit. NEPŘIDÁVEJTE další chladivo. Pokud je tlak nad 50 psi, přeplnili jste systém příliš velkým množstvím chladiva. Pokud má vaše měřidlo odlišně barevně označené zóny pro R-12, R-134a a/nebo R-1234yf, ujistěte se, že jste ve správném rozsahu pro váš typ chladiva.

Vysokotlaký manometr: Když se hodnota zvýší na 200 až 225 psi (R-12) nebo 225 až 250 psi (R-134a), ZASTAVTE. Systém je plně nabitý a měl by normálně chladit. NEPŘIDÁVEJTE další chladivo.

POZNÁMKA: Hodnoty vysokého a nízkého tlaku se budou lišit v závislosti na systému a okolní teplotě (vyšší teploty způsobují vyšší hodnoty tlaku v systému).

Normální provozní tlaky systému a celkovou kapacitu chladiva systému najdete ve specifikacích výrobce vozidla. Většina novějších klimatizačních systémů osobních automobilů nepojme mnoho chladiva (pouze 14 až 28 uncí), takže nechcete přidávat příliš mnoho, pokud je systém nízký. Jedna plechovka R-134a obvykle pojme 12 uncí. chladiva.

11. Pokud systém po přidání jedné plechovky potřebuje více chladiva, můžete přidat druhou plechovku. ZAVŘETE ventil na servisní hadici, poté odpojte hadici od prázdné plechovky, našroubujte novou plechovku na ventil servisní hadice, otočte ventilem, abyste propíchli novou plechovku, a poté ventil zcela otočte zpět, aby chladivo mohlo proudit přes hadici do systému klimatizace.

Po dokončení vypněte motor. ZAVŘETE ventil na nádobce s chladivem před odpojením servisní hadice od armatury NÍZKÉHO tlaku (v případě, že v nádobě zbývá nějaké chladivo). Nevypouštějte žádné zbytky chladiva z plechovky. Nechte servisní hadici připojenou k plechovce s uzavřeným ventilem, abyste si mohli uložit chladivo pro budoucí doplnění.

Nezapomeňte vrátit plastové krytky na servisní armatury a odstraňte propojovací kabel z kompresoru, pokud jste museli přeskočit, aby se rozběhl.

POKUD SYSTÉM KLIMATIZACE PŘESTANE FOUKÁT STUDENÝ VZDUCH PO NĚKOLI DNECH, TÝDNECH NEBO MĚSÍCÍCH

Pokud vaše klimatizace přestane foukat studený vzduch několik dní, týdnů nebo měsíců poté, co jste ji dobili, znamená to, že systém uniká a uniká chladivo. Měli byste do systému přidat nějaké barvivo pro detekci úniku, abyste našli únik. Únik by pak měl být opraven, než se systém znovu nabije, jinak jen ztrácíte čas dobíjením systému znovu a znovu.

Aktualizace: prosinec 2017

Nová omezení prodeje R-134a od ledna 2018

Pro subjekty prodávající nebo distribuující chladiva pro použití v motorových vozidlech budou nová omezení pro R-134a a další náhradní chladiva prodávaná po 1. lednu 2018. Pravidlo stanoví certifikační požadavky pro nákup velkých nádob s chladivem a nařizuje, aby malé nádoby zahrnovaly samotěsnící ventil.

Podle nových požadavků musí každý, kdo zakoupí náhradní chladivo za R-12 v nádobě o hmotnosti větší než dvě libry, poskytnout prodejci důkaz, že technik má osvědčení technika podle § 609. Pokud kupující není certifikován a kupuje chladivo jménem servisního zařízení, musí být prodávajícímu předložen důkaz, že jeden nebo více techniků v zařízení je certifikováno.

Velkoobchodníci s chladivy musí uchovávat fakturu se jménem kupujícího, datem prodeje a zakoupeným množstvím. Velkoobchodník nemusí potvrzovat žádné osvědčení technika, ale EPA doporučuje, aby velkoobchodníci získali prohlášení potvrzující, že láhve mají být dále prodávány certifikovaným technikům.

Jednotlivci nemusí mít certifikaci, aby si mohli koupit malé plechovky (do dvou liber) R-134a. Všechny plechovky vyrobené po 1. lednu však musí být vybaveny samotěsnícím ventilem, který je schopen zabránit úniku chladiva z nádoby poté, co je vyjmuta z plnicích ventilů. Navzdory tomuto novému požadavku mohou maloobchodníci prodávat své stávající zásoby malých plechovek, které nemají samotěsnící ventily, pokud byly zakoupeny před 31. prosincem 2017.

Je legální vypouštět staré chladivo z vašeho klimatizačního systému do vzduchu při opravách vašeho vozidla?

Podle dřívějších pravidel EPA bylo NELEGÁLNÍ, aby kdokoli (profesionál nebo kutil) úmyslně vypouštěl chladivo z klimatizačního systému do vzduchu při servisu vozidla. Profesionální opravny musí mít stroje na regeneraci chladiva. Stroj musí být připojen k vozidlu PŘED opravou, aby se ze systému vysalo veškeré zbytkové chladivo, aby výpary neunikly do atmosféry při otevření systému klimatizace za účelem výměny součásti. Logikou tohoto postupu je zabránit tomu, aby se do atmosféry dostala starší chladiva, jako je R-12, která obsahují sloučeniny CFC poškozující ozónovou vrstvu. Dává to smysl a je to dobrá věc. Pravidla EPA se však vztahovala i na R-134a, který neobsahuje žádné CFC a nepředstavuje hrozbu poškozování ozónové vrstvy. Důvodem, proč také vyžadovat, aby byl R-134a spíše regenerován než odvětráván, je to, že jde o plyn globálního oteplování, a proto přispívá ke změně klimatu. Pravidla EPA také vyžadují regeneraci R-1234yf, ale zdůvodnění je méně jasné, protože R1234yf není ani plyn poškozující ozonovou vrstvu, ani globální skleníkový plyn.

Je zřejmé, že domácí kutil nemá přístup ke stroji na regeneraci chladiva, takže otázka, zda je či není přijatelné odvětrat chladivo při opravě klimatizačního systému, je diskutabilní. Lidé to stejně dělají. Kromě toho, pokud váš systém klimatizace netěsní, je pravděpodobné, že většina nebo všechno chladivo již uniklo, takže už není co odvzdušňovat.

AKTUALIZACE: Od března 2020 EPA revidovala svá pravidla odvzdušňování a obnovy.

EPA zveřejnila nové pravidlo revidující svá předchozí pravidla, která zakazovala vypouštění všech chladiv do vzduchu při servisu vozidla, ať už obsahují CFC nebo plyny globálního oteplování či nikoli. R-12 stále křičí NOT být odvětrán a měl by být obnoven, ale nyní je zjevně v pořádku odvětrat R-134a a R1234yf během servisních procedur. Není vyžadována žádná obnova.

Nové pravidlo také odstraňuje předchozí regulační požadavky týkající se kontroly netěsností a oprav pro R-134a a R-1234yf, protože oba neobsahují CFC chemikálie poškozující ozónovou vrstvu.

.Kliknutím sem zobrazíte nejnovější pravidla EPA týkající se odvětrávání chladiv.

EPA také vydala navrhované pravidlo, které by přijalo tři technické normy vyvinuté organizací SAE International pro zařízení na obnovu a recyklaci klimatizace pro R-1234yf. Nové pravidlo by vyžadovalo, aby toto zařízení splňovalo následující aktualizované normy SAE:

J2843 Zařízení pro regeneraci/recyklaci/dobíjení hořlavých chladiv pro mobilní klimatizační systémy.”

J2851 „Zařízení pro obnovu kontaminovaného chladiva R-134a nebo R-1234yf z mobilních klimatizačních systémů;“

J3030 „Zařízení pro regeneraci/recyklaci/dobíjení automobilového chladiva Určeno pro použití s ​​R-1234yf i R-134a.

Potřebujete informace o servisu a opravě klimatizace pro vaše vozidlo?

(Online tovární servisní informace pro všechna vozidla)