Polovodičová baterie je jako lochnesská příšera – často se o ní mluví, málokdy ji vidíme. Ve srovnání s tradiční lithium-iontovou baterií s kapalným elektrolytem nabízí polovodičové baterie příslib větší hustoty energie, nižší náklady a žádné riziko požáru v případě přehřátí nebo poškození baterie. Počínaje rokem 2012 Volkswagen navázal vztah s Quantumscape, tajným spinoffem Stanfordské univerzity, který původně financoval ARPA-E a v jehož čele stál absolvent Stanfordu Jagdeep Singh.
V lednu 2015 CleanTechnica přispěvatelka Tina Casey vytvořila podrobný příběh o QuantumScape a Volkswagenu. V té době uvádí, že webové stránky společnosti neobsahovaly nic jiného než tuto záhadnou zprávu: „QuantumScape Corporation vyrábí lithiové baterie. Společnost se zaměřuje na zásadní narušení v sektoru skladování energie. QuantumScape provozuje své podnikání ve Spojených státech.
Dnes i toto krátké prohlášení zmizelo z domovské stránky webu společnosti. Tinin článek je zajímavým čtením, pokud jste zvědaví na QuantumScape a chcete se dozvědět více o jeho technologii solid state baterie, která může nebo nemusí zahrnovat perovskity.
Minulý týden Volkswagen prohloubil své vazby na QuantumScape dodatečnou investicí do společnosti ve výši 100 milionů dolarů. VW už má v představenstvu společnosti jednoho ze svých lidí, Axela Heinricha. Heinrich je vedoucím výzkumu pro Volkswagen Group. Proč se Volkswagen tak zajímá o práci QuantumScape?
„Solid-state baterie by zvýšila dojezd E-Golfu na přibližně 750 kilometrů ve srovnání se současnými 300 kilometry. Tato technologie baterií má další výhody oproti současné lithium-iontové technologii: vyšší hustotu energie, zvýšenou bezpečnost, lepší schopnost rychlého nabíjení a především – zabírají výrazně méně místa,“ uvádí společnost podle zprávy společnosti Green Tech Media.
V tiskové zprávě oznamující svou nejnovější investici Jagdeep Singh říká: „Volkswagen je největším světovým výrobcem automobilů a vede odvětví v jeho odhodlání k elektrifikaci svého vozového parku. Jsme nadšeni, že jsme byli vybráni společností Volkswagen, abychom podpořili tento přechod. Myslíme si, že vyšší dojezd, rychlejší doba nabíjení a vlastní bezpečnost polovodičové technologie QuantumScape budou klíčovým faktorem pro další generaci elektrifikovaných pohonných jednotek.
Kdy si tedy budeme moci koupit elektrické auto s těmito novými svižnými bateriemi v pevné fázi? To je skvělá otázka. Volkswagen říká, že doufá, že baterie vyvíjené QuantumScape budou připraveny k výrobě do roku 2025. Mezitím další společnosti nalévají peníze do hledání lepších baterií. GTM poukazuje na to, že Ionic Materials je jednou z takových společností, stejně jako Solid Energy, která přilákala investiční kapitál od General Motors. Sakti3 získal výrobce vakua Dyson, zatímco Bosch převzal průkopníka polymerních elektrolytů Seeo. A nezapomeňme na 95letého Johna Goodenougha, který stále pracuje na výzkumu baterií v pevné fázi ve své laboratoři na Texaské univerzitě v Austinu.
Volkswagen říká: „Polovodičová baterie stejné velikosti jako stávající bateriový balíček může dosáhnout dojezdu srovnatelného s konvenčními [spalovacími] vozidly. I když je tento přístup hodně slibný, bylo obtížné dosáhnout pokroku a žádný jiný dodavatel baterií nebyl schopen dosáhnout automobilového výkonu. Volkswagen v Německu úspěšně otestoval počáteční fázi polovodičových baterií QuantumScape, které pracovaly s výkonem v automobilovém průmyslu – jako první v oboru.
V těchto nejnovějších tiskových zprávách nikde nenajdete zmínku o Tesle, ale nepředpokládejte, že společnost neprovádí svůj vlastní pokročilý výzkum baterií. Jeho nejnovější bateriové články pro Model 3 využívají mnohem méně kobaltu než předchozí články a tvrdí, že aktivně zkoumá nové chemické složení baterií, které zcela eliminuje potřebu kobaltu. Zatímco požáry benzínu jsou mnohem častější než požáry baterie, pokaždé, když se vznítí baterie Tesly, vytvoří se mezinárodní titulky zpráv. Tesla by bezpochyby byla potěšena, kdyby co nejdříve přešla na polovodičové baterie, pokud z jiného důvodu, než aby se vyhnula takové negativní publicitě.
Všichni víme, že přicházejí lepší, menší, levnější baterie s větším výkonem, a když se tak stane, věk spalovacích motorů konečně skončí. Ale kdy to bude? Podle Volkswagenu by se tak mělo stát kolem roku 2025. Doufejme, že se tak stane mnohem dříve.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
